专利名称：车辆(接近)警告装置的制作方法
技术领域：
本公开总体上涉及一种车辆警告装置，其产生用于向车辆周围的行人等警告车辆的接近的通知声音。
背景技术：
在日本专利公开号2005-289175 (JP' 175)中公开了一种输出声音以通知正在行驶的车辆的附近其他人的警告设备。JP^ 175的车辆警告装置从电动式扬声器中产生声
曰 车辆警告装置还可以使用对产生声音提供强方向性的不同类型的扬声器。为了有效得使这种扬声器在车辆的前方发送从车辆向外福射的声音，扬声器可以被附接到车辆的前面部分。例如，如日本专利公开号2009-006899 (JPi 899)所提供的具有车辆喇叭的车辆，其中，根据车辆的乘客对喇叭开关的操作来产生声音的车辆喇叭通常位于热交换器和前护栅之间。然而，由于可能对所发送的声音的质量以及甚至扬声器的产品寿命产生不利影响的某些车辆部件的操作，这种位置对于扬声器可能是不适合的。因此，扬声器可能必须被放置在不同的位置，但是由于与车辆的前方部分相关的空间限制以及用于安装这种扬声器的额外的制造成本，这可能是不可行的。
发明内容
鉴于以上和其他问题，本公开提供了一种车辆警告装置，其防止热交换器的热量影响超声波扬声器，而不会由于超声波扬声器布置在热交换器前面而降低热交换器的散热能力。车辆警告装置装备在车辆中，其中车辆包括热交换器和车辆喇叭，所述热交换器位于车辆的前方位置以被行驶所引起的风冷却，所述车辆喇叭在车辆乘客操作喇叭开关时产生警告声音。车辆警告装置包括参量扬声器，其通过使用超声波扬声器来从车辆向外输出超声波。以重叠的方式布置超声波扬声器与车辆喇叭，以使得车辆喇叭位于热交换器和超声波扬声器之间。由于这种布置，来自热交换器的热量不直接冲击或接触超声波扬声器。因此，控制了超声波扬声器的温度，并且由超声波扬声器产生的超声波的质量和超声波扬声器的产品寿命不会被热交换器不利地影响。此外，不会阻塞空气通过热交换器。因此，热交换器的散热能力不会被车辆警告装置不利地影响。车辆喇叭可以装备有增强由车辆喇叭产生的警告声音的旋涡形喇叭，其中，该旋润形喇机可以具有定义从其发出警告声音的位于一端的开口的弯曲的轮廓。超声波扬声器被布置在旋涡形喇叭的弯曲身体的外表面，以使得超声波扬声器位于旋涡形喇叭旁边并且在车辆喇叭前面。换言之，可以考虑将超声波扬声器与车辆喇叭集成在一起。因此，超声波扬声器可以与车辆喇叭一起安装在车辆中。
此外，超声波扬声器可以包括支撑板和多个扬声器。支撑板可以被配置为具有平面形状，在其上布置有扬声器。以这种方式，从多个超声波振动器输出的超声波具有彼此同步的波相位。从而提高从扬声器输出的超声波的强度并且增强超声波的范围。此外，超声波扬声器还可以与车辆喇叭的外轮廓集成在一起。以这种方式，超声波扬声器不阻塞空气流入热交换器。因此，热交换器的散热能力不会被超声波扬声器不利地影响。
根据参考附图作出的以下详细描述，本公开的目的、特征和优点将会变得更加显而易见，在附图中图I是本公开的车辆警告装置的说明；图2A是本公开的车辆警告装置的截面图；图2B是本公开的图2A的车辆警告装置的透视图；图3是本公开的车辆警告装置的车辆喇叭的频率特性的图；图4A和图4B是本公开的通知声音的到达区域的说明；图5是本公开的车辆警告装置的框图；图6A、6B、6C、6D到6E是本公开的车辆警告装置的参量扬声器的工作原理的说明；图7A和图7B是本公开的车辆警告装置的压电扬声器和护栅构件的相对位置的说明；以及图8是本公开的车辆警告装置的压电扬声器的布置的说明。
