技术领域本实用新型涉及机动车停车装置，尤其是一种汽车移动停车装置。
背景技术：
现在汽车已经深入人们生活，由于人们对汽车的需求越来越高，但是城市或者一些地区位置小的随着车辆的越来越多，小区、学校、工厂等由于停车空间限制，尤其是老式小区、工厂等并没有设置专门的立体多层停车空间，也没有地下停车场，给人们日常用车后的停车带来很大的不便。若在老小区或工厂等地方的地下建造停车厂，则可能对周围的建筑物产生影响，且成本高昂。现有的多层停车结构的升降机一般是固定的，当升降机出现故障时，由于现有多层停车装置的升降机都是固定在多层停车装置上的，不容易进行更换。现在需要发明一种汽车移动停车装置，其能够增加停车位同时，结构简单、安全可靠；且容易进行更换或维护。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足之处，从而提供一种汽车移动停车装置。本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：一种汽车移动停车装置，其包括：上层停车层、斜坡架、升降器、升降台面；所述升降台面上设有防滑器；所述升降台面上设有车轮限位器；所述车轮限位器包括：挡车板、转动板、板转动转轴、支撑板、主转动杆、从转动杆、杆转动转轴、转动电机、固定板、支撑柱；所述升降器底部设有底座柱。所述挡车板、转动板、支撑板通过两个板转动转轴连接；所述支撑板连接至升降台面上，连接方式采用转动铆接。所述从转动杆连接至挡车板，从转动杆通过杆转动转轴连接至主转动杆。主转动杆与转动电机相连，转动电机固定在固定板上。所述支撑柱位于支撑板的下方，支撑柱固定在升降台面的空腔内；所述转动电机进行逆时针转动时，其带动主转动杆及杆转动转轴进行转动，杆转动转轴带动从转动杆及挡车板进行相对转动，挡车板通过板转动转轴带动转动板、支撑板进行转动，当挡车板打开到预设位置时，卡扣在升降台面的空腔开口处的卡扣上，此时转动电机停止转动。所述杆转动转轴包括有外转轴、内转轴、转轴限位器；所述外转轴与主转动杆相连，内转轴与从转动杆相连，内转轴与外转轴活动链接，内转轴与外转轴上各设有尺寸对应的转轴限位器，当内转轴转动到一定角度时，限位器啮合。所述升降台面上设有显示器；所述升降台面上设有控制器，用以控制升降器的升降及车轮限位器的打开或关闭。所述生产停车层包括有停车间、护栏、承重架、行车平台。所述承重架包括有支撑部、承重梁；所述承重梁与停车间紧密连接；所述停车间有一定数量的通水孔。所述斜坡架与升降器活动连接；所述底座柱的数量至少为4个。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：本实用新型汽车移动停车装置，采用二层式的上层停车层，上层停车层包括有护栏、支撑部，上层及底层都不是密闭空间，提高了透光率，及空间利用率，且结构简单成本低。升降台面上设有防滑器及车轮限位器，能够有较好的安全性能。升降器与斜坡架活动连接，升降器底部设有底座柱，能够对升降器进行快速更换。附图说明图1为本实用新型实施例的斜坡架及升降器结构示意图。图2为本实用新型实施例的整体结构示意图。图3为本实用新型实施例的升降器升降后的示意图。图4为本实用新型实施例的升降台面示意图。图5为本实用新型实施例的车轮限位器结构示意图。图6为本实用新型实施例的车轮限位器工作时的示意图。图7为本实用新型实施例的杆转动转轴结构示意图。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图2所示，本实用新型一实施例，汽车移动停车装置包括：上层停车层100、斜坡架400、升降器300、升降台面200。当汽车通过斜坡架400驶入升降台面200上后，工作人员或驾驶员启动升降器300，升降器300上升到预设高度即与上层停车层100水平或略高于上层停车层100，驾驶员发动汽车将汽车驶离升降台面200。如图1至图4所示，上层停车层100，所述停车层100包括有停车间101、护栏120、承重架110、行车平台130。本实施例中只举出了三个停车间例如：停车间101、停车间102、停车间103，停车间的数量可以根据实际情况进行设置。所述承重架110可以是圆柱体或长方体等结构，用来支撑生产停车层100，承重架110的支撑部111的四周可以采用弧形设计，这样避免小区居民或其他人员在靠近支撑部111时，碰到其支撑部111的菱角受伤；承重架110的承重梁112与上层停车层100紧密连接，连接方式可以是铆接、焊接、螺旋连接等方式进行紧密连接。