导航仪散热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车导航技术领域，特别是涉及一种设置在导航仪背部的导航仪散热装置。

背景技术：

随着人们的生活水平不断提高，家用车的数量不断提升，为了便于驾驶员的驾驶，汽车上都配置车载导航仪。车载导航仪分移动式和固定式，其中固定式车载导航仪与车载多媒体机芯共同安装在汽车操作台下方的位置。由于导航仪缺少散热装置或者散热装置结构不合理，经常使导航仪处于高温状态，影响导航仪的的性能，减少使用寿命；而且多媒体机芯与导航仪位置较近，导航仪产生的热量会损害车载多媒体机芯的电子元件，影响车载多媒体机芯的使用寿命。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统导航仪存在的问题，提供一种结构合理、散热效果好的导航仪散热装置。

一种导航仪散热壳，包括：具有一容置槽的散热壳、设于所述散热壳上的一风扇；所述散热壳包括若干设置在背面的第一散热鳍片、设置在内侧的第二散热鳍片、自所述散热壳内侧向外凸伸的凸台；所述第一散热鳍片相互平行间隔设置以形成若干通风道，所述通风道上设有若干散热孔，所述风扇安装于所述凸台上，所述凸台设有若干便于所述风扇送风的第一通风孔、第二通风孔。

在其中一个实施例中，，所述第一通风孔呈圆环状排列，所述第二通风孔呈圆环状排列且位于所述第一通风孔围成的圆环内侧。

在其中一个实施例中，所述第一通风孔、第二通风孔之间形成一圆环形的散热通风区。

在其中一个实施例中，所述散热壳还设有若干安装柱，所述安装柱位于所述容置槽内且背向所述第一散热鳍片延伸。

在其中一个实施例中，所述安装柱上设有一安装孔，所述安装孔贯穿所述安装柱。

在其中一个实施例中，所述散热壳还设有一第一接线口、第二接线口、二第三接线口及第四接线口，所述第一接线口位于所述风扇的一侧，所述第二接线口位于所述风扇的另一侧，所述第三接线口位于所述第二接线口远离所述风扇的一侧，所述第四接线口位于所述第三接线口远离所述第二接线口的一侧。

在其中一个实施例中，所述散热壳的两侧分别设有二连接孔，所述连接孔为圆形。

上述导航仪散热装置，主要由具有一容置槽的散热壳和设于散热壳上的风扇组成，使用时，导航仪散热装置安装在导航仪上，容置槽与控制电路板相对。由于第一散热鳍片、第二散热鳍片可以增大散热面积进行固体散热，第一通风孔、第二通风孔、散热孔可以通过气流流通加快散热，两者结合，结构合理散热快，效果好。由于散热壳上设有一风扇，风扇可以加快散热壳里面的气流流通的速度，气流及时更换，热量随着气流及时散出去，保持良好工作温度。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例导航仪散热装置的示意图；

图2为图1所示导航仪散热装置的分解图；

图3为图1所示导航仪散热装置另一视角示意图；

图4为图1所示导航仪散热装置又一视角示意图；

附图标注说明：

10-导航仪散热装置，20-散热壳，21-第一散热鳍片，22-第二散热鳍片，23-容置槽，24-凸台，25-第一通风孔，26-第二通风孔，210-散热孔，31-安装柱，32-安装孔，33-第一接线口，34-第二接线口，35-第三接线口，36-第四接线口，37-连接孔，40-风扇。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参照图1至图4，为本实用新型一较佳实施例的导航仪散热装置10，该导航仪散热装置10包括具有一个容置槽23的散热壳20，及设于散热壳20上的风扇40。使用时，导航仪散热装置10安装在导航仪上，容置槽23用于收容导航仪的控制电路板；当导航仪工作时，导航仪散热装置10开始工作，对导航仪进行散热。

散热壳20大致呈长方形设置，包括若干设置在背面的第一散热鳍片21及若干设置在内侧的第二散热鳍片22；所述第一散热鳍片21相互平行间隔设置，以形成若干通风道。在本实施例中，第一散热鳍片21占了散热壳20一半以上的面积。第一散热鳍片21之间的通风道上设有若干散热孔210，所述散热孔210对应控制电路板的多个元件穿设所述散热壳20排列，在散热壳20相对的两端设有若干散热孔210；在本实施例中，部分散热孔210排列呈直线设置。

所述散热壳20对应控制电路板的核心芯片的位置具有一自散热壳20向外凸伸凸台24，所述风扇40安装在该凸台24上。该凸台24上设有若干第一通风孔25及第二通风孔26；所述第一通风孔25及第二通风孔26分别呈弧形条状设置；所述第一通风孔25呈圆环状排列，第二通风孔26呈圆环状排列，第二通风孔26所围成的圆环位于第一通风孔25所围成的圆环内侧；第一通风孔25、第二通风孔26形成一圆环状的散热通风区与所述风扇40的环形出风区域对应，以使风扇40吹出的气流经过第一通风孔25、第二通风孔26吹向控制电路板的核心芯片上。

为了便于导航仪散热装置10便于安装和与外接电器的连接，散热壳20还设有若干个安装柱31、一个第一接线口33、第二接线口34、两个第三接线口35、第四接线口36，安装柱31位于容置槽23内且背向第一散热鳍片21延伸，安装柱31上设有一安装孔32，安装孔32贯穿安装柱31。第一接线口33位于风扇40的一侧，第二接线口34位于风扇40的另一侧，第三接线口35位于第二接线口34远离风扇40的一侧，第四接线口36位于第三接线口35远离第二接线口34的一侧，使用时，各种不同的数据线和电源线分别对应与第一接线口33、第二接线口34、第三接线口35、第四接线口36连接。在其他实施例中，为了加强导航仪散热装置10安装时的稳固性，散热壳20的两侧分别设有两个连接孔37，连接孔37为圆形，可以通过螺钉与汽车操作台的其他部件连接。

在本实施例中，风扇40主要通过送风来降低表面温度，对散热壳20吹入冷风，带走控制电路板上的热量后从散热孔210上流出，从而达到良好的散热效果。在其他实施例中，风扇40也可以为抽风机，抽风机主要通过把散热壳20内的热气流吸走散热。

上述导航仪散热装置10，主要由具有一容置槽23的散热壳20和设于散热壳20上的风扇40组成，使用时，导航仪散热装置10通过安装柱31、安装孔32、连接孔37安装在导航仪上，容置槽23与控制电路板相对。由于第一散热鳍片21、第二散热鳍片22可以增大散热面积进行固体散热，第一通风孔25、第二通风孔26、散热孔210和通风道可以通过气流流通加快散热，两者结合，结构合理散热快，效果好。由于散热壳20上设有一风扇40，风扇40可以加快散热壳里面的气流流通的速度，气流及时更换，热量随着气流及时散出去，保持良好工作温度，增加使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。