专利名称：防爆螺母焊电极的制作方法
技术领域：
本发明公开了一种电阻焊电极，特别是一种螺母电阻焊电极。
背景技术：
随着我国轿车产量的迅速增加，大量采用螺母焊工艺，因为一台轿车车身上一般有60-80个螺母，用于固定内饰件和仪表板等零部件，比卡车明显增多。用传统的电极焊接螺母经常出现“放炮”故障，这种“放炮”是一种爆炸现象，会将焊接螺母处的钢板炸开一个缺口，进而影响螺母焊接质量，甚至造成相关车身零件的报废。螺母焊问题有逐渐上升为焊接工艺的主要矛盾的趋势。
发明内容
为了解决传统的电极焊接螺母经常出现“放炮”故障的问题，本发明公开了一种防爆螺母焊电极，该电极由上、下电极构成，其特征在于在所述上电极的下端面、下电极的上端面上均设有通槽。
本发明的进一步改进是在所述下电极的上端面上设有环槽，环槽通过在上端面上的其它槽与外界相通。
由于本发明涉及的上、下电极的端面上均设有通槽，使得在焊接过程中，螺母孔内被电极封闭的高压气体能够沿上、下电极的端面上的通槽及时导出，从而有效避免焊接时出现飞溅及“放炮”等故障，确保螺母与车身焊接质量。在下电极的上端面上设环槽，可以容纳工件孔口毛边，使钢板与其可靠接触。本发明公开的技术很大程度上改进了螺母焊接工艺，使“放炮”这种疑难问题得以完美解决，使得电极焊接螺母工艺成为更为成熟的焊接工艺。
图1为本发明的结构简图；图2为图1中A-A方向视图；图3为本发明的工作示意图。
具体实施例方式
本发明所涉及的防爆螺母焊电极，如图1所示，由上电极1、下电极4构成，在上电极1的下端面、下电极4的上端面上均设有通槽。
电极本体材料均为常用的铬锆铜。本实施例中，上电极1的下端面通槽采用宽1mm、深1mm的一字通槽1a。下电极4由定位销2、绝缘套3及下电极本体构成，如图2，下电极4的上端面通槽采用宽1mm、深1mm的环槽4a和宽1mm、深1mm的十字槽4b相结合形式，十字槽4b为环槽4a上伸向电极边缘并与外界相通的槽，在下电极的上端面上呈“十”字形。下电极的上端面上的通槽可以为任意形状，该通槽的作用是将螺母孔内的高压气体导出，上述环槽与十字槽的结合形式的通槽只是实现该功能的一种通槽形式，其它形式的通槽亦能较好的实现该功能。定位销2通常采用45号钢，绝缘套3材料为尼龙。
图2为图1中A-A方向视图，通常，在焊接螺母前先要在钢板上钻孔，在钢板下电极一侧由此产生孔边毛刺现象，在采用上述下电极4的上端面通槽采环槽4a和十字槽4b相结合形式的情况下，环槽4a除了起输导螺母孔内气体的作用外，同时还可以让钢板上的孔边毛刺容于槽内，这样可以使下电极与钢板更充分地可靠接触以利于焊接。焊接过程中螺母孔内膨胀的气体经由环槽4a通过十字通槽4b导出。
图3为本发明的工作示意图。下电极上的定位销2穿过钢板6上的孔，螺母5套在定位销2上。在上电极和下电极通电后，在螺母与钢板之间产生高达1300℃的高温，使得他们的接触面融化并结合在一起从而完成焊接。在这个焊接过程中，螺母孔内的气体在高温环境下体积急速膨胀，膨胀后的气体通过上电极的下端面、下电极的上端面上设的通槽及时导出，于是孔内气压不足以对整个焊接过程产生威胁，从而避免了“放炮”故障。
权利要求
1.一种防爆螺母焊电极，由上、下电极构成，其特征在于在所述上电极的下端面、下电极的上端面上均设有通槽。
2.根据权利要求1所述的螺母焊电极，其特征在于在所述下电极的上端面上设有环槽，环槽上开有伸向电极边缘并与外界相通的槽。
3.根据权利要求2所述的螺母焊电极，其特征在于在所述上电极的下端面上设有一字通槽。
全文摘要
本发明公开了一种防爆螺母焊电极，本发明目的在于解决传统的电极焊接螺母经常出现“放炮”故障的问题，主要用于汽车车身上薄钢板与螺母的焊接，该电极由上、下电极构成，其特征在于在所述上电极的下端面、下电极的上端面上均设有通槽。由于本发明公开的上、下电极的端面上均设有通槽，使得在焊接过程中，螺母孔内被电极封闭的气体能够沿上、下电极的端面上的通槽及时导出，从而有效避免焊接时出现飞溅及“放炮”等故障，确保螺母与车身焊接质量。
文档编号B23K35/02GK1669721SQ20051001849
公开日2005年9月21日 申请日期2005年3月31日 优先权日2005年3月31日
发明者唐远志 申请人:湖北汽车工业学院