一种便于使汽车稳定停放的立体车库底板的制作方法

本实用新型涉及立体车库设施技术领域，具体为一种便于使汽车稳定停放的立体车库底板。

背景技术：

最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼，针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、提高收益和增加停车费收入的有效工具。

现有的立体车库对停放后的汽车不具有限定的设施和结构，从而汽车只有本身的刹车在稳定车体，所以汽车停放后的稳固存在极大的风险，又因为立体车库是向上多层停车，汽车停放不稳极可能发生安全事故或者存放车辆的损伤，所以一种可以使停放后汽车稳定的装置至关重要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于使汽车稳定停放的立体车库底板，解决了汽车停放不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于使汽车稳定停放的立体车库底板，包括底板，所述底板的顶部开设有左右对称的两个安装槽，所述安装槽的内表面螺纹连接有安装螺栓，所述底板的顶部开设有位于两个安装槽之间的结合槽，所述结合槽的内表面固定连接有动力箱，所述结合槽的内表面固定连接有位于动力箱左右两侧的支撑块，所述动力箱底部的内壁上固定连接有步进电机，所述步进电机远离动力箱底壁一侧的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离步进电机输出端的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离转轴的一端固定连接有液压机的输入端，所述液压机远离连接杆一侧的输出端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离液压机输出端的一端贯穿动力箱的顶壁固定连接有支撑板，所述伸缩杆的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离伸缩杆的一端固定连接有固定块，所述固定块远离第一弹簧的一侧开设有固定槽，所述底板的顶部固定连接有位于结合槽和右侧安装槽之间的限位板，所述限位板靠近结合槽的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位板的一端固定连接有受力板。

优选的，所述固定槽、限位板和受力板的形状均为弧形，且固定槽、限位板和受力板的弧度均为一百三十五度。

优选的，所述第一弹簧和第二弹簧的弹性系数均为一牛顿每毫米。

优选的，所述第一弹簧的数量为三个，且三个第一弹簧呈矩形阵列。

优选的，所述第二弹簧的数量为五个，且五个第二弹簧呈环形阵列。

优选的，所述伸缩杆和固定块与第一弹簧之间的连接方式为焊接，所述限位板和受力板与第二弹簧之间的连接方式也为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于使汽车稳定停放的立体车库底板，通过设置受力板、第二弹簧和限位板从而对汽车的前方进行位置限定的作用，从而保证了汽车位于需要稳定停放的地点，又通过设置动力箱、伸缩杆和固定块从而起到对汽车后方进行位置限定和稳固，从而达到对汽车整个的前后方向进行限定，达到对整个汽车的位置进行稳定的效果，从而保证了停放后的汽车不会因外界因素导致溜车等脱离停放位置的效果，更通过设置弧形的限位板、受力板和固定槽从而使汽车的车轮和限位结构更好的贴合，从而达到对整个汽车稳定的效果。

附图说明

图1为本实用新型底板结构示意图；

图2为本实用新型动力箱内部结构示意图。

图中：1底板、2安装槽、3安装螺栓、4结合槽、5动力箱、6支撑块、7步进电机、8转轴、9连接杆、10液压机、11伸缩杆、12支撑板、13第一弹簧、14固定块、15固定槽、16限位板、17第二弹簧、18受力板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于使汽车稳定停放的立体车库底板，包括底板1，底板1的顶部开设有左右对称的两个安装槽2，安装槽2的内表面螺纹连接有安装螺栓3，底板1的顶部开设有位于两个安装槽2之间的结合槽4，结合槽4的内表面固定连接有动力箱5，结合槽4的内表面固定连接有位于动力箱5左右两侧的支撑块6，动力箱5底部的内壁上固定连接有步进电机7，步进电机7远离动力箱5底壁一侧的输出端固定连接有转轴8，转轴8远离步进电机7输出端的一端固定连接有连接杆9，连接杆9远离转轴8的一端固定连接有液压机10的输入端，液压机10远离连接杆9一侧的输出端固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11远离液压机10输出端的一端贯穿动力箱5的顶壁固定连接有支撑板12，伸缩杆11的右侧固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13的数量为三个，且三个第一弹簧13呈矩形阵列，第一弹簧13远离伸缩杆11的一端固定连接有固定块14，固定块14远离第一弹簧13的一侧开设有固定槽15，底板1的顶部固定连接有位于结合槽4和右侧安装槽2之间的限位板16，限位板16靠近结合槽4的一侧固定连接有第二弹簧17，第一弹簧13和第二弹簧17的弹性系数均为一牛顿每毫米，第二弹簧17的数量为五个，且五个第二弹簧17呈环形阵列，第二弹簧17远离限位板16的一端固定连接有受力板18，通过设置受力板18、第二弹簧17和限位板16从而对汽车的前方进行位置限定的作用，从而保证了汽车位于需要稳定停放的地点，又通过设置动力箱5、伸缩杆11和固定块14从而起到对汽车后方进行位置限定和稳固，从而达到对汽车整个的前后方向进行限定，达到对整个汽车的位置进行稳定的效果，从而保证了停放后的汽车不会因外界因素导致溜车等脱离停放位置的效果，固定槽15、限位板16和受力板18的形状均为弧形，且固定槽15、限位板16和受力板18的弧度均为一百三十五度，更通过设置弧形的限位板16、受力板18和固定槽15从而使汽车的车轮和限位结构更好的贴合，从而达到对整个汽车稳定的效果，伸缩杆11和固定块14与第一弹簧13之间的连接方式为焊接，限位板16和受力板18与第二弹簧17之间的连接方式也为焊接。

使用时，先通过受力板18和第二弹簧17使汽车的前方位置进行限定，再通过动力箱5控制伸缩杆11上升，进而使固定槽15对汽车后方的轮胎进行限定，达到对整个汽车进行停放后稳定的目的。

综上可得，本实用新型通过设置受力板18、第二弹簧17和限位板16从而对汽车的前方进行位置限定的作用，从而保证了汽车位于需要稳定停放的地点，又通过设置动力箱5、伸缩杆11和固定块14从而起到对汽车后方进行位置限定和稳固，从而达到对汽车整个的前后方向进行限定，达到对整个汽车的位置进行稳定的效果，从而保证了停放后的汽车不会因外界因素导致溜车等脱离停放位置的效果，更通过设置弧形的限位板16、受力板18和固定槽15从而使汽车的车轮和限位结构更好的贴合，从而达到对整个汽车稳定的效果。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220W市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。