本实用新型涉及一种适用于STC桥面系易于施工的钢防撞护栏连接构造，适用于在正交异性钢桥面板上浇筑超高性能混凝土形成轻型组合桥面的桥梁结构，属于桥梁新技术领域。
背景技术：
目前，大跨径钢结构桥梁一般常用的正交异性钢桥面板普遍存在着较为严重的损坏病害情况，如正交异性钢桥面结构在车辆荷载的反复作用下容易出现疲劳开裂，影响结构的使用寿命；桥面的沥青混凝土铺装层极易损坏，须频繁维修，影响桥梁的正常使用。
为此，各国都开展针对解决和改善正交异性钢桥面板使用性能的研究与实践。其中，一种采用在正交异性钢桥面板上布置短焊钉，并浇筑密配筋增强超高性能混凝土薄层的超高性能混凝土轻型组合桥面系结构（即STC桥面系），由于其能显著的降低钢桥面的疲劳应力，提高使用寿命，降低桥梁的全寿命周期成本，而得到广泛应用。
当今我国钢防撞护栏与主梁的连接构造大多为钢桥面板与混凝土桥面板，与超高性能轻型组合桥面板结构的连接形式较少。因此，钢防撞护栏与STC桥面系的连接成为一个值得研究的问题。从现有的一些STC桥面系的连接构造来看，为保证护栏基座与STC桥面系的可靠连接，要将预埋钢板设置于于STC层的上方，连接螺栓从钢桥面板下方向上穿过预埋钢板、护栏底座后与螺母固定，连接构造形式复杂，连接螺栓施拧面位于钢桥面板的底缘，从而导致安装过程繁琐，且日后的立柱维护更换较为麻烦。因此，开发一种安全高效、构造简单、易于施工、养护更换便捷的钢防撞护栏连接构造显得尤为重要。
技术实现要素：
实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种安全高效、构造简单、易于施工、养护更换便捷的钢防撞护栏连接构造。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
一种适用于STC桥面系易于施工的钢防撞护栏连接构造，包括STC桥面系、预埋钢板，所述STC桥面系包括钢桥面板、STC层和磨耗层，所述预埋钢板焊接在钢桥面板上。
作为上述技术方案的进一步改进：
还包括补强钢筋，所述补强钢筋所在平面与预埋钢板平行，补强钢筋焊接在预埋钢板上。
所述补强钢筋为U形，补强钢筋的U形底边焊接在预埋钢板的侧边中间位置上，所述补强钢筋的U形腿边与STC层中设置的横向钢筋焊接连接。
还包括紧固件和护栏底座，所述护栏底座通过紧固件连接于预埋钢板上。
所述护栏底座上设有通孔，所述通孔形状为键槽状。
所述通孔的长对称轴方向与桥梁纵向之间设有夹角α，所述α角度为15°～25°。
所述预埋钢板上设有螺纹通孔，所述螺纹通孔圆心与通孔对称中心同心，螺纹通孔半径与通孔圆弧部分半径相同。
所述紧固件通过通孔与螺纹通孔相连接，所述紧固件拧紧后末端距钢桥面板为5mm～10mm。
所述护栏底座底面与预埋钢板顶面的平面规格相同。
所述预埋钢板与STC层厚度一致。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
现有STC桥面系的护栏连接构，预埋钢板位于STC层的上方，连接螺栓从钢桥面板下方向上穿过预埋钢板、护栏底座后与螺母固定，安装过程复杂且日后的立柱维护更换较为麻烦，本实用新型的预埋钢板直接与钢桥面板焊接，增加了预埋钢板的埋设深度，稳定性增加，再用紧固件连接护栏底座与预埋钢板，无需在钢桥面板上打孔，节省时间精力，并且安装时操作简单方便，维修更换立柱时快捷高效。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的一种适用于STC桥面系易于施工的钢防撞护栏连接构造示意图。
图2是现有的STC桥面系护栏连接示意图。
图3是本实用新型的护栏底座示意图。
图4是本实用新型的护栏底座上通孔形状及倾斜角度示意图。
图5是本实用新型的通孔与螺纹通孔相对位置示意图。
图6是本实用新型的预埋钢板与加强钢筋连接示意图。
图7是本实用新型的预埋钢板与STC桥面系连接示意图。
图例说明：1、STC桥面系；11、钢桥面板；12、STC层；121、横向钢筋；13、磨耗层；2、预埋钢板；21、螺纹通孔；3、补强钢筋；4、紧固件；5、护栏底座；51、通孔。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。
除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。
除非另有特别说明，本实用新型中用到的各种原材料、试剂、仪器和设备等均可通过市场购买得到或者可通过现有方法制备得到。
实施例：
本实施例的适用于STC桥面系易于施工的钢防撞护栏连接构造，如图1所示，包括STC桥面系1、预埋钢板2，STC桥面系1包括钢桥面板11、STC层12和磨耗层13，预埋钢板2焊接在钢桥面板11上；现有STC桥面系的护栏连接构，如图2所示，安装过程复杂且日后的立柱维护更换较为麻烦，本实施例的预埋钢板直接与钢桥面板焊接，增加了预埋钢板的埋设深度，稳定性增加，无需在钢桥面板上打孔，节省时间精力，并且安装时操作简单方便，维修更换立柱时快捷高效。
本实施例中，如图6和图7所示，还包括补强钢筋3，补强钢筋3所在平面与预埋钢板2平行，补强钢筋3焊接在预埋钢板2上，进一步增强了预埋钢板的稳定性，补强钢筋3为U形，补强钢筋3的U形底边焊接在预埋钢板2的侧边中间位置上，补强钢筋3的U形腿边与STC层12中设置的横向钢筋121焊接连接，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，加强了预埋钢板2与STC桥面系1的连接强度，使预埋钢板2的受力性能进一步提升。
本实施例中，如图1所示，还包括紧固件4和护栏底座5，护栏底座5通过紧固件4连接于预埋钢板2上，只与预埋钢板2连接，拆装方便，易于后期维修更换。
本实施例中，如图3和图4所示，护栏底座5上设有通孔51，通孔51形状为键槽状，该截面形状可以使圆柱形的螺栓在通孔51中有一定的活动距离，通孔51的长对称轴方向与桥梁纵向之间设有夹角α，α角度为20°，当车辆在行驶过程中发生碰撞时多数会向右前方冲出，并与护栏相碰撞，本实施例的键槽状通孔51倾斜布置，可以在碰撞时产生变形缓冲撞击力，消耗一定的车辆碰撞时产生的巨大能量，而且在出现程度较轻的交通事故时，护栏有轻微的变形能力可以保证自身的使用寿命。
本实施例中，如图5和图6所示，预埋钢板2上设有螺纹通孔21，螺纹通孔21圆心与通孔51对称中心同心，螺纹通孔21半径与通孔51圆弧部分半径相同，紧固件4通过通孔51与螺纹通孔21相连接，紧固件4拧紧后末端距钢桥面板11为5mm。
本实施例中，护栏底座5底面与预埋钢板2顶面的平面规格相同，使二者连接时表面贴合更加紧密，保证护栏强度。
本实施例中，预埋钢板2与STC层12厚度一致。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。