在安装时就不需要另外对拧紧轴的前端进行螺栓固定，既简化了结构，同时也方便调节。
[0014]优化地，所述的驱动轴为直径从前往后逐渐减小的三极结构，所述驱动头安装在驱动轴前端的第一轴杆上，所述轴承座套在驱动轴的第二轴杆上，所述的第一轴承位于驱动轴的第二轴杆前端并与驱动轴的第一轴杆抵紧，所述的第二轴承位于驱动轴的第二轴杆的后端，在驱动轴的第三轴杆前端套有限位螺母，所述限位螺母与第二轴承抵紧，在所述限位螺母与第二轴承之间还设有止动垫圈。本发明中采用三极结构的驱动轴可以方便与两端的连接设备相匹配，由于其具有不同直径大小，因此驱动头的连接口直径和伺服电机的输出轴的直径可以各不相同，这样在选用设备型号时范围更广；同时采用限位螺母可以直接简单的实现轴承座的横向定位，而止动垫圈则可以起到减小摩擦的效果。
[0015]相对于现有技术，本发明具有以下有益效果:
1、自动化程度高:本发明的螺栓拧紧机是针对汽车发动机飞轮的结构而设计的专用设备，具有很强的针对性，它能够实现飞轮的安装、拆卸等工作，减轻了工作人员的负担，提高了工业化生产的效率。
[0016]2、减小了安装误差，提高了部件安装的精度:由于采用了统一的安装标准，因此每台发动机都具有相同的精度控制，这样不仅有利于提高设备安装的精度，同时对于整体质量的有明显的提升，特别是提高了发动机飞轮的稳定性，使得其工作时更加可靠。
[0017]3、提高了生产效率，由于通过本设备可以加快飞轮的安装速度，进而缩短每台设备的组装时间，从而提升了发动机的装配效率，加快了流水线的速度，缩短了产品制作周期，这也为降低物流成本提供了有力的保障。
[0018]
【附图说明】
[0019]图1为本发明一种用于汽车发动机飞轮的螺栓拧紧机的主视图。
[0020]图2为图1的C向视图。
[0021]图3为图1的A-A剖视图。
[0022]图4为图1中I部的放大图。
[0023]图5为图1中II部的放大图。
[0024]图中，1 一底座，2—举升安装架，3—举升装置，4一第一机座，5—第二机座，6—第一支撑板，7—第一滑轨垫板，8—第二滑轨垫板，9一第一气缸，10—直线滑轨，11 一第一安装板，12—第一气缸推板，13—第一浮动接头，14 一第一罩板，15—拧紧轴，16—第一联轴器，17—套筒，18—第二支撑板，19一第三滑轨垫板，20—第四滑轨垫板，21—第二气缸，22—第二安装板，23一第二气缸推板，24一第二浮动接头，25一第二罩板，26一伺服电机，27—第二联轴器，28一驱动轴，29一接近开关，30一驱动头，301一驱动套，302一安装槽，303—驱动键，304—限位螺钉，305—弹簧槽，306—限位弹簧，307—触发杆，31—轴承座，32—第一轴承，33—第二轴承，34 —隔套，35—第一轴承盖，36—第二轴承盖，37—开关架，38一定位角板，39一第一调整垫板，40一电机座，41一第二调整垫板，42一滑动安装板，43一限位螺母，44一止动塾圈，45一待组装发动机。
[0025]
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0027]如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明的一种用于汽车发动机飞轮的螺栓拧紧机，包括底座1，所述底座1通过可调节的地脚螺栓安装定位，在所述底座1的中部固定有举升安装架2，在所述的举升安装架2上安装有可竖向移动的举升装置3。在所述底座1的左侧固定有第一机座4，在底座1的右侧固定有第二机座5，所述第一机座4和第二机座5均为竖向的Η型钢制得，在第一机座4上端固定有水平放置的第一支撑板6，第一支撑板6的两侧分别安装有第一滑轨垫板7和第二滑轨垫板8，在第一支撑板6的中部安装有第一气缸9，在第一滑轨垫板7和第二滑轨垫板8上分别安装有直线滑轨10，带滑轮的第一安装板11分别与所述的第一滑轨垫板7和第二滑轨垫板8滑动连接。