具体实施例方式通过参考附图来解释本公开的实施例。在以下示例中，相同部件具有相同标号。应当注意，以下示例不将本公开限制到仅其本身。(第一实施例)本实施例中的车辆100可以通过使用电动机和/或内燃机来产生驱动功率，例如电动车辆、混合动力车辆等。因此，车辆100可以被认为是在车辆100运行时几乎不产生声音的安静车辆。参考图1，车辆100包括热交换器I、前护栅2、发动机罩6和缓冲器7。如本领域中公知的，热交换器I可以是将在车辆100运行期间产生的热传递到通过热交换器I的空气的散热器。热交换器还可以具有通过冷冻器传递热量的冷凝器。车辆100的前护栅2覆盖车辆100的前开口以保护内部部件，例如热交换器I、发动机、电动机等。本实施例中的前护栅2是用树脂模制的并且具有护栅构件2a，该护栅构件2a具有格子形状。在车辆100的行驶期间，空气或行驶产生的风在护栅构件2a到热交换器I之间流动以吸收来自热交换器I的热量。本实施例的车辆100还包括车辆喇叭3，其可以是电磁型喇叭。车辆喇叭3在车辆100的乘客操作喇叭开关(例如喇叭按钮或方向盘)时发出警告声音。即，当接通车辆开关时，车辆喇叭3在自励 电压高于阈值电压时(例如8V或更多)产生警告声音。车辆喇叭位于热散热器I和前护栅2之间的、车辆100的前方部分。此外，如下文进一步描述的，本实施例中的车辆喇叭3还可以充当电动式扬声器，以也用于从车辆警告装置输出通知声音。车辆100包括用于向周围区域通知车辆100的出现和接近的车辆警告装置。车辆警告装置包括通过超声波扬声器5输出超声波的参量扬声器4,运行为电动式扬声器的车辆喇叭3，以及控制车辆喇叭3和超声波扬声器5的操作的控制电路8。可以基于车辆100的行驶状况或当由传感器等检测到行人时产生通知声音。车辆警告装置被配置用于从使用超声波的参量扬声器4和充当电动式扬声器的车辆喇叭3向车辆100的周围区域输出通知声音。(车辆喇叭3)现在参考图2A和2B，车辆喇叭3与撑杆11附接在一起，并且车辆喇叭3包括用于产生磁力的线圈12、固定铁心13、可动铁心15和可动触点17。固定铁心13从线圈12输出生成为磁力的吸引力，并且固定铁心13可以被称为磁吸引心。可动铁心15被支撑在振动板14或者隔膜的中心。由固定心13提供的吸引力使可动铁心15向固定铁心13移动，并且，因此可动触点17与固定触点16去耦合，这中断了提供给线圈12的电流。具体地说，经由与线圈12的端耦合的电源终端，提供穿过线圈12的自励电压，并且电流流过线圈12。当自励电压在阈值以上时(即，电压等于或者大于8V)，在车辆喇叭3内重复地执行吸引动作和返回动作。具体地说，关于吸引动作，当电流流过线圈12时，产生电磁场并且在可动铁心15与固定铁心13之间产生吸弓丨，以使可动铁心15向固定铁心13移动。由于可动铁心15向固定铁心13的移动，可动触点17与固定接触点16去耦合，导致电流停止流过线圈12。一旦电流已停止流过线圈12，则不再产生电磁场，并且可动铁心15返回到它的初始位置，这是返回动作。由于可动铁心15的偏置，可动触点17与固定触点16耦合，并且电流恢复流过线圈12，因此重新开始吸引动作。换言之，当自励电压等于或者大于阈值电压时，电流流过线圈12，并且允许和阻止电流流过线圈12的电流中断器18，是由固定触点16和可动触点17组成的。由于吸引动作和返回动作，可动铁心15引起振动板14的振动，并且车辆喇叭3产生警告声音。车辆喇叭3产生具有预定频率(例如，500Hz等)的警告声音，其中一个充当基础声音。当在自励电压大于或者等于8V时由车辆喇叭3所产生的警告声音的频率特性由图3中的实线A示出。另外，在本实施例中，通过对车辆喇叭3提供低于阈值电压的激励电压(例如，低于8V的激励电压)的驱动信号，车辆喇叭3被用作电动式扬声器。在图3中用虚线B示出了在将车辆喇叭3用作电动式扬声器时车辆喇叭3的频率特性。虚线B示出当IV的扫频信号(即，从低频率到高频率变化的可变信号)以正弦波的形式被提供给车辆喇叭3时的频率特性。本实施例中的车辆喇叭3包括如图2B中所示的旋涡形喇叭19( S卩，旋涡形的喇叭构件旋涡形的声音管)，该旋涡形喇叭19具有定义喇叭开口 51的稍微弯曲的机体或弯曲的轮廓。