一种内燃机车电机压圈的制作方法

本实用新型涉及一种电机压圈，尤其是涉及一种内燃机车电机压圈。

背景技术：

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。由于内燃机车需要用柴油来带动发电机，想要提升机车牵引功率，必须匹配大的发电机进行牵引，所以内燃机车的发电机个头较为庞大，为了保持内燃机车的发电机长时间正常运转，内燃机车发电机配件的选择就变得尤为重要。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开一种内燃机车电机压圈，通过在外圈和内圈之间设置三棱柱结构的连接块，实现了电机在运转过程中，电机转子产生的气流从散热孔可以顺利地排出，减轻了由连接块带来的阻力，实现了为内燃机车电机降温，增加其工作寿命的目的。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种内燃机车电机压圈，包括外圈和内圈，在外圈的一侧外缘面间隔设有两支座，在外圈的外缘面其他区域间隔设有若干个凸出块，在内圈的中心部位设有腔体，在内圈和外圈之间间隔设有若干个连接块，所述连接块为三角棱柱结构，在相邻的连接块之间分别设有散热孔。

所述的内燃机车电机压圈，在外圈的外缘面还设有电路接口。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的内燃机车电机压圈，通过在外圈和内圈之间设置三棱柱结构的连接块，实现了电机在运转过程中，电机转子产生的气流从散热孔可以顺利地排出，减轻了由连接块带来的阻力，实现了为内燃机车电机降温，增加其工作寿命的目的；本实用新型结构简单、结实耐用、实用性强，有很大的推广价值。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型连接块的结构示意图。

图中：1、凸出块；2、散热孔；3、支座；4、外圈；5、电路接口；6、连接块；7、内圈；8、腔体。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；

结合附图1、2或3所述的内燃机车电机压圈，包括外圈4和内圈7，在外圈4的一侧外缘面间隔设有两支座3，在外圈4的外缘面其他区域间隔设有若干个凸出块1，在外圈4的外缘面还设有电路接口5，在内圈7的中心部位设有腔体8，在内圈7和外圈4之间间隔设有若干个连接块6，所述连接块6为三角棱柱结构，在相邻的连接块6之间分别设有散热孔2。

实施本实用新型所述的内燃机车电机压圈，由于本实用新型过于笨重，所以在制作好以后，利用两支座3使本实用新型得以站立，将外圈4和内燃机车电机的壳体连接，将凸出块1按照需要和内燃机车的其他部件相连接，以增加牢固度，内燃机车电机在运转时，转子产生的高温气流由散热孔2排出，三角棱柱结构的连接块6更加有利于高温气流的排出。

本实用新型未详述部分为现有技术。