汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向装置，更确切地说，是一种汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置。

背景技术：

在汽车电动助力转向器上通常安装有一转向轴，如图11和图12所示，转向轴的外壁上设有多个螺旋设置的螺旋轨道121，螺旋轨道121与转向钢球进行配合。为了降低转向钢球在螺旋轨道121中的摩擦力，需要对螺旋轨道121进行精细加工。由于传统加工工艺的固有局限性，铣加工往往达不到加工要求，磨加工又效率低下，而进口设备成本高昂且效率一般，难以满足批量生产要求。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置，其特征在于，所述的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置包含一上支撑板、一中支撑板、一下支撑板和一底座，一对支撑杆分别贯穿所述的上支撑板、中支撑板和下支撑板，一对连接轴分别贯穿所述的中支撑板和下支撑板，所述的上支撑板上设有一液压油缸，所述的上支撑板与中支撑板之间设有一上夹头，所述的上夹头与所述的液压油缸相连接，所述的上夹头通过若干上夹螺钉与所述的中支撑板固定连接，所述的中支撑板的下方设有一下夹头，所述的下夹头通过若干下夹螺钉与所述的中支撑板的固定连接，所述的下夹头内设有一第一止推轴承和一第二止推轴承，所述的第一止推轴承与第二止推轴承之间设有一上顶尖，所述的上顶尖的中心设有一调节通道，所述的调节通道内设有一环形的顶塞和一调节螺杆,所述的调节螺杆贯穿所述的顶塞，所述的调节螺杆的头部设有一复位弹簧，所述的下支撑板上设有一下圆台，所述的下圆台内设有一纵向设置的成形通道和一环形的定型空腔，所述的定型空腔内设有一定型模组，所述的定型模组包含一环形的内圆环和一环形的限位环片，所述的限位环片的内侧设有一由凹陷的球槽组成的球槽阵列，所述的球槽内分别设有一压迫钢球，所述的连接轴的底部之间设有一下顶尖固定板，所述的下顶尖固定板的中心设有一下顶尖座，所述的下顶尖座内设有一对下顶尖轴承，所述的下顶尖轴承之间设有一下顶尖，所述的下顶尖伸入所述的成形通道内。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的中支撑板上设有一位移传感器。

本实用新型还公开了一种利用如上述的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置对转向轴进行加工的方法，包含步骤：

1）将待加工的转向轴的底部放置到下圆台中，使得压迫钢球抵住转向轴的底部，同时，利用复位弹簧，将上顶尖抵住转向轴的顶部，完成了转向轴的初步固定；

2）启动液压油缸，中支撑板随着上夹头和下夹头同步向下运动，压迫钢球沿着转向轴外壁上的螺旋轨道（滚动，并挤压螺旋轨道，在螺旋轨道的内壁的两外边缘分别形成一弹道压痕；

3）、待液压油缸下行一预设的距离后，螺旋轨道上的弹道压痕加工完毕，液压油缸回缩至原始位置；

4）、将加工完成的转向轴取下。

本实用新型的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置具有以下优点：通过更换不同尺寸的定型模组和压迫钢球，本实用新型的弹道精整装置可以加工不同尺寸的转向轴弹道，适用范围广，有效降低了加工成本。本实用新型的弹道精整装置综合利用现有技术，突破传统加工局限性，有效降低了成本，大幅提高了转向轴的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置的立体结构示意图；

图2为图1中的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置的横截面结构示意图；

图3为图2中的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置的进一步的局部结构示意图；

图4为图3中的汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置的进一步的局部结构示意图；

图5为图4中的定型模组的立体结构分解示意图；

图6为图4中的下圆台的立体结构示意图；

图7为图6中的下圆台沿A-A线的剖视图；

图8为本实用新型的弹道精整装置的加工示意图；

图9为图8中的弹道精整装置沿B-B线的剖视图；

图10为图9中的弹道精整装置的C区域的细节放大示意图；

图11为现有技术中的转向轴的立体结构示意图；

图12为图11中的转向轴的D区域的细节放大示意图；

图13为利用本实用新型的弹道精整装置加工后的转向轴的立体结构示意图；

图14为图13中的转向轴的E区域的细节放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图3所示，该汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置1包含一上支撑板2、一中支撑板3、一下支撑板4和一底座5。一对支撑杆7分别贯穿该上支撑板2、中支撑板3和下支撑板4，一对连接轴8分别贯穿该中支撑板3和下支撑板4。

该上支撑板2上设有一液压油缸6，该上支撑板2与中支撑板3之间设有一上夹头9，该上夹头9与该液压油缸6相连接。该上夹头9通过若干上夹螺钉9A与该中支撑板3固定连接。

该中支撑板3的下方设有一下夹头10，该下夹头10通过若干下夹螺钉10C与该中支撑板3的固定连接，该下夹头10内设有一第一止推轴承10A和一第二止推轴承10B，该第一止推轴承10A与第二止推轴承10B之间设有一上顶尖11，该上顶尖11的中心设有一调节通道11D，该调节通道11D内设有一环形的顶塞11A和一调节螺杆11B,该调节螺杆11B贯穿该顶塞11A，该调节螺杆11B的头部设有一复位弹簧11C。

如图4至图7所示，该下支撑板4上设有一下圆台13，该下圆台13内设有一纵向设置的成形通道13A和一环形的定型空腔13B，该定型空腔13B内设有一定型模组18，该定型模组18包含一环形的内圆环18A和一环形的限位环片18B，该限位环片18B的内侧设有一由凹陷的球槽18C组成的球槽阵列，该球槽18C内分别设有一压迫钢球19。

该连接轴8的底部之间设有一下顶尖固定板17，该下顶尖固定板17的中心设有一下顶尖座16，该下顶尖座16内设有一对下顶尖轴承15，该下顶尖轴承15之间设有一下顶尖14，该下顶尖14伸入该成形通道13A内。

下面对该弹道精整装置的使用方法加以说明，步骤如下：

1）使用者将待加工的转向轴12的底部放置到下圆台13中，使得压迫钢球19抵住转向轴12的底部，如图10所示。同时，利用复位弹簧11C，将上顶尖11抵住转向轴12的顶部，这样就完成了转向轴12的初步固定；

2）启动液压油缸6，中支撑板3随着上夹头9和下夹头10同步向下运动，此时，下顶尖固定板17和下顶尖14保持不动。随着液压油缸6的不断下压，压迫钢球19开始沿着转向轴12外壁上的螺旋轨道121开始滚动，并挤压螺旋轨道121，在螺旋轨道121的内壁的两外边缘分别形成一弹道压痕122，如图13和图14所示。

3）、待液压油缸6下行预设的距离后，螺旋轨道121上的弹道压痕122加工完毕，液压油缸6回缩至原始位置，使用者将加工完成的转向轴12取下。另外，该中支撑板3上可以设有一位移传感器，用于监测中支撑板3下行的距离，防止转向轴12被过度挤压而损坏。

通过更换不同尺寸的定型模组18和压迫钢球19，本实用新型的弹道精整装置可以加工不同尺寸的转向轴弹道，适用范围广，有效降低了加工成本。

本实用新型的弹道精整装置综合利用现有技术，突破传统加工局限性，有效降低了成本，大幅提高了转向轴的生产效率。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。