旋润形喇ΠΛ 19放大由振动板14的振动产生的声音,并且将所放大的声音从车辆通过喇叭开口 51向外辐射到周围区域。(超声波扬声器5)超声波扬声器5是超声波发生器，其产生具有比人可听范围高的频率(即，高于20ΚΗζ)的空气振动。超声波扬声器5位于热交换器I和前护栅2之间以发出从车辆100向外辐射的超声波。车辆喇叭3以重叠的方式位于超声波扬声器5和热交换器I之间。具体地说，当从以朝向前护栅2、缓冲器7和/或热交换 器I (见图I)的方向提供的前视图观察车辆100时，超声波扬声器5看起来与车辆喇叭3基本上重叠或在车辆喇叭3前面。当从前视图观察时，超声波扬声器5的位置还可以被描述为车辆喇叭3的轮廓侧影或轮廓的一部分或包括在其中(例如，如图1、2Α、2Β和图8中所示)。超声波扬声器5可以附加在车辆喇叭3的旋涡形喇叭19。具体地说，如图2Β中所示，超声波扬声器可以附接到旋涡形喇叭的侧面。以这种方式，来自超声波扬声器5的超声波被从车辆100向外发射向车辆100的护栅2和/或前方方向。本实施例中的超声波扬声器5包括可以由树脂构成的超声波扬声器外壳21。该超声波扬声器外壳21可以与旋涡形喇叭19整体地构成或可以附加到旋涡形喇叭19。多个压电扬声器22容纳在超声波扬声器外壳21中。压电扬声器22中的每一个被放置在超声波扬声器外壳21的支撑板23上以被实现为扬声器阵列。更实际地，支撑板23是平圆盘型构件，并且多个压电扬声器22共同地位于支撑板23的相同板上。此外，压电扬声器22具有公知的结构，包括根据所施加的电压(即，来自充电和放电的电压)扩张和收缩的压电元件，并且振动板通过压电元件的扩张和收缩来产生空气振动。超声波扬声器外壳21定义扬声器开口 50,其中从该扬声器开口 50输出由压电扬声器22所产生的超声波。扬声器开口 50包括防止水侵入压电扬声器22的防水设备。例如，在本实施例中，防水设备被提供为防水板24，其覆盖扬声器开口 50并且具有超声波传输特性。防水设备还包括位于防水板24前面的百叶窗(louver) 25 (见图I)。百叶窗25被布置在防水板24的前面以便大量地减少可能到达防水板24的水量，并且防止水直接冲击防水板24。百叶窗25被形成为平行布置的多个窄板，并且窄板之间具有间隔。可以与车辆100的水平面(S卩，水平)方向成45度角放置百叶窗25。以这种方式，从每个压电扬声器22输出的超声波在百叶窗25内侧上被反射到向下方向，并且然后在百叶窗25的外侧上又被反射到朝向车辆100的前方的水平方向，以在车辆100的行驶方向上输出(见图I)。图4A说明来自参量扬声器4的通知声音的覆盖区域α，而图4Β说明来自车辆喇叭3的通知声音的覆盖区域β。覆盖区域α和β示出其声压被测量为50dB或更多的警告声音的区域。如上所述，本实施例的超声波扬声器5被布置为朝车辆100的前方方向向外发出超声波。另外，车辆喇叭3被布置为基本均匀地在车辆的周围发出警告声音，如图4B所示。车辆喇叭3的旋涡形喇叭19的喇叭开口 51 (通知声音从该开口被发出)，指向车辆100的向下方向以面向道路表面。喇机开口 51的方向也可以被设定为另一方向，并且可以通过使用反射器等来实现这种方向性。(控制电路8)如图1所示，车辆喇叭3包括控制电路8，其包括被布置在控制基板上的微计算机芯片8a，并且控制电路8被布置在车辆喇叭3中，如图2A所示。控制电路8包括，如图5所示(a)通知声音产生单元31，用于产生通知声音信号，(b)喇ΠΛ驱动放大器32,用于根据通知声音信号驱动车辆喇口八3,(c)超声波调制单元33，用于将通知声音信号调制成具有超声波频率的信号，(d)超声波驱动放大器34，用于根据超声波所调制的信号驱动超声波扬声器5，以及(e)信号处理单元35，用于控制以上所描述的操作。下面解释控制电路8的以上所描述的元件。(通知声音产生单元31)通知声音产生单兀31产生预存储的通知声音,例如模拟发动机声音、单一声音、和弦声音、合成声音等。