一种立体车库的制作方法

本发明涉及立体车库结构领域，特别涉及一种立体车库。

背景技术：

随着经济发展以及物质生活的逐步提高，越来越多的人拥有了自己的汽车，车辆的使用极大地方便了出行。

与此同时，城市区域空间有限，地价昂贵，难以通过扩张地表停车面积满足停车需求，建造地下车库工程量巨大，工期长，且受到地质状况以及周边已有建筑的地基承载情况的限制，在停车位供不应求的大背景下，对现有停车空间的进一步利用和优化成为一个重要的课题。

现有技术中，大部分立体车库的车辆存取位置为单个固定式，车辆的存放及取出效率较低，且固定的车辆取放位置容易受到实际区域的影响，影响立体车库的置放位置。

技术实现要素：

为此，需要提供一种立体车库，以解决现有技术中立体车库车辆存取及取出效率低、固定的车辆取放位置容易影响立体车库的置放位置的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种立体车库，包括整体支架、停车舱、传动装置、和驱动装置；

所述整体支架在高度方向上设有2层停车舱置放层，每层停车舱置放层包括两个以上的停车舱；

所述传动装置包括传动齿轮和链条；

所述传动齿轮分别设置在位于上方停车舱置放层的两侧，每一侧的传动齿轮由两个对称设置的传动齿轮组成，成对的传动齿轮之间设置大于停车舱的间隔；

所述链条与传动齿轮相啮合，分别在两侧不成对的传动齿轮上首尾相接，形成环形结构，并与停车舱铰接；

所述驱动装置与传动齿轮传动连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过使用成对的传动齿轮带动链条，链条与停车舱铰接，使得停车舱能根据置放层的空间大小进行适当的装配，提高了停车舱在各个停车舱存放层的安装密度，使得停车舱悬挂在链条上时，可沿传动齿轮方向转动，仅需要少量简易的驱动装置驱动传动齿轮旋转即可使立体车库运转，位于停车舱置放层一层的整排停车舱可在任意位置进行车辆的存取，车辆取放位置灵活且数量多，提高车辆存储及放置效率。

进一步地，所述停车舱包括承载底板和吊装框架，所述吊装框架为弧形结构，吊装框架与链条铰接。

通过将停车舱的吊装框架制作为弧形结构，避免直角吊装框架占用空间，减小停车舱在经过传动齿轮时的间距，提高立体车库的空间利用率。

进一步地，所述置物单元与链条铰接处设有三角连接件，所述三角连接件的三角分别与链条以及吊装框架铰接。

通过在链条铰接处安装三角连接件，三角分别与链条和吊装框架，使得停车舱在经过传动齿轮时，三角连接件增加停车舱之间的间距，避免停车舱之间距离过近，产生碰撞。

进一步地，所述整体支架还包括导轨，所述导轨设置在停车舱置放层上，并设置在位于同一平面的传动齿轮之间，所述三角连接件上设有滑轮，所述滑轮与导轨相适配。

通过在整体支架上设置导轨，在三角连接件上设置滑轮，使得链条在运动的重量分散至导轨上，且避免链条在停车舱置放层中部产生弯曲，影响运转。

进一步地，所述链条还包括支撑柱，所述支撑柱两端分别与停车舱和链条铰接处连接。

通过在停车舱和链条铰接处设置支撑柱，为停车舱的吊装框架提供支撑。

为实现上述目的，发明人还提供了一种立体车库，包括整体支架、停车舱、传动装置、和驱动装置；

所述整体支架在高度方向上设有2层以上的偶数层停车舱置放层，每个停车舱置放层包括两个以上的停车舱；

所述传动装置包括导向传动齿轮、归位传动齿轮和链条；

所述导向传动齿轮交错设置在二层以上的停车舱置放层两侧，整体支架的停车舱置放层上；

所述归位传动齿轮为两个，分别设置在二层及顶层相对于导向传动齿轮的另一侧，并宽出中间层导向传动齿轮一个以上停车舱的宽度；

每一侧的导向传动齿轮及归位传动齿轮由两个对称设置的传动齿轮组成，成对的齿轮之间设置大于停车舱的间隔；

所述链条与在同一平面内不成对的导向传动齿轮及归位传动齿轮相啮合，并与停车舱铰接；

所述驱动装置与导向传动齿轮及归位传动齿轮传动连接。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过使用在停车舱置放层两侧交错设置的导向传动齿轮带动链条，使得立体车库可以2的倍数堆叠停车舱置放层，层数增加不受传动结构限制，并通过设置在二层及顶层的归位传动齿轮将链条传回二层，链条与停车舱铰接使得停车舱能根据置放层的空间大小进行适当的装配，提高了停车舱在各个停车舱存放层的安装密度，停车舱悬挂在链条上时，可沿传动齿轮方向转动，仅需要少量简易的驱动装置驱动传动齿轮旋转即可使立体车库运转，位于停车舱置放层一层的整排停车舱可在任意位置进行车辆的存取，车辆取放位置灵活且数量多，提高车辆存储及放置效率。

