一种c80型铁路货车敞车的车体专用吊具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，它包括一对主梁，靠近两主梁两端之间均连接一对横梁，在每一主梁的两底端均连接一立柱，每一横梁下方的两立柱均连接一铰链支座和加强梁，每一铰链支座上均连接一销轴组成，每一销轴组成上均转动连接一吊钩，每一主梁中部均连接一中立柱，在两中立柱的底端连接一中立柱横梁和一大勾吊板，并在大勾吊板两面均贴覆一块吊孔加强板。每一主梁两端与每一立柱连接的外侧夹角、每一横梁两端与每一立柱连接部位的内侧夹角及每一主梁与中立柱连接部位的两侧夹角均连接三角形筋板，每一主梁两端外侧壁与每一立柱连接部位均连接一块补强板。本实用新型可以广泛用于各种吊运之中使用。
【专利说明】一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种吊具，特别是关于一种适用于C80型铁路货车敞车的车体专用吊具。
【背景技术】
[0002]在厂房里对C80型铁路货车车体进行生产时，需要将车体吊到各个生产工位。C80型的敞车车体高，又没有设置下侧门，不能像C64等型的敞车利用下侧门使吊具的吊点处在车体内，这样车体吊得比较高，从而可以越过下面摆放的车体。现在吊C80型的敞车，只能使用现有带钢丝绳的扁担吊具，桥式起重机起重吊勾的吊点高出车体在I米左右，这样就不能实现从地上摆放的车体上越过去，也不可能将车体吊运至所要到的工位。一般起重吊钩最高为7.2米，C80车体放在地面的最高点为3.6米(不能再低了)，而车体的高度差为
3.58米，当车体起吊时吊具的吊点需在车体高度以下才能越过地上的车体。因此亟待于设计这样一个吊具完成吊运非常必要。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种桥式起重机在吊运车体时，能使吊钩置于比车体高度还低的C80型铁路货车敞车的车体专用吊具。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:它包括一对平行设置的主梁，靠近两所述主梁两端的端部之间分别连接有一对平行设置的横梁，同时在每一所述主梁的底部两端分别连接有一立柱，每一所述横梁下方的两所述立柱的中部分别连接有一铰链支座，每一所述铰链支座的顶部分别连接有一加强梁，每一所述铰链支座上分别连接有一销轴组成，每一所述销轴组成上分别转动连接有一吊钩，每一所述销轴组成的两侧分别贴覆有一层孔加强板，每一所述主梁中部的底面上分别连接有一较短的中立柱，两所述中立柱的底端连接有一中立柱横梁，所述中立柱横梁的顶面及两所述中立柱内侧壁连接有一具有吊孔的大勾吊板，所述大勾吊板的两壁面上吊孔周围分别贴覆有一块吊孔加强板；每一所述主梁两端与每一所述立柱连接部位的外侧夹角分别间隔连接有两块第一筋板，每一所述横梁两端与每一所述立柱连接部位的内侧夹角分别连接有一块第二筋板，每一所述主梁两端外侧壁与每一所述立柱连接部位分别连接有一块补强板；每一所述主梁与所述中立柱连接部位的两侧夹角分别连接有一块第二筋板。
[0005]所述主梁、横梁、立柱和中立柱均采用矩形管和槽钢中的一种焊接而成。
[0006]所述铰链支座采用槽钢加工而成。
[0007]所述加强梁为两根，所述孔加强板为四块，所述大勾吊板为一块，所述吊孔加强板为两块，且均采用钢板加工而成。
[0008]所述第一筋板为八块，所述第二筋板为四块，所述第三筋板为四块，且均为采用钢板加工而成的三角形。[0009]所述吊钩为两个均采用铸钢一体加工成型。
[0010]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型的吊具除钢丝绳挂钩采用铰链连接外，其部位均为焊接结构，并在每一连接部位连接有筋板和补强板，因此使其结构连接牢靠安全。2、本实用新型的吊具由于采用双吊梁框式结构，并将大钩吊板连接在可以深入车体内部的两中立柱和中立柱横梁上，桥式起重机的大钩可以从两个主梁之间放下直接钩住大钩吊板，因此可以实现吊点低于车体的高度要求，以满足桥式起重机吊着车体能越过下面的车体在厂房里行驶至指定工位。3、本实用新型由于在吊梁两侧采用立柱垂立在车体的两侧墙的外侧，在每一侧的两立柱之间连接有一横梁，在每一横梁上设置一铰链支座，通过铰链支座连接吊钩，吊钩通过钢丝绳兜在车体的底部，因此设计结构简单实用，吊运操作方便。4、本实用新型由于将立柱设置较长一些，可以降低吊具的重心，避免空载时吊具会翻跟头和不稳，也便于操作者往吊钩上挂钢丝绳，当吊具不用时还可以用立柱支撑直接放置于地面。本实用新型可以广泛用于各种吊运之中使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视结构示意图
[0012]图2是图1的俯视示意图
[0013]图3是图1的侧视示意图
[0014]图4是图1的A-A剖视图
[0015]图5是本实用新型的连接状态结构示意图
[0016]图6是本实用新型的吊装车体工作状态示意图