根据来自信号处理单元35的指令，通知声音信号具有可听见的频率。(喇叭驱动放大器32)喇叭驱动放大器32是将车辆喇叭3操作为电动式扬声器的功率放大器。喇叭驱动放大器32放大来自通知声音产生单元31的通知声音信号，并且将所放大的信号输出到与车辆喇叭3的线圈12耦合的电源终端。喇叭驱动放大器32的最大输出被限制为8V或者更小，其被提供作为他励电压，并且用于产生通知声音的喇叭驱动放大器32的电压输出被配置为具有将不产生来自车辆喇叭3的通知声音的电平。换言之，当自励电压等于他励电压(即，它低于8V)时，车辆喇叭3不产生警告声音，但是车辆喇叭3产生通知声音。(超声波调制单元33)超声波调制单元33对来自通知声音产生单元31的通知声音信号执行超声调制。在本实施例中，超声波调制单元33使用振幅调制(AM调制)，该振幅调制用于将通知声音信号调制成超声波频率(例如，25kHz)中的振幅变化(即，电压的增大变化和减小变化)的信号。参考图6A至图6C解释由超声波调制单元33进行的超声调制的示例。例如，通知声音信号被提供给超声波调制单元33，作为具有图6A中的单一频率的波形的电压变化，该波形是为了解释的目的而示出的并且应当理解波形可以采取其他形式。控制电路8中的超声波振汤器以图6B中所不的超声频率振汤。在图6C中，超声波调制单元33执行以下操作(i)当用于产生通知声音信号的频率的单一电压增大时，超声波调制单元33增大超声波振动的电压的振幅，以及
(ii)当用于产生通知声音信号的频率的单一电压减小时，超声波调制单元33减小超声波振动的电压的振幅。以上述的方式，超声波调制单元33将从通知声音产生单元31输出的通知声音信号调制为具有超声波频率的振荡电压的振幅变化。
另外，超声波调制单元33可以使用其他的调制技术，例如脉冲宽度调制(PWM)，其将通知声音信号调制成超声波频率中宽度变化(即，脉冲产生时间的宽度)的信号。(超声波驱动放大器34)超声波驱动放大器34基于由超声波调制单元33所调制的超声波信号，驱动每个压电扬声器22。S卩，超声波驱动放大器34通过控制针对每个压电扬声器22 (即，充电和放电状态)所施加的电压来产生由通知声音信号的调制形成的超声波。在本实施例中，超声波驱动放大器34可以是推挽式模拟放大器(例如，B类放大器)，其将从超声波调制单元33输出的超声波信号的电压的增大和减小施加到每个压电扬声器22。(信号处理单元35)当信号处理单元35收到通知声音操作信号时，信号处理单元35产生通知声音，其中所述通知声音操作信号是来自例如车辆100的电子控制单元(ECU)的操作指令信号。E⑶可以在下面的情况下产生通知声音操作信号(i) E⑶产生警告声音操作信号，并且在车辆100处于要求通知声音的输出的特定行驶状况时(例如当车辆100以20km/h或者更慢的速度行驶时)将该信号提供给信号处理单元35。或者(ii)E⑶产生通知声音操作信号，并且在人识别系统(未说明)确认在车辆100的行驶方向上有人的存在时将信号提供给信号处理单元35。在收到来自E⑶的通知声音操作信号之后，信号处理单元35操作(i)参量扬声器4,以从超声波扬声器5输出通知声音，以及(ii)车辆喇叭3，作为电动式扬声器，以也从车辆喇叭3输出通知声音。(车辆警告装置的操作)当通知声音操作信号从E⑶被提供给信号处理单元35时，通过调制通知声音信号来产生不可听见的超声波。在信号处理单元35的控制下，从超声波扬声器5朝车辆100的前面方向发出超声波(图6C)。在图6D中，当超声波在空气中传播时，具有短波长的超声波被例如空气的粘性等弯曲。即，由于波能量的衰弱而使超声波的边缘变钝。因此，如图6E所示，在超声波的传播期间，超声波中的振幅分量被自解调，从而重新产生通知声音。由超声波产生的通知声音在离车辆100很远的位置处是可听见的。另外，当从E⑶向信号处理单元35提供通知声音操作信号时，在信号处理单元35的控制下，通知声音信号被放大并且被从车辆喇叭3发出。因此，通知声音在车辆100周围