进一步地，所述停车舱包括承载底板和吊装框架，所述吊装框架为弧形结构，吊装框架与链条铰接。

通过将停车舱的吊装框架制作为弧形结构，避免直角吊装框架占用空间，减小停车舱在经过传动齿轮时的间距，提高立体车库的空间利用率。

进一步地，所述整体支架还包括导轨，所述导轨设置在停车舱置放层上，并设置在位于同一平面的传动齿轮之间，所述链条上设有滑轮，所述滑轮与导轨相适配。

通过在整体支架上设置导轨，在三角连接件上设置滑轮，使得链条在运动的重量分散至导轨上，且避免链条在停车舱置放层中部产生弯曲，影响运转。

进一步地，所述链条还包括支撑柱，所述支撑柱两端分别与停车舱和链条铰接处连接。

附图说明

图1为本发明实施例一中立体车库的结构示意图；

图2为本发明实施例一中立体车库的正视图；

图3为本发明实施例二中立体车库的正视图。

附图标记说明：

101、整体支架；102、停车舱置放层；103、导轨；

201、停车舱；202、吊装框架；203、承载底板；

301、传动装置；302、传动齿轮；303、导向传动齿轮；

304、归位传动齿轮；305、链条；306、滑轮；307、三角连接件；

308、支撑柱；

401、驱动装置。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

实施例一

请一并参阅图1和图2，图1为本发明实施例一中立体车库的结构示意图，图2为本发明实施例一中立体车库的正视图，整体支架101的高度方向上设有两层停车舱置放层102，导轨103设置在整体支架101上，停车舱201设置在停车舱置放层102上，停车舱201包括吊装框架202和承载底板203，承载底板203与吊装框架202连接，第二层停车舱置放层102的二层两侧设有传动装置301的传动齿轮302，每一侧的传动齿轮302由两个传动齿轮302成对设置，成对设置的传动齿轮302之间设有大于停车舱201的间隔，链条305与位于同一平面上的传动齿轮302啮合并首尾连接，三角连接件307的三角分别与链条305和停车舱201的吊装框架铰接，支撑柱308设置在吊装框架与三角连接件307的铰接处，滑轮306设置在三角连接件307上，并与导轨103相适配，驱动装置401与传动齿轮302传动连接(本实施例中选用电动机为驱动装置)。

根据上述结构，在具体操作时，驱动装置驱动传动齿轮带动链条，链条通过三角连接件带动停车舱，在链条运转过程中，设置在三角连接件上的滑轮与导轨相适配，通过连接整体支架的导轨承受重量，支撑柱支撑停车舱的吊装框架，在停车舱移动至传动齿轮处时，停车舱在成对的传动齿轮之间设置的间隔内移动，并通过传动齿轮，位于停车舱置放层一层的停车舱驶入车辆，车辆停至承载底板上时，停车舱沿传动齿轮转动方向移动，将载有车辆的停车舱沿链条移动方向移动至二层，将空置停车舱移动至一层，供其他车辆停放。

实施例二

请参阅图3，图3为本发明实施例二中立体车库的正视图，整体支架101的高度方向上设有四层停车舱置放层102(本实施例中选用四层，也可选用两层以上的偶数层)，导轨103设置在整体支架上，停车舱201设置在停车舱置放层102上，停车舱201包括吊装框架202和承载底板203，承载底板203与吊装框架202连接，传动装置301的导向传动齿轮303交错设置在二层以上的停车舱置放层102两侧，归位传动齿轮304为两个，分别设置在二层及顶层相对于导向传动齿轮303的另一侧，并宽出中间层导向传动齿轮303一个停车舱的宽度，导向传动齿轮302和归位传动齿轮304均成对设置，成对设置的导向传动齿轮302和归位传动齿轮304之间设有大于停车舱201的间隔，链条305依次啮合各停车舱置放层的导向传动齿轮，并通过设置在停车舱置放层二层及顶层的归位传动齿轮304使链条305首尾相接，停车舱201的吊装框架与链条305铰接，滑轮306设置在链条305上，并与导轨103相适配，驱动装置401与导向传动齿轮303及归位传动齿轮304传动连接(本实施例中选用电动机为驱动装置)。

根据上述结构，在具体操作时，驱动装置驱动导向传动齿轮及归位传动齿轮带动链条，链条沿导向传动齿轮依次在停车舱置放层上移动，通过归位传动齿轮归位，并带动铰接在链条上的停车舱移动，设置在链条上的滑轮与导轨相适配，通过连接整体支架的导轨承受重量，支撑柱支撑停车舱的吊装框架，在停车舱移动至导向传动齿轮和归位传动齿轮处时，停车舱在成对的传动齿轮之间设置的间隔内移动并通过，位于停车舱置放层一层的停车舱驶入车辆，车辆停至承载底板上时，停车舱沿传动齿轮转动方向移动，将载有车辆的停车舱沿链条移动方向移动至停车舱置放层的二层以上，将空置停车舱移动至一层，供其他车辆停放。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。