本实用新型涉及一种轿车用电动尾门推杆的防螺母脱出结构。
背景技术：
汽车的尾门常用气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，关门十分费力；为方便尾门的开关，人们通过电动推杆实现这一目的。电动推杆包括箱体、丝杆、螺母、顶管和导管，丝杆的一端固定在箱体内，螺母固定在丝杆上，导管套设在丝杆外并与箱体固定，顶管与螺母固定，丝杆转动以使顶管沿导管轴向移动，但现有推杆在使用时容易发生螺母脱离丝杆的情况，比如在行程开关失效的情况下，最终导致尾门关不上、推杆内部零件受损的情况发生。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种能避免螺母脱离丝杆，以保证本实用新型尾门推杆正常使用的轿车用电动尾门推杆的防螺母脱出结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种轿车用电动尾门推杆的防螺母脱出结构，包括顶管及套设于顶管径向外侧的导管，丝杆的一端固定在箱体内，丝杆的另一端延伸至箱体外侧，箱体与减速电机配合，所述丝杆位于箱体外的部分配合有螺母，所述顶管的一端与所述螺母固定，顶管的另一端延伸至所述导管外侧并与堵头固定，在所述减速电机的作用下，所述丝杆转动并使所述螺母带动所述顶管沿所述导管轴向移动，所述堵头用于封闭所述顶管的开口，所述丝杆、顶管和导管同轴设置，所述丝杆延伸至箱体外侧的一端通过紧固块固定有防脱套筒，所述防脱套筒呈管型设置，且所述防脱套筒的轴线与所述丝杆的轴线平行或同轴设置，所述防脱套筒径向外缘相对位于螺母内缘的径向外侧，所述螺母朝向防脱套筒的一侧端面与防脱套筒朝向螺母的一侧均为平面，且所述螺母朝向防脱套筒的端面的所在平面与防脱套筒朝向螺母的端面的所在平面平行设置，所述紧固块包括固定部和头部，所述头部与所述固定部形成有台阶结构，所述固定部与所述丝杆固定并使所述防脱套筒被限制在头部与丝杆的螺纹部分之间。
本实用新型通过在丝杆末端设置防脱套筒，由于防脱套筒径大于螺母的内径，当螺母冲顶时，即当螺母移动至丝杆螺纹部分的尽头时，螺母端面会与防脱套筒端面相抵，以避免螺母脱离丝杆。本实用新型的防脱套筒通过紧固块与丝杆固定，通过紧固块头部的限制，以防止防脱套筒脱离丝杆。其中，本实用新型通过紧固块进行防脱套筒的固定，以提高本实用新型防脱套筒的防脱力。
作为优选，所述丝杆包括丝杆前段、丝杆中段和丝杆后段，所述丝杆前段通过轴承固定在箱体内，所述丝杆中段上形成用于与螺母配合的螺纹部分，所述防脱套筒套设在所述丝杆后段上，所述丝杆后段端面形成有凹槽，所述紧固块的固定部的远离头部的一端固定在所述凹槽内，所述紧固块头部外缘相对位于所述丝杆径向外侧。其中，紧固块可通过销钉固定、螺纹固定、压装固定等多种方式与丝杆固定。其中，通过使防脱套筒与丝杆后段紧配实现防脱套筒的固定；或丝杆后段的末端与丝杆后段靠近丝杆中段的部分形成有凸台，并通过紧固块头部以实现防脱套筒轴向两端限位；或通过丝杆中段的螺纹部分与紧固块的头部配合实现防脱套筒轴向两端的限位。
作为优选，所述丝杆远离箱体的一端端面向内延伸以形成有凹槽，所述紧固块的固定部的远离头部的一端固定在所述凹槽内，且所述固定部外侧套设有固定套筒，所述防脱套筒套设在所述固定套筒外侧，所述固定套筒被限制在头部的台阶面与丝杆端面之间。可对固定套筒的外径进行设置，以使防脱套筒内径小于丝杆螺纹部分的外径，以实现防脱套筒轴向两端的限位。上述设置以便于本实用新型防脱套筒的固定。
作为优选，所述紧固块的固定块径向外壁与所述凹槽径向内壁形成有相互配合的螺纹结构，所述紧固块的固定块与所述丝杆螺纹固定。上述设置便于本实用新型的装配，以提高生产效率。本实用新型紧固块是与丝杆螺纹固定，紧固块不容易脱离丝杆，以提高本实用新型防脱套筒的防脱力。
