一种乘客门门转臂支架焊接定位机构的制作方法

本发明属于装配定位结构技术领域，特别是涉及一种乘客门门转臂支架焊接定位机构。

背景技术：

客车密封性一直是行业的难题，客车上乘客门、仓门等是密封的关键部位，其中乘客门上下乘客频繁，最易造成密封不严。密封不要导致的后果就是行驶中噪音大、漏风、漏水、漏灰等，严重影响车内环境，降低乘客旅途舒适度。乘客门的密封不是到装配调节门就能保证的，关键是前道工序焊接时候骨架做的准确，这就需要我们在门焊接时候，就要精确保证尺寸，需要保证门框高度、宽度、门转臂支架位置等等。

传统生产工艺通过卷尺或一些木质卡板检具来控制门框的外框尺寸，对于门的转臂支架尺寸难以保证。一种轻便实用的能保证门框尺寸、门转臂支架的工装的设计有较大的意义，可以保证焊接的尺寸，减少后期校正返修，保证了装配的顺利，保证良好的密封性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种乘客门门转臂支架焊接定位机构，通过针对乘客门门转臂支架焊接设计的一种定位机构，提高乘客门门转臂支架安装的精度，保证门框高度、宽度、门转臂支架位置，进而提高客车安装配合的密封性，解决了现有的乘客门门转臂支架焊接装配精度低、安装困难复杂等问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种乘客门门转臂支架焊接定位机构，包括定位板，所述定位板上固定有第一定位机构；所述第一定位机构包括固定架、夹紧机构和第一吸附垫块；所述固定架的一表面上固定有第二定位机构；所述第二定位机构包括第一定量杆；所述第一定量杆上固定有第二吸附垫块和第二定量杆；所述定位板上开有一固定孔；所述固定孔与一拧紧销配合。

进一步地，所述定位板板面为“L”形，所述定位板一表面上的固定孔为螺纹孔。

进一步地，所述固定架为“L”形；所述固定架的一表面固定在定位板一表面；所述夹紧机构固定在“L”形固定架的一边；所述夹紧机构与“L”形固定架的另一边形成“U”形。

进一步地，所述所述夹紧机构包括固定座、螺杆、把手杆和顶座；所述螺杆的一端固定有端帽；所述端帽周侧开有与把手杆间隙配合的贯通孔；所述螺杆的另一端设置有与顶座滑动配合的球帽；所述球帽与顶座通过半环形卡环连接；所述固定座与螺杆螺纹配合；所述固定座固定在固定架上。

进一步地，所述第一定量杆的一端固定在固定架；所述第一定量杆位置上与固定架的位置上相互垂直；所述第二定量杆固定在第一定量杆的一端；所述第二定量杆位置上与第一定量杆位置上相互垂直。

进一步地，所述第一吸附垫块的一表面开有第一槽口；所述第一槽口内固定有第一磁铁；所述第一吸附垫块一表面固定在固定架的一边；所述第一吸附垫块位于夹紧机构和固定架的另一边之间。

进一步地，所述第二吸附垫块为一矩形块，一表面固定有第二磁铁；所述第二吸附垫块的一表面固定在第一定量杆上。

其中，第一吸附垫块与第二吸附垫块的厚度一致，并且所述第一吸附垫块位置上与第二吸附垫块位置上在同一水平面内。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明针对乘客门门转臂支架焊接设计的一种定位机构，该定位机构有效的提高了乘客门门转臂支架安装的精度，同时，保证门框高度、宽度、门转臂支架位置，进而提高客车安装配合的密封性。

2、本发明的定位机构采用普通矩形管、钢板材料，结构简单，容易加工制作；结构构思巧妙，既能控制门框高度尺寸，又能定位门转轴支架焊接；使用效果好，能直接控制尺寸，带来产品质量提升，取得效益。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种乘客门门转臂支架焊接定位机构的结构主视图；

图2为图1的结构俯视图；

图3为夹紧机构的结构主视图；

图4为图1中A-A向的结构主视图；

图5为第一吸附垫块的结构主视图；

图6为本发明的一种乘客门门转臂支架焊接定位机构与客车门框架配合定位的结构示意图；

图7为图6中M处的局部结构放大图；

图8为图6中N处的局部结构放大图；

图9为第二吸附垫块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-9所示，本发明为一种乘客门门转臂支架焊接定位机构，包括“L”形的定位板1，通过拧紧销6固定在客车框架7上。定位板1上固定有第一定位机构；其中，第一定位机构包括固定架2、夹紧机构3和第一吸附垫块5；固定架2的一表面上固定有第二定位机构；第二定位机构包括第一定量杆4；第一定量杆4上固定有第二吸附垫块401和第二定量杆403；定位板1上开有一固定孔101；其中，固定孔101与一拧紧销6配合。

通过夹紧机构3与固定架2将该定位机构固定在客车框架7上。

其中如图2所示，定位板1板面为“L”形，定位板1一表面上的固定孔101为螺纹孔。

其中，固定架2为“L”形；固定架2的一表面固定在定位板1一表面；夹紧机构3固定在“L”形固定架2的一边；夹紧机构3与“L”形固定架2的另一边形成“U”形。

其中如图3所示，夹紧机构3包括固定座301、螺杆302、把手杆306和顶座303；螺杆302的一端固定有端帽305；端帽305周侧开有与把手杆306间隙配合的贯通孔；螺杆302的另一端设置有与顶座303滑动配合的球帽；球帽与顶座303通过半环形卡环304连接；固定座301与螺杆302螺纹配合；固定座301固定在固定架2上。

其中，第一定量杆4的一端固定在固定架2；第一定量杆4位置上与固定架2的位置上相互垂直；第二定量杆403固定在第一定量杆4的一端；第二定量杆403位置上与第一定量杆4位置上相互垂直。第一定量杆4和第二定量杆403均采用方管制成，通过焊接的方式进行相互连接。

其中，第一吸附垫块5的一表面开有第一槽口502；第一槽口502内固定有第一磁铁501；第一吸附垫块5一表面固定在固定架2的一边；第一吸附垫块5位于夹紧机构3和固定架2的另一边之间。

其中，第二吸附垫块401为一矩形块，一表面固定有第二磁铁402；第二吸附垫块401的一表面固定在第一定量杆4上。

其中图6-9所示，第一吸附垫块5与第二吸附垫块401的厚度一致，并且第一吸附垫块5位置上与第二吸附垫块401位置上在同一水平面内，通过第一吸附垫块5与第二吸附垫块401将该固定架2吸附在客车框架7，便于在安装该定位机构时提高其稳定性，避免调整定位机构时位置的滑落。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。