专利名称：用于线型绞车的液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压系统，特别是指一种用于线型绞车的液压系统。
背景技术：
目前，现有技术的线型绞车上的典型液压系统如图1所示。该系统包括油箱1、主泵2、低压泵组3、控制泵4、主阀组5、控制阀组6、冷却阀组7、补油阀组8、绞车阀组9、油缸组、发动机12和齿轮箱13。其中，油缸组包括第一油缸组10、第二油缸组11，第一油缸组10、第二油缸组11各自均包括主推油缸和夹紧油缸，发动机12通过齿轮箱13与主泵2、低压泵组3、控制泵4连接以驱动各泵工作，油箱I为各泵供油，主泵2的出油口与主阀组5的进油口连接，主阀组5的出油口与油缸组的主推油缸连接，低压泵组3的出油口与控制阀组6的控制油口、冷却阀组7的进油口、补油阀组8的进油口、绞车阀组9的进油口连接。上述液压系统的工作原理为在工作状态下，发动机12通过齿轮箱13带动主泵2、低压泵组3、控制泵4工作，主泵2通过主阀组5连接到主推油缸从而控制主推油缸的动作；低压泵组3分别地通过补油阀8连接到主推油缸从而控制主推油缸的工作腔的油量补充、通过冷却阀组7连接到风冷却器从而控制风冷却器的工作状态、通过绞车阀组9连接到卷缆绞车从而控制卷缆绞车的工作；控制泵4通过控制阀组6连接到夹紧油缸从而控制夹紧油缸的动作。由于上述液压系统采用的是单泵工作方式，当工程施工过程中发动机或油泵发生故障时，生产就只能搁浅，没有应急方式。并且主阀组对油缸组的主推油缸的控制仅仅是动作换向，不能控制和消除两台油缸的不同步问题，同时在油缸组主推油缸换向动作过程中，主泵一直需要供给两组油缸组主推油缸动作所需的流量，这样主泵一直满负荷工作。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的液压系统存在单泵作业不能应急的缺点，提供一种相互独立的双泵供油的液压系统，所述线型绞车包括卷缆机，其特征在于，所述液压系统包括两个主泵、两组泵组、控制阀组、油缸组，所述两组泵组中的每组泵组均包括夹紧油泵和卷缆油泵，所述控制阀组包括主阀组、夹紧阀组、卷缆阀组，所述油缸组包括主推油缸和夹紧油缸，所述两个主泵均通过所述主阀组连接到所述主推油缸以驱动所述主推油缸动作，所述夹紧油泵通过所述夹紧阀组连接到所述夹紧油缸以驱动所述夹紧油缸动作，所述卷缆油泵通过所述卷缆阀组连接到所述卷缆机以驱动所述卷缆机动作。作为优选，还包括液压锁和同步马达，所述主泵通过安全阀、调压阀与所述主阀组连接，所述主阀组包括第一换向阀、第二换向阀以及与所述第一换向阀、所述第二换向阀分别连接的第三换向阀，所述第一换向阀、所述第二换向阀各自的第一工作油口均和所述同步马达的进油口连接，所述第一换向阀、所述第二换向阀各自的第二工作油口和所述液压锁的进油口连接，所述同步马达的出油口与所述主推油缸的第一工作腔连接，所述液压锁的出油口通过调速阀与所述主推油缸的第二工作腔连接。作为进一步优选，所述两组泵组中的每组泵组还均包括先导油泵，所述控制阀组还包括先导阀，所述先导油泵通过安全阀与所述卷缆阀组的控制油口连接，所述先导油泵通过所述先导阀连接到所述液压锁，其中，所述先导阀的第二工作油口与所述液压锁的控制油口连接。作为优选，所述卷缆机包括卷缆机马达，所述卷缆阀组包括第四换向阀和第五换向阀，所述第四换向阀的第一工作油口与第五换向阀的第二工作油口并联，所述第四换向阀的第二工作油口与第五换向阀的第一工作油口并联，所述第四换向阀的第一工作油口与所述卷缆机马达的进油口连接，所述第四换向阀的第二工作油口与所述卷缆机马达的出油口连接。作为优选，所述夹紧阀组包括第六换向阀和第七换向阀，所述第六换向阀和所述第七换向阀的每个换向阀的第一工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第二工作腔连接，所述第六换向阀和所述第七换向阀的每个换向阀的第二工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第一工作腔连接。作为优选，所述两组泵组中的每组泵组还均包括补油油泵，所述阀组还包括补油阀组，所述油缸组包括第一油缸组和第二油缸组，所述第一油缸组包括第一主推油缸和第一夹紧油缸，所述第二油缸组包括第二主推油缸和第二夹紧油缸，所述补油油泵与所述补油阀组连接，所述补油阀组包括相互串联的第八换向阀和第九换向阀，所述第八换向阀的第二工作油口与所述第二主推油缸的第二工作腔连接，所述第九换向阀的第一工作油口与所述第一主推油缸的第二工作腔连接。