一种减重的钻中盖销孔工装的制作方法

本实用新型涉及发动机加工技术领域，更具体地说，它涉及一种减重的钻中盖销孔工装。

背景技术：

目前，在发动机中盖的加工过程中，对于中盖上的Φ4销孔通常是通过人工使用一种手持翻转放置工装，以主轴孔、中间轴承盖的分开面定位，然后夹紧中盖顶面辅助机床钻铰，从而加工出发动机中盖销孔。但是由于中盖销孔的加工过程均依靠手工无工具放轴盖落位，然后扭紧螺钉才能夹紧中盖，完成加工一面销孔后再次手工松夹换到另一面进行加工，该工程比较繁杂，在大批量生产的过程中，很容易造成工人劳累疲乏以致出现安全事故的问题，影响生产效率，并且，由于该工装都是实体的块状结构，不仅质量重，而且各零件连接可靠性低，定位精度较低，容易造成应力集中，从而影响工装的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单，制作方便，可有效提高定位精度并达到减重目的的钻中盖销孔工装。

本实用新型的技术方案是这样的：一种减重的钻中盖销孔工装，包括可与发动机中盖相连的定位块、位于定位块上方的模板以及安装于模板侧面并与其相连的夹紧块，所述的模板包括与定位块相连的用于定位主轴孔的水平的连接块和垂直于该连接块的扇形块，所述的连接块上设有多个对称布置的第一减重孔，所述的扇形块两侧设有一对与待钻销孔位置相对应的导向孔，在该导向孔内侧的扇形块上设有多个对称布置的第二减重孔，所述的夹紧块包括与扇形块相连并平行布置的连接板和自该连接板顶部向所述扇形块内侧延伸的水平的压紧块，所述的压紧块上与连接板相对的一端设有与中盖螺孔相适配的夹紧螺钉。

作为进一步地改进，在所述的夹紧螺钉与连接板之间的压紧块上设有一对对称布置的圆形的第三减重孔，相应的，所述的连接板上设有一个圆形的第四减重孔。

进一步地，所述的定位块上设有三个与所述模板相连的呈三角形分布的第一过钉孔，在由所述第一过钉孔所围成的区域内设有与所述定位块形状相适应的矩形的第五减重孔。

进一步地，所述模板的底部设有三个与所述第一过钉孔位置相对应的螺纹孔，并且，该螺纹孔的其中两个位于所述扇形块的底部两端，另一个位于所述连接块的外缘。

进一步地，所述的第一减重孔为长方形的通孔，并且该第一减重孔位于由所述螺纹孔所围成的区域内。

进一步地，所述的第二减重孔两个内角均为90°的扇形通孔，并且该扇形通孔的弧度与所述模板的扇形块的弧度相适配。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型结构简单，在实现工装定位夹紧工件功能的同等条件下，合理布置了减重孔的位置，既可防止工装的各零件连接发生干涉，还可避免工装的各个零件产生应力集中的问题，提高了各零件的刚性强度，有效延长了工装的使用寿命；

2、本实用新型中的各个减重孔形状均与其相对应零件的形状相适配，最大程度的降低了工装的整体质量，降低了制作成本，同时降低了劳动强度，提高了生产效率；

3、本实用新型的定位块与模板之间通过三个呈三角形布置的第一过钉孔相连，并且模板上设有方形的连接块，提高了定位块与模板连接的稳定性，从而提高了工装的定位和装夹精度。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型的左视剖面结构示意图；