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0018]如图1?图4所示，本实用新型的吊具包括一对平行设置的主梁1，靠近两主梁I两端的端部之间分别连接有一对平行设置的横梁2，同时在每一主梁I的底部两端分别连接有一立柱3,每一横梁2下方的两立柱3的中部分别连接有一铰链支座4,在每一铰链支座4的顶部分别连接有一加强梁5，每一铰链支座4上分别连接有一销轴组成6，每一销轴组成6上分别转动连接有一吊钩7，每一销轴组成6的两侧分别贴覆有一层孔加强板8，每一主梁I中部的底面上分别连接有一较短的中立柱9，两中立柱9的底端连接有一中立柱横梁10，中立柱横梁10的顶面及两中立柱9内侧壁连接有一具有吊孔的大勾吊板11，大勾吊板11的两壁面上吊孔周围分别贴覆有一块吊孔加强板12。每一主梁I两端与每一立柱3连接部位的外侧夹角分别间隔连接有两块三角形筋板13，每一横梁2两端与每一立柱3连接部位的内侧夹角分别连接有一块三角形筋板14，每一主梁I两端外侧壁与每一立柱3连接部位分别连接有一块补强板15。每一主梁I与中立柱9连接部位的两侧夹角分别连接有一块三角形筋板16。
[0019]上述实施例中，主梁1、横梁2、立柱3和中立柱9均采用矩形管和槽钢中的一种焊接而成。
[0020]上述实施例中，铰链支座4采用槽钢加工而成。
[0021]上述实施例中，加强梁5为两根，孔加强板8为四块，大勾吊板11为一块，吊孔加强板12为两块,且均采用钢板加工而成。
[0022]上述实施例中，三角形筋板13为八块，三角形筋板14为四块，三角形筋板16为四块，且均采用钢板加工而成。
[0023]上述实施例中，吊钩7为两个均采用铸钢一体加工成型。
[0024]如图5、图6所示，本实用新型吊具使用时:
[0025]I)将一部天车的大钩17钩在一吊具的大勾吊板11的吊孔上，启动天车带着吊具移动至待吊装的车体18 —端的上方停止，并将大钩17置于车体18的中部；
[0026]2)将一根两端带套的钢丝绳19绕过车体18的底部，其两端分别套设在吊具的两吊钩7上；
[0027]3)再将另一部天车的大钩17钩在另一吊具的大勾吊板11的吊孔上，启动天车带着吊具移动至待吊装的车体18另一端的上方停止，并将大钩17置于车体18的中部；
[0028]4)将另一根两端带套的钢丝绳19绕过车体18的底部，其两端分别套设在吊具的两吊钩7上；
[0029]5)同时启动两部天车将套在两吊具的车体运往需要组装的工位。
[0030]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:它包括一对平行设置的主梁，靠近两所述主梁两端的端部之间分别连接有一对平行设置的横梁，同时在每一所述主梁的底部两端分别连接有一立柱，每一所述横梁下方的两所述立柱的中部分别连接有一铰链支座，每一所述铰链支座的顶部分别连接有一加强梁，每一所述铰链支座上分别连接有一销轴组成，每一所述销轴组成上分别转动连接有一吊钩，每一所述销轴组成的两侧分别贴覆有一层孔加强板，每一所述主梁中部的底面上分别连接有一较短的中立柱，两所述中立柱的底端连接有一中立柱横梁，所述中立柱横梁的顶面及两所述中立柱内侧壁连接有一具有吊孔的大勾吊板，所述大勾吊板的两壁面上吊孔周围分别贴覆有一块吊孔加强板；每一所述主梁两端与每一所述立柱连接部位的外侧夹角分别间隔连接有两块第一筋板，每一所述横梁两端与每一所述立柱连接部位的内侧夹角分别连接有一块第二筋板，每一所述主梁两端外侧壁与每一所述立柱连接部位分别连接有一块补强板；每一所述主梁与所述中立柱连接部位的两侧夹角分别连接有一块第三筋板。
2.如权利要求1所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述主梁、横梁、立柱和中立柱均采用矩形管和槽钢中的一种焊接而成。
3.如权利要求1所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述铰链支座采用槽钢加工而成。
4.如权利要求1所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述加强梁为两根，所述孔加强板为四块，所述大勾吊板为一块，所述吊孔加强板为两块，且均采用钢板加工而成。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述第一筋板为八块，所述第二筋板为四块，所述第三筋板为四块，且均为采用钢板加工而成的三角形。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述吊钩为两个均采用铸钢一体加工成型。
7.如权利要求5所述的一种C80型铁路货车敞车的车体专用吊具，其特征在于:所述吊钩为两个均采用铸钢一体加工成型。
【文档编号】B66C1/10GK203545427SQ201320708054
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】胡松林, 王现平, 李艳琴 申请人:南车二七车辆有限公司