专利名称：一种铁路sq系列车体用转胎卡头的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种卡头，特别是关于一种铁路SQ系列车体制造与检修过程中，工艺上对车体进行旋转用的转胎卡头。
背景技术：
铁路货车的车体在新造及检修中，在工艺上经常需要旋转，然后于不同的位置，进行组装和焊接，整个旋转工艺称为转车。南车二七车辆有限公司具有专门用于转车的工艺装置一转胎，但是它只是针对某种固定车型设计，一旦车型不同，转胎也需要作做相应的改造。目前的转胎是针对如C62A、C64、C80的长10多米，高2米多，重10吨左右的车体设计。而长24米左右，高3米多，重20多吨的SQ系列的车体，底架重心轴比如C62A的系列车体高出500毫米。由于车体重量、尺寸等参数的改变，原有转胎装置上的单卡具卡头，已经不能固定住SQ系列车体。转胎装置的主动端、被动端主轴轴线不能再保持水平、共线，转车时SQ系列车体会在一定范围内移动,传动系统阻力大增,会出现转不动的情况。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够配合原有转胎装置使用，对铁路SQ系列车体进行旋转的铁路SQ系列车体用转胎卡头。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于它呈L形，包括一竖直的连接段和一水平的支撑段；所述连接段面向原有转胎装置的一面开设一定位孔，所述定位孔与固定在原有转胎装置主轴上的连接盘的短轴间隙配合；于所述定位孔的周围，所述连接段上还开设用于与所述连接盘上螺栓孔对正的螺栓孔；所述支撑段与两卡具配合固定车体，每一所述卡具均包括两卡板，两所述卡板分别通过其中部的固定件对称设置在所述支撑段的两侧，两所述卡板的上部卡合在所述支撑段的板面上方，下部则均与一螺旋机构连接，所述螺旋机构上设置一用于转动所述螺旋机构，进而开合两所述卡板的手轮；所述支撑段的板面上还设置车体定位装置，以及与SQ系列车体配件配合的通孔。上述连接段面向车体的一面，在与定位孔对应的位置，开设一安装工艺孔。上述固定件为一固定铰支座。在上述卡板的上部与支撑段板面之间，支撑段板面上设置垫板。上述车体定位装置为两个竖立的定位板。上述连接段和支撑段均是焊接的钢板箱形结构，连接段和支撑段之间的连接是焊接。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型采用两幅卡具配合支撑段固定SQ系列车体，使转胎主轴保持水平不下垂，从而消除了因转胎主轴不水平、不同轴心而产生的抗力，原有转胎装置不用增加动力就能够实现SQ系列车体的转动。2、本实用新型通过连接段与原有转胎装置主轴连接盘的配合连接，安装在原有转胎装置上，从而简化了制作工艺，具有定位简单，拆装方便等优点。3、本实用新型连接段和支撑段采用钢板箱形焊接结构，增强了结构强度，特别适用于重20多吨的SQ系列车体。本实用新型针对SQ系列车体设计，能够取代原有转胎装置上的卡头，从而不需为SQ系列车体制作专用的转胎，就能实现SQ系列车体的转动作业，具有显著的经济效益。
图I是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型与连接盘配合示意图图3是连接盘的结构示意图图4是本实用新型在原有转胎装置上的安装示意图
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。如图I、图2所示，本实用新型呈L形，包括一用于连接原有转胎装置I的竖直连接段2和一用于支撑车体的水平支撑段3。如图3、图4所示，连接段2面向原有转胎装置的一面开设有一定位孔4，定位孔4与固定在原有转胎装置I主轴11上的连接盘5的短轴51间隙配合。且于定位孔4的周围，连接段2上还设置用于与连接盘5上螺栓孔对正的螺栓孔，从而通过螺栓与原有转胎装置I主轴11连接成一体。如图I、图2所示，与原有转胎装置卡头相比，本实用新型采用两幅卡具6配合支撑段3固定车体。每一幅卡具6均包括两卡板61,两卡板61通过其中部的固定件62对称设置在支撑段3的两侧，上部卡合在支撑段3的板面上方，下部则与一螺旋机构63连接，螺旋机构63上设置有一用于转动螺旋机构63，进而开合两卡板61的手轮64。为确保车体落在支撑段3上后，车体位置不会发生偏移，支撑段3板面上设置有车体定位装置7，车体定位装置7有足够的强度，以对抗车体转动时的横向受力。为避免车体配件的干涉，支撑段3的板面上还开设有与SQ系列车体配件配合的通孔8。上述实施例中，如图I、图2所示，为方便安装，连接段2面向车体的一面，在与定位孔4对应的位置，可以开设一安装工艺孔9。上述实施例中，如图I、图2所示，固定件62可以为一固定铰支座。