一种汽车空调压缩机电机定子的制作方法

本发明涉及的是一种汽车空调压缩机电机定子，属于电机设备制造技术领域。

背景技术：

汽车空调压缩机电机通常采用分数槽的集中式绕组和分布式绕组结构。由于压缩机内的特殊环境，对电机绕组的绝缘性能要求非常高，目前的压缩机电机一般通过设置绝缘套管、涂布浸渍漆等手段来保证漆包线的绝缘性能。但在实际生产和使用过程中，绝缘套管的使用数量大且型号不统一，极大增加了装配流程实现自动化的难度，不利于整体生产结构向自动化逐渐调整发展；同时浸渍漆在使用过程中会产生大量有害气体，带来的环保问题也日益严重。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有汽车空调压缩机电机定子结构存在的上述缺陷，提出一种新型汽车空调压缩机电机定子，在保证绝缘性能的同时，减小自动化装配的实施难度。

本发明的技术解决方案：一种汽车空调压缩机电机定子，其包括定子部分和连接板及引出线部分，其中定子部分包括铁芯分块、骨架、漆包线绕组和相绝缘纸，定子部分整体由12块铁芯分块首尾相连拼接成圆环形结构，铁芯分块由多个硅钢片冲压后叠加形成，铁芯分块的相邻拼接部分通过激光焊接牢固成为一个整体；每块铁芯分块都包裹1个骨架，骨架由工程塑料压铸成型，骨架上有螺旋形“v”字型线槽，漆包线绕组通过线槽整齐地绕制在骨架上；骨架的顶部设有骨架上端，漆包线绕组的进线端和出线端固定于骨架上端内的固定槽中；骨架的两侧设有绝缘纸卡槽，在多个铁芯分块互相连接时，将绝缘纸折成“t”型插入绝缘纸槽内；连接板及引出线部分包括连接板、引出线、插头组件；其中环形的连接板安装固定于定子部分的上表面，插头组件通过卡扣安装于连接板的表面，并通过3根引出线与连接板对应连接；所述的连接板通过底部的卡扣与12个骨架上端全部连接固定；连接板底部沿环形方向等距离地设有24个过孔，每个过孔周边通过二次注塑加入橡胶密封件，密封件底部设有倒角；每组漆包线绕组的进线端和出线端分别穿过其顶部的2个过孔引入连接板的内部，过孔与漆包线绕组的进线端和出线端过盈配合。

进一步的，所述的连接板的内部设有u相铜排、v相铜排、w相铜排、中性点铜排；其中每个u相铜排上有4个u相端子，每个u相端子通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组构成u相绕组；每个v相铜排上有4个v相端子，每个v相端子通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组构成v相绕组；每个w相铜排上有4个w相端子，每个w相端子通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组构成w相绕组；3个中性点铜排分别设于u相铜排、v相铜排、w相铜排之间每个中性点铜排上有3个中性点端子900，并通过电阻焊将相邻的u、v、w相绕组的出线端并联。引出线分别对应u、v、w三相，一端通过电阻焊分别与u相铜排、v相铜排、w相铜排连接，另一端分别与插头组件上对应的u相、v相、w相接口连接。连接板的内部空间灌封环氧树脂。

进一步的，所述的引出线包含u相引出线、v相引出线和w相引出线，其中引出线的一端与插头组件连接，另一端的u相引出线、v相引出线和w相引出线分别剥去绝缘层，暴露出u相导体、v相导体和w相导体；u相导体与u相铜排上的u相引出线端子连接在一起，v相导体与v相铜排上的v相引出线端子连接在一起，w相导体与w相铜排上的w相引出线端子连接在一起。

