专利名称：汽车干燥剂壳体的加工方法
技术领域：
本发明属于机械加工领域，涉及一种汽车干燥剂壳体零件的加工方法。
背景技术：
干燥剂壳体是汽车干燥器总成零件之一。其功能主要用于盛放滤过空气湿度的干燥剂。该零件产品图纸技术最初由国外引进。国内在生产该零件技术方面属于空白。曾先后采用了钢板冷冲压方法和压铸方法试制该零件，均无法达到产品图纸的设计要求。主要问题如下钢板冷冲压方法制造工序复杂，钢板材料超重，无法满足产品图纸的设计要求；压铸方法零件外观质量较差，壳体壁厚超差。
发明内容
本发明为解决钢板冷冲压方法和压铸方法生产干燥剂壳体零件所存在的问题，提出了一种汽车干燥剂壳体的加工方法，即采用厚度公称尺寸为9mm，公称直径为90mm的圆形纯铝(L2)板料毛坯，在常温下采用冷挤压成形工艺方法一次完成干燥剂壳体零件的成形制造。该方法生产工艺简单，生产率高，产品外观质量及尺寸精度高。达到了产品图纸的设计要求。
图1是干燥剂壳体零件图；图2是干燥剂壳体零件冷挤压成形示意图；图3是干燥剂壳体零件冷挤压成形模具凸模几何尺寸参数示意图；图4是干燥剂壳体零件冷挤压成形模具凹模几何尺寸参数示意图；图5是大圆角无间隙冲裁方法及冲裁模具几何尺寸参数示意图。
具体实施方案如图1、图2所示，本发明的汽车干燥剂壳体的加工方法，是将公称直径为Φ90mm，厚度公称尺寸为9mm的圆形纯铝毛坯3，放入挤压凹模4的型腔中，用凸模2采用反挤压方法一次完成壳体零件1的成形。所使用圆形挤压毛坯，可用厚度公称尺寸为9mm的纯铝(L2)板料，通过大圆角无间隙冲裁的方法得到，如图5所示。毛坯的润滑处理可以采用氧化处理加硬脂酸锌粉来完成，其中氧化处理工艺过程如下首先碱洗在50～60℃的50～60克/升的氢氧化纳的碱溶液中清洗3～5分钟后依次经过流动热水洗，流动冷水洗；然后皂化在50～70℃的150～200克/升工业肥皂溶液中浸泽10～20分钟；最后干燥在80～130℃的温度下干燥，到干透为止。
干燥剂壳体零件制造工序包括两步先通过大圆角无间隙冲裁的方法得到公称直径为Φ90mm，厚度公称尺寸为9mm的圆形板料毛坯；然后将毛坯放入挤压凹模型腔中，在常温下采用冷挤压成形工艺方法成形。其中大圆角无间隙冲裁模具，如图5所示，凸模5的几何尺寸参数为φ90-0.12-0.1，凹模6的几何尺寸参数为φ90-0.15-0.1，圆角为R10；冷挤压成形模具，如图3所示，凸模2的几何尺寸参数为φ87.6±0.015，如图4所示，凹模4的几何尺寸参数为φ900+0.05。
采用本发明方法制造干燥剂壳体零件，生产工艺简单，生产率高，产品外观质量及尺寸精度高。
权利要求
1.一种汽车干燥剂壳体的加工方法，即采用厚度公称尺寸为9mm、公称直径为90mm的圆形纯铝板料毛坯，在常温下采用冷挤压成形工艺方法一次完成干燥剂壳体零件的成形制造。
2.如权利要求1所述的汽车干燥剂壳体的加工方法，其加工工序包括两步先通过大圆角无间隙冲裁的方法得到公称直径为Φ90mm，厚度公称尺寸为9mm的圆形板料毛坯；然后将毛坯放入挤压凹模型腔中，在常温下采用冷挤压成形工艺方法成形。
3.如权利要求2所述的汽车干燥剂壳体的加工方法，其特征在于所述毛坯的润滑处理采用氧化处理加硬脂酸锌粉来完成，其中氧化处理工艺过程如下a、碱洗在50～60℃的50～60克/升的氢氧化纳碱溶液中清洗3～5分钟；b、流动热水洗；c、流动冷水洗；d、皂化在50～70℃的150～200克/升工业肥皂溶液中浸泽10～20分钟；e、干燥在80～130℃的温度干透为止。
4.如权利要求1所述的汽车干燥剂壳体的加工方法的专用模具，其特征在于所述冷挤压成形模具的凹模的几何尺寸参数为φ900+0.05，凸模的几何尺寸参数为φ87.6±0.015。
5.如权利要求1所述的汽车干燥剂壳体的加工方法的专用模具，其特征在于所述大圆角无间隙冲裁模具的凹模的几何尺寸参数为φ90-0.15-0.1，凸模的几何尺寸参数为φ90-0.12-0.1。
全文摘要
本发明涉及一种汽车干燥剂壳体的加工方法，是采用厚度公称尺寸为9mm、公称直径为90mm的圆形纯铝(L2)板料毛坯，在常温下采用冷挤压成形工艺方法一次完成干燥剂壳体零件的成形制造。该方法生产工艺简单，生产率高，产品外观质量及尺寸精度高，解决了钢板冷冲压方法和压铸方法生产干燥剂壳体零件所存在的问题。
文档编号B21D28/02GK1552538SQ20031011161
公开日2004年12月8日 申请日期2003年12月18日 优先权日2003年12月18日
发明者宁农, 郭宏伟, 宁 农 申请人:东风汽车有限公司