重新产生。如上所述，在本实施例中的车辆警告装置，将来自参量扬声器4和来自用作电动式扬声器的车辆喇叭3的通知声音从车辆100向外输出到前方方向，以用于通知车辆100的出现和接近。
(第一实施例的有利效果-NO.I)本实施例中的车辆警告装置将车辆喇叭3放置在超声波扬声器5和热交换器I之间，以使得当从前视图观察车辆警告装置时，超声波扬声器5被布置为与车辆喇叭3重叠并且远离热交换器I。更实际地，当从朝向护栅2的车辆100的前视图观察时，超声波扬声器5被布置为包含在车辆喇叭3的轮廓侧影或轮廓中。在这种布置中，来自热交换器I的热量被车辆喇叭3阻止直接接触超声波扬声器5。因此，超声波扬声器5没有被来自热交换器I的热量加热，并且防止了超声波扬声器5的温度的升高。因此，也防止了由于这些热量而导致的由超声波扬声器5产生的超声波的频率改变和产品寿命的缩短。(第一实施例的有利效果-NO.2)本实施例中的车辆喇叭3和超声波扬声器5被布置为在从朝向护栅2的车辆100的前视图中彼此重叠。更实际地，超声波扬声器5被布置为包含在车辆喇叭3的轮廓侧影中。在这种布置中，超声波扬声器5的安装不影响热交换器I的散热能力(即，冷却能力)，从而使得热交换器I的散热能力被维持在高水平。(第一实施例的有利效果-NO.3)如上所述，本实施例中的车辆警告装置具有位于车辆喇叭3中的超声波扬声器5。以这种方式，通过仅将车辆喇叭3放置在车辆100中，超声波扬声器5同时也被安装。换言之，通过节省用于单独安装超声波扬声器5的处理，提高了超声波扬声器5的可安装性。(第一实施例的有利效果-NO.4)如前面所提供的，本实施例的车辆警告装置以共同布置的方式将多个压电扬声器22布置在支撑板23的相同板上。因此，从这些压电扬声器22输出的超声波由于波相位的同步而彼此增强，从而导致来自超声波扬声器5的超声波的延伸的范围。因此，减少了超声波驱动放大器34的电能消耗。此外，通过在超声波扬声器5中仅使用少量压电扬声器22，防止了生产成本的增加以及超声波扬声器5的体积的增大。(第二实施例)通过参考图7A、7B和图8来解释本公开的第二实施例。相对于第一实施例，第二实施例中的相同部件具有相同的标号。已知超声波具有容易被物体反射的特性。此外，如上所述，超声波扬声器5被布置在前护栅2的后面。因此，当从朝向前护栅2的前方观察车辆100时，从位于护栅构件2a正后面的压电扬声器22 (如图7A中所示)输出的超声波被护栅构件2a所阻挡，从而导致超声波的声压的降低。布置本实施例中的超声波扬声器5以使得所有的压电扬声器22基本上没有被前护栅构件2a所阻挡。参考图8，当从朝向前护栅2的前方观察车辆100时，压电扬声器22没有藏在前护栅构件2a的后面并且可以看见，其中，在图8中，压电扬声器22在前视图中被提供为虚线。换言之，压电扬声器22被放置为基本上避免与护栅构件2a重叠。更实际地，以与护栅构件2a的形状符合的方式(图7B)，将形成扬声器阵列的多个压电扬声器22的布置设计为具有间隙“X”(图7B和图8)，从而使得能够将多个压电扬声器22放置在与车辆100的前视图中的间隙X重叠的位置。如图7B所示，以这种方式，防止了超声波被护栅构件2a所反射，从而防止超声波的一部分被这种反射所浪费。因此，防止了前护栅2导致的超声波扬声器5的能力的降低。因此，减少了超声波驱动放大器34的电能消耗。此外，通过在超声波扬声器5中仅使用少量压电扬声器22，防止了超声波扬声器5的生产成本的增加以及体积的增大。在上述实施例中，车辆喇叭3的示例具有旋涡形喇叭19(例如，喇叭构件)。然而，车辆喇叭3可以实现为不具有旋涡形喇叭19的无号角(horn-less)设备(例如，向车辆100外部输出基于振动板14的振动的警告声音和通过共振 板(即，共振盘)的共振增强声音的设备)。