图3为本实用新型中定位块的俯视结构放大示意图；

图4为本实用新型中模板的仰视结构放大示意图；

图5为本实用新型中模板的后视结构放大示意图；

图6为本实用新型中夹紧块的主视结构放大示意图；

图7为本实用新型中夹紧块的仰视结构放大示意图。

其中：1-定位块、2-模板、3-夹紧块、4-夹紧螺钉、5-紧固螺栓、11-第一过钉孔、12-第五减重孔、21-连接块、22-扇形块、23-第一减重孔、24-导向孔、25-第二减重孔、26-螺纹孔、31-连接板、32-压紧块、33-第三减重孔、34-第四减重孔、35-第三过钉孔、36-第二过钉孔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-7，本实用新型的一种减重的钻中盖销孔工装，包括可与发动机中盖相连的定位块1、位于定位块1上方并与其相连的模板2以及安装于模板2侧面并与其相连的夹紧块3，模板2包括与定位块1相连的用于定位主轴孔的水平的方形连接块21和垂直于该连接块21的扇形块22，扇形块22位于方形连接块21的侧面，在连接块21上设有多个对称布置的第一减重孔23，在扇形块22两侧设有一对与待钻销孔位置相对应的导向孔24，在该导向孔24内侧的扇形块22上还设有多个对称布置的第二减重孔25，夹紧块3包括与扇形块22相连并平行布置的连接板31和自该连接板31顶部向扇形块22内侧延伸的水平的压紧块32，该压紧块32为一端大另一端小的锥形板，在压紧块32上与连接板31相对的一端设有与中盖螺孔相适配的夹紧螺钉4。模板2通过紧固螺栓5与定位块1相连，夹紧块3通过紧固螺栓5连接在模板2的扇形块22侧面，在应用时，利用定位块1上方的左右两端区域与发动机中盖接触以实现对中盖的定位，模板2主要用于定位主轴孔以及对钻孔的刀具起导向作用，夹紧块3通过夹紧螺钉4与发动机中盖的螺孔配合实现夹紧发动机中盖，实现快速定位夹紧发动机中盖，在满足工装定位夹紧工件功能的同等条件下，合理布置了减重孔的位置，既可防止工装的各零件连接发生干涉，还可避免工装的各个零件产生应力集中的问题，提高了各零件的刚性强度，有效延长了工装的使用寿命。

在夹紧螺钉4与连接板31之间的压紧块32上设有一对对称布置的圆形的第三减重孔33，相应的，在连接板31上设有一个圆形的第四减重孔34，在第三减重孔33的外围设有一与夹紧螺钉4相适配的第二过钉孔36，并且，该第二过钉孔36与第三减重孔33之间的中心连线形成一个等腰三角形，在第四减重孔34的外围设有一对对称布置并与紧固螺栓5相适配的第三过钉孔35，并且，该第三过钉孔35与第四减重孔34之间的中心连心形成一个等腰三角形，本实用新型通过在夹紧块3的连接板31和压紧块32上设置减重孔，在材料相同的情况下，本实用新型的夹紧块3可减重4％～10％，既降低了夹紧块3的质量，又可避免夹紧块3产生应力集中，提高了夹紧块3的刚性强度。

在定位块1上设有三个与模板2相连的呈三角形分布的第一过钉孔11，在由第一过钉孔11所围成的区域内设有与定位块1形状相适应的第五减重孔12，优选的，第五减重孔12为矩形的通孔，在不影响定位和与模板2连接的条件下，采用相同材料制作的定位块1减重45％～60％；在模板2的底部设有三个与第一过钉孔11位置相对应的螺纹孔26，用于将模板2连接在定位块1上，相应的，在模板2的扇形块22上设有一对与夹紧块3中连接板31的第三过钉孔35位置相对应的螺纹孔26，用于将夹紧块3连接在模板2上，其模板2底部的其中两个螺纹孔26位于扇形块22的底部两端，另一个位于连接块21的外缘，其第一减重孔23为长方形的通孔，并且该第一减重孔23位于由螺纹孔26所围成的区域内，提高了定位块1与模板2连接的稳定性，从而可提高工装的定位和装夹精度；其第二减重孔25两个内角均为90°的扇形通孔，并且该扇形通孔的弧度与模板2的扇形块22的弧度相适配，在材料相同的情况下，本实用新型的模板2可减重25％～35％，即本实用新型中的各个减重孔形状均与其相对应零件的形状相适配，最大程度的降低了工装的整体质量，降低了制作成本，同时降低了劳动强度，提高了生产效率。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。