作为优选，所述紧固块的头部的径向截面外缘呈圆形设置，所述紧固块与所述丝杆同轴设置。上述设置以使紧固块各处受力更均匀，防止因丝杆转动所导致的丝杆末端甩动磕碰顶管。
作为优选，所述紧固块的固定块上套设有垫片，所述垫片的径向外缘相对位于所述防脱套筒径向内缘的外侧，所述垫片被限制在防脱套筒与紧固块的头部之间。垫片以起到缓冲作用，以避免紧固块脱离丝杆，并避免紧固块与防脱套筒受损。
作为优选，所述丝杆后段的轴向长度大于所述防脱套筒轴向的长度，所述防脱套筒与丝杆的螺纹部分之间形成有间隙。
作为优选，所述固定套筒的轴向长度大于所述防脱套筒的轴向长度，所述防脱套筒与所述丝杆的螺纹部分之间形成有间隙。其中，由于防脱套筒与丝杆的螺纹部分之间形成有间隙，以用于螺母冲顶时的缓冲，以避免螺母和防脱套筒碰撞受到损伤。
作为优选，所述堵头与所述顶管内壁形成有相互配合的螺纹结构，所述堵头与所述顶管螺纹固定。上述设置便于堵头与顶管的固定。
作为优选，所述防脱套筒外圆与所述顶管内壁过渡配合。上述设置用于避免丝杆转动以打在与顶管内壁上，以降低本实用新型尾门推杆使用时的噪音。
本实用新型具有能避免螺母脱离丝杆，且螺母防脱力更高的优点，且本实用新型还具有装配方便、能降低使用时噪音的优点。
本实用新型具有避免丝杆上螺母脱出的优点，且本实用新型的防脱力更大，防脱效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1所示，本实用新型的一种轿车用电动尾门推杆的防螺母脱出结构，包括顶管1及套设于顶管径向外侧的导管，丝杆2的一端固定在箱体内，丝杆2的另一端延伸至箱体外侧，箱体与减速电机配合，丝杆2位于箱体外的部分配合有螺母，顶管1的一端与螺母固定，顶管1的另一端延伸至导管外侧并与堵头3螺纹固定，堵头3与顶管1内壁形成有相互配合的螺纹结构，堵头3用于封闭顶管的开口，丝杆2、顶管1和导管同轴设置，在减速电机的作用下，丝杆2转动并使螺母带动顶管1沿导管轴向移动。
丝杆2延伸至箱体外侧的一端与固定套筒4固定，固定套筒4与丝杆2同轴设置，固定套筒4径向外侧套设固定有防脱套筒5，防脱套筒5的外径大于螺母的内径，固定套筒4的轴向长度大于防脱套筒5的轴向长度，防脱套筒5与丝杆2的螺纹部分21之间形成有间隙，防脱套筒5外圆与顶管1内壁过渡配合。
丝杆2远离箱体的一端与紧固块6固定，丝杆2远离箱体的一端端面向内延伸以形成有凹槽22，紧固块6包括固定部61和头部62，紧固块6的固定块61的径向截面外缘呈圆形设置，固定套筒4的径向截面和防脱套筒5的径向截面均呈环形设置，紧固块6与丝杆2同轴设置。
头部62直径大于固定部61直径以形成有台阶结构，紧固块6的固定部61的远离头部62的一端螺纹固定在凹槽22内，紧固块6的固定块61径向外侧与凹槽22径向内壁之间形成有相互配合的螺纹结构。
头部62外缘相对位于丝杆2径向外侧，固定套筒4套设在紧固块6固定部61径向外侧，且固定套筒4和防脱套筒5均被限制在丝杆2端面与紧固块6头部61的台阶面之间。
紧固块6的固定块61上套设有垫片7，垫片7设置于固定套筒4与紧固块6的头部62之间，垫片7的径向外缘相对位于固定套筒4的径向外侧。
本实用新型通过在丝杆末端设置防脱套，由于防脱套管外径大于螺母的内径，当螺母冲顶时，即当螺母移动至丝杆螺纹部分的尽头时，螺母会与防脱套筒相抵，以避免螺母脱离丝杆。其中，由于防脱套筒与丝杆的螺纹部分之间形成有间隙，以用于螺母冲顶时的缓冲，以避免螺母和防脱套筒碰撞受到损伤。本实用新型具有避免丝杆上螺母脱出的优点，且本实用新型的防脱力更大，防脱效果更好。