车大灯散热器及车大灯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及车大灯散热器及车大灯。

背景技术：

目前，现有的车大灯的散热装置均采用风扇和座体式散热器，风扇在恶劣环境中寿命短，导致散热受阻而烧毁芯片；座体式散热器采用若干铝片堆叠在散热器主板上而成，热量会在铝片堆叠缝隙中聚集，导致散热效果不佳，继而造成车大灯的使用寿命低及光衰严重，增加了行车安全隐患。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供车大灯散热器及车大灯。

本实用新型公开了一种车大灯散热器，包括：第一散热本体和第二散热本体；

所述第一散热本体是由上基板、下基板、前基板和后基板组成的具有通腔的散热结构；所述第二散热本体垂直穿设在所述上基板上，且所述第二散热本体一端设置在通腔内，另一端设置在通腔外；

所述通腔内第二散热本体的端头上设有散热片，所述散热片与所述上基板、下基板均平行设置且固定在前基板和后基板上；

所述第二散热本体的轴线方向设有贯通的第二螺纹孔，所述下基板相对应所述第二螺纹孔设有第一螺纹孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述上基板、下基板、前基板、后基板和散热片均为航空铝镁合金制成的片状结构，所述第二散热本体为航空铝镁合金制成的筒状结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二散热本体的外壁设有至少一个环状加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔同轴设置且孔径相同。

本实用新型还公开了一种车大灯，包括：上述的车大灯散热器、车大灯主体和驱动电源；

所述车大灯主体的一端套有卡座，另一端设有第一电源接头；

所述车大灯散热器的穿过所述第一电源接头且固定在所述车大灯主体的外壁上；

所述驱动电源包括电源盒、与电源盒相连的第二电源接头和插头，所述第二电源接头与所述第一电源接头相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了车大灯散热器及车大灯，通过设置通腔及散热片，减轻了散热器的重量，增大了散热面积，更利于环保节能和散热；通过将第二散热本体穿设在上基板上，并在第二散热本体的处于通腔内的端头上设置散热片，上述结构加入了空气对流原理，使热冷空气形成一个循环系统，提高散热效果；

通过选用航空铝镁合金制作散热器，提高了散热器的热传导系数；通过在第二散热本体的外壁设有至少一个环状加强筋，增强了第二散热本体的牢固性；同时增加了第二散热本体的散热面积，使散热器进行快速导热。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例公开的车大灯散热器的结构图；

图2为本实用新型一种实施例公开的车大灯散热器的结构图；

图3为图1中A向示意图；

图4为图1中B-B截面图；

图5为本实用新型一种实施例公开的车大灯的爆炸图。

图中：1、第一散热本体；1-1、上基板；1-2、下基板；1-3、前基板；1-4、后基板；1-5、通腔；1-6、散热片；1-7、第一螺纹孔；2、第二散热本体；2-1、第二螺纹孔；2-2、环状加强筋；3、车大灯主体；3-1、卡座；3-2、第一电源接头；4、驱动电源；4-1、电源盒；4-2、第二电源接头；4-3、插头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种车大灯散热器，包括：第一散热本体和第二散热本体；

第一散热本体是由上基板、下基板、前基板和后基板组成的具有通腔的散热结构；第二散热本体垂直穿设在上基板上，且第二散热本体一端设置在通腔内，另一端设置在通腔外；

通腔内第二散热本体的端头上设有散热片，散热片与上基板、下基板均平行设置且固定在前基板和后基板上；

第二散热本体的轴线方向设有贯通的第二螺纹孔，下基板相对应第二螺纹孔设有第一螺纹孔。

进一步，上基板、下基板、前基板、后基板和散热片均为航空铝镁合金制成的片状结构，第二散热本体为航空铝镁合金制成的筒状结构。

进一步，第二散热本体的外壁设有至少一个环状加强筋。

进一步，第一螺纹孔与第二螺纹孔同轴设置且孔径相同。

本实用新型还公开了一种车大灯，包括：上述的车大灯散热器、车大灯主体和驱动电源；

车大灯主体的一端套有卡座，另一端设有第一电源接头；

车大灯散热器的穿过第一电源接头且固定在车大灯主体的外壁上；

驱动电源包括电源盒、与电源盒相连的第二电源接头和插头，第二电源接头与第一电源接头相连。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

实施例1：如图1-4所示，本实用新型提供一种车大灯散热器，包括：第一散热本体1和第二散热本体2；

第一散热本体1是由上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3和后基板1-4组成的具有通腔1-5的散热结构；上基板1-1上设有供第二散热本体2穿过的 通孔，下基板1-2上设有第一螺纹孔1-7；通腔1-5内设有散热片1-6，散热片1-6与上基板1-1、下基板1-2均平行设置且固定在前基板1-3和后基板1-4上；散热片1-6上设有供第二散热本体2穿过的通孔。其中：上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3、后基板1-4和散热片1-6均为航空铝镁合金制成的片状结构，且上基板1-1、下基板1-2、前基板1-3、后基板1-4和散热片1-6为一体式结构；

第二散热本体2垂直穿设在上基板1-1上，第二散热本体2一端设置在通腔1-5内，且该端穿过散热片1-6；另一端设置在通腔1-5外。第二散热本体2的轴线方向相对应第一螺纹孔1-7设有贯通的第二螺纹孔2-1，第二散热本体2的外壁设有两个环状加强筋2-2。其中：第一螺纹孔1-7与第二螺纹孔2-1同轴设置且孔径相同，第二散热本体2为航空铝镁合金制成的筒状结构，第二散热本体2与散热片1-6和上基板1-1为一体式结构。

实施例2：如图5所示，本实用新型提供一种车大灯，包括：车大灯散热器、车大灯主体3和驱动电源4；车大灯主体3上设有螺纹线，且车大灯主体3的一端套有卡座3-1，另一端设有第一电源接头3-2；车大灯散热器的第一螺纹孔1-7、第二螺纹孔2-1穿过第一电源接头3-2且与车大灯主体3上的螺纹线相配合固定；驱动电源4包括电源盒4-1、与电源盒4-1相连的第二电源接头4-2和插头4-3，第二电源接头4-2与第一电源接头3-2相连。

本实用新型公开了车大灯散热器及车大灯，通过设置通腔及散热片，减轻了散热器的重量，增大了散热面积，更利于环保节能和散热；通过将第二散热本体穿设在上基板上，并在第二散热本体的处于通腔内的端头上设置散热片，上述结构加入了空气对流原理，使热冷空气形成一个循环系统，提高散热效果；通过选用航空铝镁合金制作散热器，提高了散热器的热传导系数；通过在第二散热本体的外壁设有至少一个环状加强筋，增强了第二散热本体的牢固性；同时增加了第二散热本体的散热面积，使散热器进行快速导热。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。