汽车侧门锁传动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车门锁领域，具体涉及一种能够实现在汽车车门被冻情况下开锁的汽车侧门锁传动装置。

背景技术：

汽车门锁属于汽车安全系统的范畴，其最主要的功能是保护车主的车内物品安全及各种极限条件下的人员安全，对应于汽车门锁即在任何条件下汽车门锁能正常打开，在非正常情况下汽车门锁不能打开。当汽车门在气温极度低的情况下，汽车密封胶条有可能会被冻住，此时，当人拉动外开拉丝或电动开锁时，棘爪已经处于开锁位置，但棘轮因为车门被冻住无法回位，人一旦松开外开拉丝或电动开锁完成后，棘爪会被棘爪回位簧推动回位到锁紧位置，此时门依然处于锁紧位置，无法打开车门。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能够实现在汽车车门被冻情况下开锁的汽车侧门锁传动装置。

根据本实用新型提供的技术方案，一种汽车侧门锁传动装置，包括底板，所述底板上固定有棘爪铆轴和位于棘爪铆轴一侧的棘轮铆轴，棘爪通过棘爪回位簧转动连接在棘爪铆轴上，棘轮通过棘轮回位簧转动连接在棘轮铆轴上，所述棘爪铆轴还连接有开锁摇臂；

开锁摇臂的一端为转动部，另一端为推动部，开锁摇臂的推动部能够推动棘爪的受力部，使得棘爪的受力部与开锁摇臂的推动部同向转动；

靠近棘爪的棘轮一侧的端部形成与所述棘爪爪端部相啮合的啮合部，靠近棘爪爪尾部的底板上固定有雪橇板铆轴，雪橇板通过雪橇板回位簧转动连接在雪橇板铆轴上，所述雪橇板包括抵触部和回位部，所述雪橇板抵触部能够抵触在棘爪爪尾部靠近棘爪回位方向的一侧，棘轮在转动过程中其一端能够推动雪橇板回位部，使得雪橇板的抵触部与棘爪的爪尾部分离，棘爪回位。

进一步地，所述棘轮包括第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂之间形成有凹槽，第一支臂和第二支臂的交汇处转动连接在棘轮铆轴上，所述啮合部位于棘轮的第二支臂的端部，沿着第二支臂转动路线的底板上还设有第一滑动支撑板，所述底板一侧靠近棘轮第一支臂和第二支臂的位置处分别设有第一限位块和第二限位块。

进一步地，所述雪橇板一侧的底板上设有第三限位块。

进一步地，所述棘爪底部的底板上还设有第二滑动支撑板。

从以上所述可以看出，本实用新型提供的一种汽车侧门锁传动装置，与现有技术相比具备以下优点：本实用新型能够实现在低温被冻条件下拉动车门开门把手都能够使得车门顺利开锁；另外，若通过电动开锁，首次按动开锁开关后，门锁始终处于开锁状态，只需用力推动车门便可打开车门，不需多次按动开锁开关，能够有效地防止车门锁打不开的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型未安装开锁摇臂时的结构示意图。

1.底板，2.棘轮铆轴，3.棘爪铆轴，4.雪橇板铆轴，5.棘轮，5-1.第一支臂，5-2.第二支臂，5-3.啮合部，5-4.凹槽，6.棘爪，6-1.爪端部，6-2.爪尾部，6-3.受力部，7.雪橇板，7-1.抵触部，7-2.回位部，8.棘轮回位簧，9.棘爪回位簧，10.雪橇板回位簧，11.第一滑动支撑板，12.第二滑动支撑板，13.第一限位块，14.第二限位块，15.第三限位块，16.开锁摇臂，16-1.转动部，16-2.推动部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1~2所示，一种汽车侧门锁传动装置，包括底板1，所述底板1上固定有棘爪铆轴3和位于棘爪铆轴3一侧的棘轮铆轴2，棘爪6通过棘爪回位簧9转动连接在棘爪铆轴3上，棘轮5通过棘轮回位簧8转动连接在棘轮铆轴2上，所述棘爪铆轴3还连接有开锁摇臂16；。

