本实用新型涉及一种电机与减速箱辅助连接结构。
背景技术：
电机与减速箱通常搭配在一起并结合设备一起使用，电机的转子轴与减速箱的输入轴联动，减速箱的输出轴与设备的输入轴联动，以使电机带动设备运转。电机由电机机壳和电机机壳两侧的端盖构成，电机机壳与端盖的固定、电机与减速箱的固定、电机、减速箱和设备的固定通常都是通过长螺钉实现。如果减速箱出现问题，则需要进行电机与减速箱的拆卸，然而长螺钉的拆卸会导致电机机壳与端盖的松动甚至分离，使得电机内部零部件存在受损可能，不便于电机及减速箱的检测维修。减速箱与电机的拆卸、减速箱与设备的拆卸都会导致电机内部受损。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种便于电机与减速箱的装配拆卸，减速箱的安装拆卸都不会对电机造成影响的电机与减速箱辅助连接结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电机与减速箱辅助连接结构，包括电机和减速箱，所述电机由电机机壳、前端盖和后端盖构成，后端盖通过第一紧固件与电机机壳固定，前端盖与电机机壳一体成型设置，所述前端盖周向外缘形成有若干第一固定孔和若干第二固定孔，所述减速箱包括箱体，所述箱体位于电机机壳轴向侧并通过若干第二紧固件与前端盖固定，所述箱体形成有与第一固定孔对应的第三固定孔、与第二固定孔对应的第四固定孔，所述减速箱与电机固定，以使第二紧固件穿过第一固定孔和第三固定孔，所述第一固定孔相对位于电机机壳周向外侧，所述第四固定孔贯穿所述减速箱的箱体，所述第二固定孔和第四固定孔用于配合第三紧固件。
本实用新型的电机通过第二紧固件与减速箱固定，本实用新型电机壳体与后端盖通过第一紧固件固定，第二紧固件的拆卸安装并不会对电机造成影响，第三紧固件用于电机、减速箱和设备的连接固定。当减速箱发生问题时，只需要拆除第二紧固件即可实现电机与减速箱的分离，便于减速箱的检测维修。本实用新型具有便于电机与减速箱的装配拆卸，减速箱的安装拆卸都不会对电机造成影响的优点。
作为优选，所述电机机壳周向面内凹以形成有让位缺口，所述让位缺口用于对第二紧固件和第三紧固件的让位。
作为优选，所述第一固定孔的数量为两个，两个第一固定孔对角设置于前端盖上。第三固定孔的数量也可仅设置两个，通过第二紧固件实现电机与减速箱的固定后，还可通过第三紧固件以加固电机与减速箱的连接。
作为优选，所述前端盖与箱体形成有相互配合的环形定位凸起和定位槽，所述环形定位凸起设置于前端盖远离电机壳体的端面上，所述箱体内凹凹陷以形成所述定位槽。
本实用新型具有本实用新型具有便于电机与减速箱的装配拆卸，减速箱的安装拆卸都不会对电机造成影响的优点。
附图说明
图1为本实用新型的电机机壳与减速箱箱体的一种结构示意图；
图2为本实用新型的电机机壳与减速箱箱体的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
由图1、图2所示，本实用新型的一种电机与减速箱辅助连接结构，包括电机1和减速箱，电机1由电机机壳11、前端盖12和后端盖构成，后端盖通过第一紧固件与电机机壳11固定，前端盖12与电机机壳11一体成型设置，前端盖12周向外缘形成有两个第一固定孔3和四个第二固定孔4，减速箱包括箱体2，箱体2位于电机机壳11轴向侧并通过两个第二紧固件5与前端盖12固定，箱体2形成有与第一固定孔3对应的第三固定孔6、与第二固定孔4对应的第四固定孔7。减速箱与电机1固定，以使第二紧固件5穿过第一固定孔3和第三固定孔6，第一固定孔3相对位于电机机壳11周向外侧，第四固定孔7贯穿减速箱2的箱体，第二固定孔4和第四固定孔7用于配合第三紧固件。
电机机壳11周向面内凹以形成有让位缺口13，让位缺口13用于对第二紧固件5和第三紧固件的让位，两个第一固定孔3对角设置于前端盖12上。前端盖12与箱体2形成有相互配合的环形定位凸起9和定位槽8，环形定位凸起9设置于前端盖12远离电机壳体11的端面上，箱体2内凹凹陷以形成所述定位槽8。
本实用新型具有本实用新型具有便于电机与减速箱的装配拆卸，减速箱的安装拆卸都不会对电机造成影响的优点。