作为优选，还包括具有风冷却器马达的风冷却器，所述两组泵组中的每组泵组还均包括风冷控制油泵，所述控制阀组还包括风冷阀组，所述风冷控制油泵通过所述风冷阀组与所述风冷却器连接，所述风冷阀组包括相互并联的安全阀和第十换向阀，所述第十换向阀的第二工作油口与所述风冷却器马达的进油口连接，所述安全阀的出油口与所述风冷却器马达的出油口连接。作为优选，所述夹紧油泵与所述夹紧阀组之间、所述卷缆油泵与所述卷缆阀组之间分别设置有安全阀。作为优选，所述线型绞车还包括发动机，所述发动机通过分动箱分别与所述主泵和所述两组泵组连接。本实用新型所述和现有技术相比，具有以下有益效果从上述技术方案可以看出，本实用新型在系统回路中作出改进，采用两套动力源，在正常工作情况下两套动力源合流工作，在有一套动力源事故状态下，另一套动力源可有效的保证工作进行。另外，在主推液压回路中增加同步马达的使用，可有效控制和消除两台油缸的不同步，保证了系统的平稳、安全的工作。同时，利用补油回路的控制阀组和主推回路的油路搭接形成局部闭式液压系统，可以使第一夹钳油缸伸出时利用油缸回油腔的油液推动第二夹钳油缸回缩，这样就不用动力源提供压力油来驱使第二夹钳油缸回缩，最大化的利用液压闭式回路的优势，节省了功耗。
图1是现有技术的用于线型绞车的液压系统的结构示意图。图2是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的结构示意图。图3是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的换向阀的示意图。图4是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的泵组的示意图。图5是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的主阀组连接的部分示意图。图6是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的卷缆阀组连接的部分示意图。图7是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的夹紧阀组连接的部分示意图。图8是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的补油阀组连接的部分示意图。图9是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的风冷阀组连接的部分示意图。主要附图标记1-发动机2-分动箱3-主泵`4-泵组5-风冷阀组51-风冷安全阀52-第十换向阀 6-风冷却器7-卷缆安全阀组8-主阀组81-第一换向阀 82-第二换向阀83-第三换向阀 91-第八换向阀92-第九换向阀 10-先导阀11-夹紧阀组 111-第六换向阀 112-第七换向阀12-卷缆阀组 121-第四换向阀 122-第五换向阀13-卷缆机14-同步马达15-第一油缸组 151-第一主推油缸 152-第一夹紧油缸16-第二油缸组 161-第二主推油缸 162-第二夹紧油缸17-液压锁18-主泵安全阀组19-主泵调压阀组20-主泵调速阀401-先导油泵402-卷缆油泵 403-夹紧油泵404-补油油泵405-风冷油泵
具体实施方式
为描述的方便，如图3所示，下文实施例中所提及的换向阀的第一工作油口是指A油口，换向阀的第二工作油口是指B油口。图2是本实用新型的一个实施例的用于线型绞车的液压系统的结构示意图。线型绞车包括卷缆机13和发动机1，液压系统包括两个主泵3、两组泵组4、控制阀组、第一油缸组15和第二油缸组16、两个液压锁17、两个同步马达14，如图4所示，每组泵组4均包括夹紧油泵403、卷缆油泵402、先导油泵401、补油油泵404、风冷控制油泵405，控制阀组包括主阀组8、夹紧阀组11、卷缆阀组12、先导阀10、风冷阀组5和补油阀组，发动机I通过分动箱2分别与主泵3和两组泵组4连接。先导油泵401通过安全阀与卷缆阀组12的控制油口连接，先导油泵401通过先导阀10分别连接到两个液压锁17，其中，先导阀10采用换向阀，先导阀10的第二工作油口分别与两个液压锁17的控制油口连接。