专利名称：桥式起重机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥式起重机。
设计和制造桥式起重机时，都希望支承起重机大车轮的纵向轨道和支承小车的横向轨道保持平直。这样可以使桥式起重机运行平稳，受力均匀，噪音小。实际上，由于轨道支承的下沉和本身在使用过程中的变形，要保证纵向轨道的平直很困难；横向轨道的平直，可以用加大桥式框架的刚性来保证。
专利号为4226332的美国专利揭示了一种桥式箱形框架起重机，它是为克服轨道不平直的缺点提出来的。其特征是在桥式框架端梁一侧安装一均衡装置由一个可调连杆的两端各自连接一个垂直摇臂杆，它与框架的端梁一起座在曲轴的曲拐颈上。曲轴的主轴颈相对曲拐颈的内侧座在大车轮轴上。这样，可使有均衡装置一侧的两组大车轮受力均匀，与另一侧的两组大车轮一起构成三点支承，从而克服了由于纵向轨道不平直所产生的影响；横向轨道的不平直问题是用提高箱形框架刚度的方法来解决。这种解决方案虽然达到了目的；但是，不足之处是由于增加了桥式框架的刚性，给起重机带来了自重系数增大的问题，同时也使尺寸加大、造价增加。
本实用新型的目的在于克服上述技术方案的不足而提出一种解决方案，在满足受力均匀、行车平稳、噪音小的条件下，使其重量轻，造价低。
本实用新型的目的可以通过下述措施达到该桥式起重机由两个端梁和两个主梁组焊成的桥式框架，支承桥式框架的大车轮，大车轮的驱动装置，小车及装在小车上的升降机构成。其特点是桥式框架的主梁是用钢板在“I”字钢上翼缘组焊成“王”字形断面梁；在小车一侧有一中间与小车铰接，两端与悬挂在“I”字钢翼缘上的轮子相连的均衡梁。
本实用新型也可以在主梁的纵向上，每隔一段距离在“王”字形上半部的“I”字形空间对称地焊上加强板。
还可以在桥式框架的两主梁之间，每隔一段距离焊上拉杆以增加其水平刚度。
这种结构的桥式框架在保证垂直和水平刚度的条件下，借助于抗扭曲刚性的不足，允许整个框架扭曲变形以克服由于支承大车轮的轨道不平直所造成的受力不均，达到运行平稳；通过小车上的均衡梁作用，克服由于桥式框架的扭曲变形以使小车的四组轮子不在一个平面上所造成的受力不均的缺点。
图面说明如下
图1为本实用新型桥式起重机总体示意图。
图2为主梁的横剖面图。
图3为本实用新型桥式起重机小车的结构示意图。
下面通过(附图)实施例对本实用新型加以详述。
图1中的桥式起重机框架1由两个端梁2和两个主梁3组焊而成。在两个主梁3之间，每隔一段距离焊一“T”形拉杆4，每个端梁2的两端各有一个在轨道上行走的大车轮6，在每个端梁2上的两个大车轮6中，有一个与驱动装置5相连，小车7悬挂在主梁3的下翼缘上，升降机8装在小车7上。主梁3是由“I”字钢9和在其上面的钢板10，11组焊成“王”字形断面梁(如图2所示)；在主梁3的纵向上，在“I”字钢上翼板及板10，11之间，每隔一段距离焊一对称的加强板12；小车7的一侧通过两组滚轮15悬挂在一个主梁的下翼缘上(如图3所示)，另一侧通过销子13与均衡梁14的中间孔相连，其均衡梁14的两端孔与悬挂在另一主梁下翼板的滚轮15相连。
本实用新型的优点如下1.重量轻、自重系小，均为2～2.5，而一般桥式箱形框架起重机的自重系数为3～3.5。
2.结构简单、成本低。
3.工艺简单，制造容易，因为与箱形主梁相比，其全部焊缝外露。
权利要求1.一种桥式起重机，包括两个端梁2和两个主梁3组焊成的桥式框架1，支承框架的大车轮6，大车轮的驱动装置5，装有升降机8的小车7，其特征在于主梁3是“I”字钢9及焊在其上翼缘的钢板10，11构成，其横断面呈“王”字形。
2.根据权利要求1.所述的桥式起重机，其特征在于在主梁3的纵向上，在“王”字形上半部的“I”字形空间设有对称的加强板12。
3.根据权利要求1.或2.所述的桥式起重机，其特征在于在桥式框架的两主梁之间设有拉杆4。
专利摘要本实用新型涉及一种桥式起重机。为了克服由于支承桥式起重机大车轮轨道的不平直所造成的受力不均，运行不稳，噪音大的缺点、并尽可能的减少自重。本实用新型提供了一种桥式起重机，使其桥式框架的主梁为扭曲刚性小的“王”字形断面；并且在小车的一侧上装有一均衡梁来克服由于框架的扭曲刚性小使其四点支承不在一平面上的不足。这种结构的优点是自重系数小，比一般箱形结构的桥式起重机的重量减少三分之一左右，又由于其所有的焊缝外露，所以制造也容易。
文档编号B66C17/00GK2030186SQ88210519
公开日1989年1月4日 申请日期1988年4月30日 优先权日1988年4月30日
发明者王冀 申请人:铁道部大连机车车辆工厂