即使在这种情况中，车辆喇叭3也被布置在超声波扬声器5和热交换器I之间。在上述实施例中，车辆喇叭3输出通知声音和警告声音。然而，车辆喇叭3可以仅输出警告声音。换言之，可以仅从参量扬声器4中输出通知声音。此外，车辆警告装置可以被配置为仅通过车辆喇叭3来产生通知声音。基于以上所述，车辆警告装置通过通告声音来通知车辆100的出现和接近。这种车辆警告装置被布置在装备有热交换器I、前护栅2和车辆喇叭3的车辆中。热交换器I可以包括布置在车辆的前方部分中的散热器、空调的冷凝器等以便被空气冷却。前护栅2覆盖热交换器I的前开口。车辆喇叭3被布置在热交换器I和前护栅2之间，并且在车辆的乘客对喇叭开关操作时输出警告声音。 通过使用参量扬声器4来实现这种车辆警告装置，其中，该参量扬声器4基于对从车辆向外福射的通知声音的超声调制来输出超声波。参量扬声器4包括超声波扬声器5,其从热交换器I和前护栅2之间的位置向车辆外部输出超声波。从车辆的前视图，车辆喇机3被以重叠的方式布置在参量扬声器5和热交换器I之间。换言之，车辆喇叭3和参量扬声器5彼此重叠。以这种方式，防止来自热交换器I的热量直接冲击参量扬声器5。因此,参量扬声器5的温度受到控制并且不会由于热交换器I而上升，并且参量扬声器5不会劣化。虽然参考附图并且结合本公开的优选实施例已经对本公开进行了充分描述，但是应当理解，各种改变和修改将对本领域技术人员是显而易见的，并且这些改变、修改和总结方案应当被理解为在由所附权利要求定义的本公开的范围内。
权利要求
1.一种位于车辆(100)中的车辆警告装置，其装备有热交换器(I)和车辆喇叭(3)，其中，所述热交换器(I)位于所述车辆的前方位置以由行驶所引起的风冷却，所述车辆喇叭(3)在车辆乘客操作喇叭开关时产生警告声音，所述车辆警告装置包括 参量扬声器(4)，其从所述车辆(100)向外输出超声波，所述参量扬声器(4)装备有超声波扬声器(5), 其中，以重叠的方式布置所述超声波扬声器(5)和所述车辆喇叭(3)，以使得所述车辆喇叭(3)被布置在所述热交换器(I)和所述超声波扬声器(5)之间。
2.根据权利要求I所述的车辆警告装置，其中， 所述车辆喇叭(3)装备有增强所述警告声音的旋涡形喇叭(19)，所述旋涡形喇叭(19)具有定义从其发出所述警告声音的位于一端的开口(51)的弯曲的机体；以及 所述超声波扬声器(5)被布置在所述旋涡形喇叭(19)的外表面，以使得所述超声波扬声器(5)位于所述旋涡形喇叭(19)旁边并且在所述车辆喇叭(3)的前面。
3.根据权利要求I或2所述的车辆警告装置，其中 所述超声波扬声器(5)包括支撑板(23)和多个扬声器(22),所述支撑板(23)被配置为具有平面形状，在其上布置有所述扬声器(22)。
4.根据权利要求I或2所述的车辆警告装置，其中 所述超声波扬声器(5)被布置在所述车辆喇口入(3)的外轮廓上。
全文摘要
一种车辆警告装置，其具有车辆喇叭(3)，该车辆喇叭(3)与超声波扬声器(5)被放置在重叠的布置中，以使得车辆喇叭(3)位于超声波扬声器(5)和热交换器(1)之间。车辆喇叭(3)阻止超声波扬声器(5)受到由热交换器(1)产生的热量的影响，其防止超声波扬声器(5)的温度的升高。因此防止了诸如从扬声器(5)输出的超声波的频率的改变和/或扬声器(5)的产品寿命的降低等的问题，而不使热交换器(1)的散热能力退化。此外，车辆喇叭(3)上附着的单个板(23)上的超声波振动器(22)的共同布置增强了车辆(100)中车辆警告装置的可安装性，并且增强了超声波的指向范围。
文档编号H04R17/00GK102625218SQ20121001827
公开日2012年8月1日 申请日期2012年1月20日 优先权日2011年1月27日
发明者中山利明, 樱井公二, 渡边义秋, 铃木浩司 申请人:株式会社电装, 浜名湖电装株式会社