本实用新型属于新结构离合器盖总成组装领域，具体涉及一种新结构T型盖总成组装拉杆。
背景技术：
当前的盖总成组装时，工人需搬放压盘套入拉杆再放在下模的定位套上，再通过拉杆带把离合器膜片拉平至压平状态铆接，铆装完成后将拉杆降低，把工件取出来。由于拉杆太长，妨碍操作，搬放压盘过程中常常与模具定位柱产生磕碰，碰伤压盘平面。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，而提供一种新结构T型盖总成组装拉杆，将拉杆长度分为两段，降低拉杆的总长度，同时实现快速连接及快速分离，使用时工人不用再像以前一样套入长拉杆，也不会防碍操作，有效的防止、降低了压盘被磕碰的现状。
实现本实用新型目的的技术方案是：
一种新结构T型盖总成组装拉杆，包括拉杆体、T型螺钉、旋转拉套、防转块和气缸体，
拉杆体一端与气缸体连接，另一端与T型螺钉连接；T型螺钉与旋转拉套配合，拉杆体和旋转拉套上都还焊有防转块，旋转拉套设有挂台；
所述的拉杆体通过M33X2螺孔与气缸体连接，
所述的拉杆体通过M20螺孔与T型螺钉连接，
所述的拉杆体上焊有两块防转块，两块防转块成90度，
所述的T型螺钉，也叫做挂钩，是宽为22mm的扁型结构螺钉，
所述的旋转拉套，套内设计有沉孔，沉孔内设有挂台，与T型螺钉配合，当旋转拉套穿入T型螺钉后，旋转90°就会卡在挂台上，实现整体连接，反方向旋转90°，旋转拉套就会与T型螺钉分离，
所述的旋转拉套，焊有防转块，焊在旋转拉套内挂台上，防止拉套旋转过多，便于定位，
所述的旋转拉套，还设有圆形板块，主要模拟汽车离合器的分离轴承，当拉杆体向下运动，将盖总成的膜片拉到压平状态才能铆钉，
一种新结构T型盖总成组装拉杆，将拉杆长度分为两段，降低拉杆的总长度，同时实现快速连接及快速分离，使用时工人避免以往套入长拉杆，也不会防碍操作，有效的防止、降低了压盘被磕碰的现状。
附图说明
图1：一种新结构T型盖总成组装拉杆的结构示意图。
图中，1.气缸体 2.拉杆体 3.T型螺钉 4.旋转拉套 5.防转块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本
技术实现要素：
作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。
实施例：
如图1所示，一种新结构T型盖总成组装拉杆，包括拉杆体2、T型螺钉3、旋转拉套4、防转块5和气缸体1，
拉杆体2一端与气缸体1连接，另一端与T型螺钉3连接；T型螺钉3与旋转拉套4配合，拉杆体2和旋转拉套4上都还焊有防转块5，旋转拉套4设有挂台；
所述的拉杆体2通过M33X2螺孔与气缸体1连接，
所述的拉杆体2通过M20螺孔与T型螺钉3连接，
所述的拉杆体2上焊有两块防转块5，两块防转块5成90°，
所述的T型螺钉3，也叫做挂钩，是宽为22mm的扁型结构螺钉，
所述的旋转拉套4，套内设计有沉孔，沉孔内设有腰型挂台，与T型螺钉3配合，当旋转拉套4穿入T型螺钉3后，旋转90°就会卡在挂台上，实现整体连接，反方向旋转90°，旋转拉套4就会与T型螺钉3分离，
所述的旋转拉套5，焊有防转块5，焊在旋转拉套4内的挂台上，防止拉套旋转过多，便于定位，
所述的旋转拉套5，还设有圆形板块，主要模拟汽车离合器的分离轴承，当拉杆体2向下运动，将盖总成的膜片拉到压平状态才能铆钉。