两个主泵3均通过主泵安全阀组18、主泵调压阀组19与主阀组8连接，如图5所示，主阀组8包括第一换向阀81、第二换向阀82以及与第一换向阀81、第二换向阀82分别连接的第三换向阀83，第一换向阀81、第二换向阀82各自的第一工作油口分别和两个同步马达14的进油口连接，第一换向阀81、第二换向阀82各自的第二工作油口分别和两个液压锁17的进油口连接，两个同步马达14的出油口分别与第一主推油缸151和第二主推油缸161的第一工作腔(无杆腔)连接，两个液压锁17的出油口分别通过相应的两个主泵调速阀20与第一主推油缸151和第二主推油缸161的第二工作腔(有杆腔)连接。该设置在主推液压回路中增加同步马达14，从而消除油缸间的不同步，保证系统平稳安全地工作。卷缆机13包括卷缆机马达，卷缆油泵402通过卷缆安全阀组7连接到卷缆阀组12，其中如图6所示，卷缆阀组12包括第四换向阀121和第五换向阀122，第四换向阀121的第一工作油口与第五换向阀122的第二工作油口并联，第四换向阀121的第二工作油口与第五换向阀122的第一工作油口并联，第四换向阀121的第一工作油口与卷缆机马达的进油口连接，第四换向阀121的第二工作油口与卷缆机马达的出油口连接。卷缆机卷缆过程卷缆阀组12的第四换向阀121换向，通过第四换向阀121所在的工作油路来控制卷缆机马达的动作从而实现卷缆，第四换向阀121的工作油路上还可以设置用于控制换向阀的开口大小的压力继电器以实现控制卷缆机卷缆的速度；卷缆机放缆过程第四换向阀121换向，通过第五换向阀122所在的工作油路来控制卷缆机马达的动作从而实现卷缆机放缆；卷缆机自由放缆卷缆油泵停止供油，第四换向阀121不得电，第五换向阀122换向，这样卷缆机马达的进出油口相连行成一个闭式回路，实现自由放缆。其中，第四换向阀121和第五换向阀122可以是电液比例换向阀。如图7所示，夹紧阀组11包括第六换向阀111和第七换向阀112，第六换向阀111和第七换向阀112的每个换向阀的第一工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第二工作腔(有杆腔)连接，第六换向阀111和第七换向阀112的每个换向阀的第二工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第一工作腔(无杆腔)连接。作为本实用新型的用于线型绞车的液压系统的一种优先方案，如图2和图8所示，补油油泵404与补油阀组连接，第一油缸组15包括第一主推油缸151和第一夹紧油缸152，第二油缸组16包括第二主推油缸161和第二夹紧油缸162，补油阀组包括相互串联的第八换向阀91和第九换向阀92，第八换向阀91的第二工作油口与第二主推油缸161的第二工作腔(有杆腔)连接，第九换向阀92的第一工作油口与第一主推油缸151的第二工作腔(有杆腔)连接。该设置利用补油回路的控制阀组和主推回路的油路连接形成局部闭式液压系统，使得第一主推油缸外伸后，第二工作腔的回油流向第二主推油缸的第二工作腔，推动第二主推油缸回缩，这样就不用动力源驱动第二主推油缸回缩，节约功耗。如图2和图9所示，风冷控制油泵405通过风冷阀组5与风冷却器6连接，风冷阀组5包括相互并联的风冷安全阀51和第十换向阀52，第十换向阀52的第二工作油口与风冷却器6的马达的进油口连接，风冷安全阀51的出油口与风冷却器6的马达的出油口连接。以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于线型绞车的液压系统，所述线型绞车包括卷缆机，其特征在于，所述液压系统包括两个主泵、两组泵组、控制阀组、油缸组，所述两组泵组中的每组泵组均包括夹紧油泵和卷缆油泵，所述控制阀组包括主阀组、夹紧阀组、卷缆阀组，所述油缸组包括主推油缸和夹紧油缸， 所述两个主泵均通过所述主阀组连接到所述主推油缸以驱动所述主推油缸动作，所述夹紧油泵通过所述夹紧阀组连接到所述夹紧油缸以驱动所述夹紧油缸动作，所述卷缆油泵通过所述卷缆阀组连接到所述卷缆机以驱动所述卷缆机动作。