所述护栏120用于防护汽车或者人员在上层停车层时出现现意外事故，护栏120的四周可以包裹有一层软垫层，软垫层可以使橡胶等弹性材料。图4中是本实用新型实施例的升降台面200的表面结构，升降台面由于在上升过程(如图3所示)或汽车移动过程中出现倾斜，为了增加汽车与升降台面200的摩擦力，在升降台面200上设有一定数量的防滑器210(图中未示出)，防滑器210的高度根据实际情况可以自行调整；防滑器210可以是由一定数量的防滑线条组成。如图5所示当有时发生特殊情况，升降台面200发生大角度倾斜时，防滑器210此时并不能有效防止汽车在升降台面200上滑动，可能产生风险；在本实用新型的一实施例中升降台面200上，设有四个对称分布的车轮限位器，车轮限位器包括前车轮限位器211、后车轮限位器212；若当汽车驶入升降台面200上时，驾驶员将汽车驶入预设停车点，此时打开前车轮限位器211、后车轮限位器212同时打开，车轮限位器打开到预设位置后，升降300开始工作，进行升降运动。当升降器200运动到预设位置时，关闭汽车目前运动前进方向的车轮限位器，汽车驶出升降台面200。如图6，为本实用新型车轮限位器结构示意图。升降台面200上开设有一定尺寸的空腔，用于容纳车轮限位器。后车轮限位器212，包括有：挡车板233、转动板232、板转动转轴235、支撑板231、主转动杆243、从转动杆241、杆转动转轴242、转动电机244、固定板245、支撑柱246。挡车板233、转动板232、支撑板231通过两个板转动转轴235连接；支撑板321连接至升降台面200上，连接方式采用常用的转动连接方式，例如转动铆接。从转动杆241连接至挡车板233，从转动杆241通过杆转动转轴242连接至主转动杆243。主转动杆243与转动电机244相连，转动电机244固定在固定板245上。支撑柱246位于支撑板231的下方，支撑柱246固定在升降台面200的空腔内。当人员按下打开后车轮限位器时212按钮时，转动电机244进行逆时针转动，带动主转动杆243及杆转动转轴242进行转动，杆转动转轴242带动从转动杆241及挡车板233进行相对转动，挡车板233通过板转动转轴235带动转动板232、支撑板231进行转动，当挡车板233打开到预设位置时，卡扣在升降台面200的空腔开口处的卡扣上，此时转动电机244停止转动。当人员按下关闭后车轮限位器212按钮时，转动电机244顺时针转动，带动个组件进行转动，当转动板232运动到升降台面200的空腔开孔的卡扣上时，此时后车轮限位器212完成闭合，转动电机244停止转动。如图7所示，为本实用新型杆转动转轴242的结构示意图，杆转动转轴242包括有外转轴248、内转轴249、转轴限位器247。外转轴248与主转动杆243相连，内转轴249与从转动杆241相连，内转轴249与外转轴248活动链接，内转轴249与外转轴248上各设有尺寸对应的转轴限位器247，当内转轴249转动到一定角度时，限位器247啮合。如图3、图4所述，升降台面200上设有显示器220，其用于显示生产停车区的停车情况，若哪个车位有空位则在显示器220上显示，显示器220上还可以显示一些其他设定的信息，比如时间、天气、车轮限位器位置显示等情况。升降台面200上还设有控制器310，用以控制升降器300的升降以及车轮限位器的打开或关闭。升级器300本实施例中采用液压升降的方式进行。由于采用图2所示的承重架110的形式支撑上层停车层100，没有形成下层停车区密闭空间，增加了停车的便捷性且提高了空间利用率。上层停车层100设置的护栏120，高于一般低于1米，护栏120余上层停车层100之间的空隙可以采用玻璃等透明材质，提高上层建筑的透光率，提高阳光的接触面。采用本实施中上层停车层100的结构方式，结构简单便于安装，成本低且占用面积少。本实用新型实施例中，升降器300与斜坡架400活动接连，且升降器300的底部设有数量至少为四个的底座柱320，当升降器300需要维护时，可以直接将升降器移出，移入另一个升降器进行替代。当存在底座柱320时，人们使用叉车等方式就可以轻松地进行升降器的更换、维护。本实用新型的一实施例中，行车平台130上也设有一定数量的防滑器，用以控制车速及防滑。停车间101的四周设有一定数量的通水孔，用于排水。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所述技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。