专利名称：发动机橡胶减振器总成装配模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械模具，具体是汽车发动机橡胶减振器总成装配模具。
背景技术：
随着汽车工业的迅速发展，我国2011年汽车发动机产销近1600多万台，汽车发动机在230马力以下基础上采用橡胶减振器，橡胶减振器又分为硫化式装配和压入式装配，硫化式橡胶减振器工艺流程较为复杂，特别是硫化粘接工艺，粘接表面要进行处理，表面要喷砂去锈，涂刷粘接剂等，硫化式橡胶减振器内表面粘接好坏，直接影响橡胶减振器的性能，而且成本也相应较高；压入橡胶减振器工艺就比较减单，是通过橡胶的压缩比在内外产生磨擦力来转动主动的扭矩，压入橡胶减振器也有缺点，就是橡胶圈的内应力较为集中。现有的压入模具如图I所示，是在模具底座I中部通过弹簧一 2内的大顶柱3设有内导套5，弹簧一 2下面设模具底座I之间设有垫板4，内导套5外依次设有导套6和外导套7，外导套7套在外导套座8上，导套座8的下面设有顶柱9，顶柱9通过弹簧二 10固定在模具底座I上，其中内导套5顶在工件11的内圈下，导套6顶在橡胶圈上，外导套7顶在工件11的外圈下，工件11的外圈的台阶上设有压板13并固定在外导套座8上；工件11轮毂固定在内导套5上，对应工件11的上部设有压头12。在使用时利用压头12和内导套5、导套6、外导套7的共同作用把工件11的轮毂、橡胶体和皮带轮压在一起，这种结构效率较低，劳动强度大，总成装配时内应力不易消除，发动机高速旋转时，橡胶减振器受到交变扭矩力作用，橡胶圈容易跑出，发动机在共振点长时间运转，橡胶圈产生老化现象，振幅和噪声明显增加，甚至导致发动机曲轴断裂，不能更好的保护发动机安全。
发明内容本实用新型为了降低废品率、减轻劳动强度、消除橡胶圈内应力，特提出发动机橡胶减振器总成装配模具。为此本实用新型的技术方案为，发动机橡胶减振器总成装配模具，包括一个压模底座，减振器，减振器包含轮毂、皮带轮和橡胶圈，以及设备压头，其特征在于压模底座上同时固定有减振器的轮毂和皮带轮，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，减振器轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，减振器的橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在减振器的橡胶圈上；设备压头通过螺杆与上模连接。对上述方案的改进在于所述的压模底座放在高频振动台上。有益效果本实用新型在使用时将减振器的轮毂和皮带轮放到压模底座上，然后把橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，当设备压头受到外力时，下模和导套受到弹簧一和弹簧二的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧，首先在弹簧一作用下，导套和下模先接触减振器的轮毂和皮带轮，随着设备压头向下运动，弹簧一压力足渐增大，将轮毂和皮带轮压紧，通过上模将减振器的橡胶圈顶入轮毂和皮带轮空腔内，最后通过行程开关使高频振动台振动5S左右，来消除橡圈内应力，以保证橡胶圈的质量。本实用新型生产效率提高3倍以上；劳动强度减轻三分之二 ；废品率由原来的3%降低了 1%。；基本消除橡胶的内应力；生产成本降低了 20%。
图I是原模具的结构剖视图。I模具底座,2是弹簧一,3是大顶柱,4是垫板,5是内导套,6是导套图2是本实用新型的结构剖视图。I是压模底座，2是减振器，3是下模，4是弹簧一，5是固定杆，6是上模，7是导套，8是拉杆，9是弹簧二，10是螺杆，11是设备压头，12是高频振动台。
具体实施方式
本实用新型如图2所示。所述的压模底座I上同时固定有减振器2的轮毂和皮带轮，下模3通过弹簧一 4和固定杆5与上模6连接，减振器2轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套7，导套7通过弹簧二 9和拉杆8与上模6连接，减振器2的橡胶圈装入下模3和导套7中间的空腔内，其中上模6的压入部分对应在减振器2的橡胶圈上；设备压头11通过螺杆10与上模6连接。压模底座I放在高频振动台12上。在使用时将减振器2的轮毂和皮带轮放到压模底座I上，然后把橡胶圈装入下模3和导套7中间的空腔内，当设备压头11受到外力时，下模3和导套7受到弹簧一 4和弹簧二 9的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧，首先在弹簧一 4作用下，导套7和下模3先接触减振器2的轮毂和皮带轮，随着设备压头11向下运动，弹簧一 4压力足渐增大，将轮毂和皮带轮压紧，通过上模6将减振器2的橡胶圈顶入轮毂和皮带轮空腔内，最后通过行程开关使高频振动台振动5S左右，来消除橡圈内应力，以保证橡胶圈的质量。由原来每班300套,提高到每天900套；轴向跳动量由原来的O. 3 O. 5下降到(O. 15 ;径向跳动量由原来的O. 6 08下降到< O. 4 ;杜绝曲轴橡胶减振器失效，消除发动机安全隐患。
权利要求1.发动机橡胶减振器总成装配模具，包括一个压模底座，减振器，减振器包含轮毂、皮带轮和橡胶圈，以及设备压头，其特征在于压模底座上同时固定有减振器的轮毂和皮带轮，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，减振器轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，减振器的橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在减振器的橡胶圈上；设备压头通过螺杆与上模连接。
2.根据权利要求I所述的发动机橡胶减振器总成装配模具，其特征在于所述的压模底座放在高频振动台上。
专利摘要本实用新型提供了发动机橡胶减振器总成装配模具，轮毂和皮带轮同时固定在压模底座上，下模通过弹簧一和固定杆与上模连接，工件轮毂的凹面型腔和台阶对应设有导套，导套通过弹簧二和拉杆与上模连接，橡胶圈装入下模和导套中间的空腔内，其中上模的压入部分对应在橡胶圈上，压头通过螺杆与上模连接，当压头受到外力时，下模和导套受到弹簧一和弹簧二的压力，分别把轮毂和皮带轮压紧。结构简单，操作方便，劳动强度低，生产效率高，在底座安装高频振动装置，可以解决橡胶总成装配时，橡胶圈存在的内应力，延长橡胶圈的使用寿命，防止橡胶老化，提高曲轴橡胶减振器的减振性能，更好的保护整个发动机系统的安全。
文档编号B25B27/02GK202726832SQ20122038133
公开日2013年2月13日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者陈林, 陈军 申请人:十堰万益工贸有限公司