开锁摇臂16包括转动臂和推动臂，转动臂与推动臂的交汇处转动连接在棘爪铆轴3上，所述转动臂的一端设有转动部16-1，推动臂的一端设有推动部16-2，外界对所述转动部16-1施加一个作用力，转动臂能够带动推动臂绕着棘爪铆轴3转动，在所述推动臂转动过程中，推动部16-2能够与棘爪6的受力部6-3接触并对受力部6-3施加一个作用力，从而使得棘爪6的受力部6-3与开锁摇臂16的推动部16-2同向转动，当开锁摇臂16的推动部16-2推动棘爪6的受力部6-3共同转动一个角度后，棘爪6的受力部6-3滑出开锁摇臂16的推动部16-2，并在棘爪回位簧9的作用下回位。

靠近棘爪6的棘轮5一侧的端部形成与所述棘爪6爪端部6-1相啮合的啮合部5-3，所述啮合部5-3为L形或者Z形，靠近棘爪6爪尾部6-2的底板1上固定有雪橇板铆轴4，雪橇板7通过雪橇板回位簧10转动连接在雪橇板铆轴4上， 所述雪橇板7包括抵触部7-1和回位部7-2，所述雪橇板7抵触部7-1能够抵触在棘爪6爪尾部6-2靠近棘爪6回位方向的一侧，棘轮5在转动过程中其一端能够推动雪橇板7回位部7-2，棘轮5在转动过程中其一端能够推动雪橇板7回位部7-2，使得雪橇板7的抵触部7-1与棘爪6的爪尾部6-2分离，棘爪6回位。

所述棘轮5包括第一支臂5-1和第二支臂5-2，第一支臂5-1和第二支臂5-2之间形成有凹槽5-4，第一支臂5-1和第二支臂5-2的交汇处转动连接在棘轮铆轴2上，所述啮合部5-3位于棘轮5的第二支臂5-2的端部，沿着第二支臂5-2转动路线的底板1上还设有第一滑动支撑板11，所述底板1一侧靠近棘轮5第一支臂5-1和第二支臂5-2的位置处分别设有第一限位块13和第二限位块14。所述雪橇板7一侧的底板1上设有第三限位块15。所述棘爪6底部的底板1上还设有第二滑动支撑板12。所述第一滑动支撑板11和第二滑动支撑板12分别对棘轮5和棘爪6起到支撑作用。

本实用新型的使用过程如下：

需打开车门时，外界对所述开锁摇臂16的转动部16-1施加一个作用力，使得开锁摇臂16的转动臂带动推动臂绕着棘爪铆轴3逆时针转动一个角度，在所述推动臂转动过程中，开锁摇臂16的推动部16-2能够与棘爪6的受力部6-3接触并对受力部6-3施加一个作用力，从而使得棘爪6的受力部6-3与开锁摇臂16的推动部16-2同向转动，

当开锁摇臂16的推动部16-2推动棘爪6的受力部6-3共同转动一个角度后，棘爪6的爪端部6-1滑出棘轮5的啮合部5-3，棘轮回位簧8对棘轮施加一个逆时针的扭力使得棘轮5回位，棘爪6的受力部6-3滑出开锁摇臂16的推动部16-2，棘爪回位簧9对棘爪6施加一个顺时针的扭力，同时，雪橇板回位簧10对雪橇板7施加一个逆时针的扭力使得雪橇板7逆时针转动一个角度后雪橇板7 的抵触部7-1抵触在棘爪6的爪尾部6-2靠近棘爪6回位方向的一侧上，从而阻止棘爪6回位，从而使得即使汽车车门处于被冻上的情况下，只要保证门锁处于打开状态车门就会被打开，避免因为因车门被冻上开锁传动机构内部啮合错位的情况发生。

并且在车门被锁上时，棘轮5顺时针旋转，棘轮5旋转到雪橇板7的回位部7-2位置处时能够与所述回位部7-2接触并使得回位部-2顺时针转动，使得雪橇板7的抵触部7-1与棘爪6的爪尾部6-2分离，因此棘爪6在棘爪回位簧9的作用下顺时针回位，当棘轮5旋转到棘爪6的爪端部6-1位置处时，棘轮5的啮合部5-3与棘爪6的爪端部6-1啮合，实现车门的锁紧。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。