在所述第一安装板11的底部连接有第一气缸推板12，所述第一气缸推板12为L型结构，第一气缸推板12的一侧固定在第一安装板11上，第一气缸推板12的另一侧与第一浮动接头13相连，所述第一浮动接头13固定在第一气缸9的输出轴上。在所述第一安装板11的上端竖向安装有第一罩板14，所述第一罩板14与第一气缸9的轴线平行，在所述第一罩板14的侧面横向固定有拧紧轴15，所述拧紧轴15的前端通过第一联轴器16与套筒17相连；在所述第一罩板14上还竖向安装有定位角板38，所述拧紧轴15的前端固定在定位角板38上，在所述定位角板38与第一安装板11之间设有第一调整垫板39。安装时，在所述拧紧轴15的前端套有滑动安装板42，所述滑动安装板42与定位角板38固定连接，所述定位角板38与第一调整垫板39固定连接。在所述第二机座5上端固定有水平放置的第二支撑板18，第二支撑板18的两侧分别安装有第三滑轨垫板19和第四滑轨垫板20，在第二支撑板18的中部安装有第二气缸21，在第三滑轨垫板19和第四滑轨垫板20上分别安装有直线滑轨10，带滑轮的第二安装板22分别与所述的第三滑轨垫板19和第四滑轨垫板20滑动连接；在所述第二安装板22的底部连接有第二气缸推板23，所述第二气缸推板23为L型结构，第二气缸推板23的一侧固定在第二安装板22上，第二气缸推板23的另一侧与第二浮动接头24相连，所述第二浮动接头24固定在第二气缸21的输出轴上；在所述第二安装板22的上端竖向安装有第二罩板25，所述第二罩板25与第二气缸21的轴线平行，在所述第二罩板25的侧面横向固定有伺服电机26，伺服电机26的输出轴通过第二联轴器27与驱动轴28相连，本发明中，所述的第二联轴器27为弹性联轴器。在第二罩板25上还安装有电机座40，所述电机座40为L型结构，电机座40的一侧竖向设置并与伺服电机26固定，电机座40的另一侧水平设置并与第二调整垫板41固定，所述第二调整垫板41安装在第二安装板22上。在所述驱动轴28的上端安装有接近开关29，在驱动轴28的前端安装有用于触发所述接近开关29的驱动头30。
[0028]参见图1、图4和图5，所述驱动头30包括圆柱形的驱动套301，所述驱动套301的前端设有用于连接发动机传动轴的开口，在驱动套301的上端设有安装槽302，在所述安装槽302内可转动连接有驱动键303，在驱动键303的下方设有限位螺钉304，所述限位螺钉304的下部嵌入并固定在驱动套301内，在所述安装槽302的下方还设有一个弹簧槽305，在弹簧槽305内安装有限位弹簧306，所述限位弹簧306的上端与驱动键303的后端抵紧；在所述驱动键303的上端还固定安装有一个触发杆307，所述触发杆307竖向设置并与接近开关29紧靠。在所述驱动轴28的中部套有轴承座31，在所述轴承座31与驱动轴28之间设置有第一轴承32和第二轴承33，在第一轴承32与第二轴承33之间设有隔套34，在第一轴承32的外侧安装有第一轴承盖35，在第二轴承33的外侧安装有第二轴承盖36 ;在所述轴承座31上端固定有开关架37，所述开关架37向前延伸至驱动头30的正上方，接近开关29固定在所述开关架37前端。本发明中，所述的驱动轴28为直径从前往后逐渐减小的三极结构，所述驱动头30安装在驱动轴28前端的第一轴杆上，所述轴承座31套在驱动轴28的第二轴杆上，所述的第一轴承32位于驱动轴28的第二轴杆前端并与驱动轴28的第一轴杆抵紧，所述的第二轴承33位于驱动轴28的第二轴杆的后端，在驱动轴28的第三轴杆前端套有限位螺母43，所述限位螺母43与第二轴承33抵紧，在所述限位螺母43与第二轴承33之间还设有止动垫圈44。
[0029]工作原理:安装飞轮螺栓时，先将待组装发动机45放置在举升装置3上并固定。然后控制第一气缸9启动，第一气缸9通过第一气缸推板12依次带动第一安装板11、第一罩板14和