2.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，还包括液压锁和同步马达，所述主泵通过安全阀、调压阀与所述主阀组连接，所述主阀组包括第一换向阀、第二换向阀以及与所述第一换向阀、所述第二换向阀分别连接的第三换向阀，所述第一换向阀、所述第二换向阀各自的第一工作油口均和所述同步马达的进油口连接，所述第一换向阀、所述第二换向阀各自的第二工作油口和所述液压锁的进油口连接，所述同步马达的出油口与所述主推油缸的第一工作腔连接，所述液压锁的出油口通过调速阀与所述主推油缸的第二工作腔连接。
3.根据权利要求2所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，所述两组泵组中的每组泵组还均包括先导油泵，所述控制阀组还包括先导阀，所述先导油泵通过安全阀与所述卷缆阀组的控制油口连接，所述先导油泵通过所述先导阀连接到所述液压锁，其中，所述先导阀的第二工作油口与所述液压锁的控制油口连接。
4.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，所述卷缆机包括卷缆机马达，所述卷缆阀组包括第四换向阀和第五换向阀，所述第四换向阀的第一工作油口与第五换向阀的第二工作油口并联，所述第四换向阀的第二工作油口与第五换向阀的第一工作油口并联，所述第四换向阀的第一工作油口与所述卷缆机马达的进油口连接，所述第四换向阀的第二工作油口与所述卷缆机马达的出油口连接。
5.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，所述夹紧阀组包括第六换向阀和第七换向阀，所述第六换向阀和所述第七换向阀的每个换向阀的第一工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第二工作腔连接，所述第六换向阀和所述第七换向阀的每个换向阀的第二工作油口均通过调速阀与油缸组的夹紧油缸的第一工作腔连接。
6.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，所述两组泵组中的每组泵组还均包括补油油泵，所述阀组还包括补油阀组，所述油缸组包括第一油缸组和第二油缸组，所述第一油缸组包括第一主推油缸和第一夹紧油缸，所述第二油缸组包括第二主推油缸和第二夹紧油缸，所述补油油泵与所述补油阀组连接，所述补油阀组包括相互串联的第八换向阀和第九换向阀，所述第八换向阀的第二工作油口与所述第二主推油缸的第二工作腔连接，所述第九换向阀的第一工作油口与所述第一主推油缸的第二工作腔连接。
7.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，还包括具有风冷却器马达的风冷却器，所述两组泵组中的每组泵组还均包括风冷控制油泵，所述控制阀组还包括风冷阀组，所述风冷控制油泵通过所述风冷阀组与所述风冷却器连接，所述风冷阀组包括相互并联的安全阀和第十换向阀，所述第十换向阀的第二工作油口与所述风冷却器马达的进油口连接，所述安全阀的出油口与所述风冷却器马达的出油口连接。
8.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，其特征在于，所述卷缆油泵与所述卷缆阀组之间分别设置有卷缆安全阀组。
9.根据权利要求1所述的用于线型绞车的液压系统，所述线型绞车还包括发动机，其特征在于，所述发动机通过分动箱分别与所述主泵和所述两组泵组连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于线型绞车的液压系统，所述线型绞车包括卷缆机，所述液压系统包括两个主泵、两组泵组、控制阀组、油缸组，所述控制阀组包括主阀组、夹紧阀组、卷缆阀组，所述两组泵组中的每组泵组均包括夹紧油泵、卷缆油泵，所述油缸组包括主推油缸和夹紧油缸，所述两个主泵均通过主阀组连接到所述主推油缸以驱动所述主推油缸动作，所述夹紧油泵通过所述夹紧阀组连接到所述夹紧油缸以驱动所述夹紧油缸动作，所述卷缆油泵通过所述卷缆阀组连接到所述卷缆机以驱动所述卷缆机动作。本实用新型的液压系统的有益效果在于采用两套动力源，在正常工作情况下两套动力源合流工作，在有一套动力源事故状态下，另一套动力源可有效保证工作进行。
文档编号B66D1/44GK202880732SQ20122048464
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者蔡革新, 王国锋, 韩永军, 王立刚, 李伟 申请人:廊坊市管道人机械设备有限公司