本发明的优点：

1）利用本身结构提高整体绝缘性能，减少额外绝缘材料使用，节约成本且有利于环境保护；

2）利用环氧树脂灌封保证绝缘性能；

3）整体结构紧凑稳定，绕组端通过固定槽固定，整齐排列，避免乱线脱线情况出现，保证电机定子的正常稳定工作；

4）通过各相绕组整齐排列，并在绕组之间增加相绝缘纸保证了各相绕组之间的绝缘性能；

5）利用连接板、铜排，通过卡扣固定、电阻焊接等常规装配工艺，减小自动化装配的实施难度，为汽车零部件全自动化生产流程提供基础。

附图说明

附图1是本发明汽车空调压缩机电机定子的内部结构剖视图。

附图2是本发明汽车空调压缩机电机定子的外部结构剖视图。

附图3是本发明汽车空调压缩机电机定子连接板、插头组件、引出机构俯视图。

图中1是定子铁芯拼块，2是骨架，3是漆包线绕组，4是相绝缘纸，5是连接板，6是u相铜排，7是v相铜排，8是w相铜排，9是中性点铜排，10是引出线，101是u相引出线，102是u相导体，103是u相引线端子，104是v相引出线，105是v相导体，106是v相引线端子，107是w相引出线，108是w相导体，109是w相引线端子，11是插头组件，12是环氧树脂，200是骨架上端，500是过孔，501是橡胶密封件，502是卡扣，600是u相端子，700是v相端子，800是w相端子，900是中性点端子。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本发明的技术方案。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”“纵向”“横向”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1~图3所示的一种汽车空调压缩机电机定子，包括定子部分和连接板及引出线部分，其中定子部分包括铁芯分块1、骨架2、漆包线绕组3和相绝缘纸4，定子部分整体由12块铁芯分块1首尾相连拼接成圆环形结构，每块铁芯分块1都包裹1个骨架2，每个骨架2上设有1组漆包线绕组3，每个相邻的铁芯分块1直接设有1张相绝缘纸4；连接板及引出线部分包括连接板5、引出线10、插头组件11；其中环形的连接板5安装固定于定子部分的上表面，插头组件11通过卡扣安装于连接板5的表面，并通过3根引出线10与连接板5对应连接。

所述的铁芯分块1由多个硅钢片冲压后叠加形成，叠加方式包括但不仅限于扣点、铆钉、焊接；铁芯分块1的相邻拼接部分通过激光焊接牢固成为一个整体。

所述的骨架2由工程塑料压铸成型，骨架2上有螺旋形“v”字型线槽，漆包线绕组3通过线槽整齐地绕制在骨架2上；骨架2可以有效提升漆包线绕组3与铁芯分块1之间的绝缘性能。

所述的骨架2的顶部设有骨架上端200，漆包线绕组3的进线端和出线端固定于骨架上端200内的固定槽中，保证漆包线在装配过程中受控；骨架2的两侧设有绝缘纸卡槽，在多个铁芯分块1互相连接时，将绝缘纸4折成“t”型插入绝缘纸槽内，从而提升相邻漆包线绕组3之间以及漆包线绕组3和铁芯分块1之间的绝缘性能。

所述的连接板5通过工程塑料注塑成型，通过底部的卡扣502与12个骨架上端200全部连接固定；连接板5底部沿环形方向等距离地设有24个过孔500，每个过孔500周边通过二次注塑加入橡胶密封件501，密封件底部有倒角，便于自动化装配；每组漆包线绕组3的进线端和出线端分别穿过其顶部的2个过孔500引入连接板5的内部，过孔500与漆包线绕组3的进线端和出线端过盈配合，保证密封。

所述的连接板5的内部设有u相铜排6、v相铜排7、w相铜排8、中性点铜排9；其中每个u相铜排6上有4个u相端子600，每个u相端子600通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组3的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组3构成u相绕组；每个v相铜排7上有4个v相端子700，每个v相端子700通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组3的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组3构成v相绕组；每个w相铜排8上有4个w相端子700，每个w相端子700通过电阻焊连接其底部对应位置的漆包线绕组3的进线端，使4个同时并联的漆包线绕组3构成w相绕组；3个中性点铜排9分别设于u相铜排6、v相铜排7、w相铜排8之间每个中性点铜排9上有3个中性点端子900，并通过电阻焊将相邻的u、v、w相绕组的出线端并联。

所述的引出线10包含u相引出线101、v相引出线104和w相引出线107，引出线10的一端与插头组件11连接，另一端的u相引出线101、v相引出线104和w相引出线107分别剥去绝缘层，暴露出u相导体102、v相导体105和w相导体108，导体部分是多股铜线，通过电阻焊塑形将多股铜线固定成一股，避免出现焊接不良；u相导体102与u相铜排6上的u相引出线端子103连接在一起，v相导体104与v相铜排7上的v相引出线端子106连接在一起，w相导体108与w相铜排8上的w相引出线端子109连接在一起，连接的方法包括但不仅限于锡焊、电阻焊、端子压接等。

所述的连接板5的内部空间灌封环氧树脂12，将连接板5内所有铜排、端子与外部隔绝开，实现完全绝缘。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。