上述实施例中，如图I、图2所示，在卡板61的上部与支撑段3板面之间，支撑段3板面上还可以设置垫板65，用以增加支撑段3板面与车体卡紧部位的接触面积，避免车体卡紧部位的变形，而垫板65的薄厚则由SQ系列车体被卡紧部位的薄厚确定。上述实施例中，如图I、图2所示，车体定位装置7可以为两个竖立的定位板。上述实施例中，如图I、图2所示，连接段2和支撑段3均可以是焊接的钢板箱形结构，连接段2与支撑段3之间的连接可以采用焊接。且与原有的转胎卡头相比，连接段2加厚，变窄，以增强结构强度，适应20多吨的SQ系列车体。上述实施例中，连接段2上定位孔4的位置，支撑段3上两幅卡具6和车体定位装置7，以及通孔8的位置均与SQ系列车体结构确定，设置时必须确保支撑段3到原有转胎装置I主轴11中心线的距离，与SQ系列车体重心轴线到支撑段3的距离相等，这样可以使原有转胎装置I主轴11轴线与SQ系列车体重心轴线重合或接近，进而使转车时的阻力矩接近于零，原有转胎装置I的动力就能转动车体，传动系统的受力和磨损最小。上述实施例中，为方便经常拆装，在不影响功能的前提条件下，连接段I定位孔4可以加大公差。上 述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于它呈L形，包括一竖直的连接段和一水平的支撑段；所述连接段面向原有转胎装置的一面开设一定位孔，所述定位孔与固定在原有转胎装置主轴上的连接盘的短轴间隙配合；于所述定位孔的周围，所述连接段上还开设用干与所述连接盘上螺栓孔对正的螺栓孔；所述支撑段与两卡具配合固定车体，每ー所述卡具均包括两卡板，两所述卡板分别通过其中部的固定件对称设置在所述支撑段的两侧，两所述卡板的上部卡合在所述支撑段的板面上方，下部则均与一螺旋机构连接，所述螺旋机构上设置ー用于转动所述螺旋机构，进而开合两所述卡板的手轮；所述支撑段的板面上还设置车体定位装置，以及与SQ系列车体配件配合的通孔。
2.如权利要求I所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述连接段面向车体的一面，在与所述定位孔对应的位置，开设一安装エ艺孔。
3.如权利要求I所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述固定件为一固定铰支座。
4.如权利要求2所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述固定件为一固定铰支座。
5.如权利要求I或2或3或4所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于在所述卡板的上部与所述支撑段板面之间，所述支撑段板面上设置垫板。
6.如权利要求I或2或3或4所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述车体定位装置为两个竖立的定位板。
7.如权利要求5所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述车体定位装置为两个竖立的定位板。
8.如权利要求I或2或3或4或7所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述连接段和所述支撑段均是焊接的钢板箱形结构，所述连接段和所述支撑段之间的连接是焊接。
9.如权利要求5所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述连接段和所述支撑段均是焊接的钢板箱形结构，所述连接段和所述支撑段之间的连接是焊接。
10.如权利要求6所述的ー种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于所述连接段和所述支撑段均是焊接的钢板箱形结构，所述连接段和所述支撑段之间的连接是焊接。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路SQ系列车体用转胎卡头，其特征在于它呈L形，包括一竖直连接段和一水平支撑段；连接段开设一定位孔，定位孔与固定在原有转胎装置主轴上的连接盘的短轴间隙配合；于定位孔的周围，连接段上还开设用于与连接盘上螺栓孔对正的螺栓孔；支撑段与两卡具配合固定车体，每一卡具均包括两卡板，两卡板分别通过其中部的固定件对称设置在支撑段的两侧，两卡板的上部卡合在支撑段的板面上方，下部则均与一螺旋机构连接，螺旋机构上设置一用于转动螺旋机构，进而开合两卡板的手轮；支撑段的板面上还设置车体定位装置，以及与车体配件配合的通孔。本实用新型取代原有转胎装置上的卡头，因此不需再为SQ系列车体制作专用的转胎，具有显著的经济效益。
文档编号B23P21/00GK202367431SQ20112053074
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者王玮, 胡松林 申请人:南车二七车辆有限公司