专利名称：斜坡码头大轨距缆车防偏装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输机械装置，特别涉及一利大水位差斜坡码头的运输机械装置。
集装箱装卸工艺系统设备由浮吊、缆车、坡顶(堆场)设备组成。而集装箱缆车为装卸工艺系统的关键设备。此装卸工艺系统集装箱缆车有二种工艺布置型式。一种为缆车纵向布置，此缆车由于轨距小(轨距＜3m)，缆车载重后所受偏心弯距很小，采用常规牵引方式即可，但载40＇集装箱缆车台面尺寸为13×5m，其台面离岸端距地面高，且坡顶装卸设备集装箱轨道龙门吊外伸距离大，最大达14m，其轮压增大，也增加了土建投资；另一种为缆车横向布置(轨距9.5m)，此横向布置集装箱缆车的特点为一、载重量大，自重大，使得缆车受力大；二、横向布置导致缆车的横向尺寸大，中间牵引时，运行不稳，容易拉偏；三、根据集装箱的制造标准，集装箱重心允许有10％的偏心度，即40＇集装箱允许偏心最大将为1.2m，偏心弯矩可达15～20tm，因此缆车产生横向偏心弯矩不可避免。缆车运行时会出现如下问题由于偏心弯矩的作用缆车在运行中不可避免的跑偏，造成牵引力因缆车啃轨、卡轨及车轮由滚动变为滑动而大大增加，导致缆车损坏；严重时，甚至破坏轨道，造成缆车脱轨、倾覆等严重后果。现已实施的单点牵引加水平轮的横向缆车方案，就是在斜坡道缆车两边安装两根水平轨道，通过缆车设水平轮来平衡偏心力矩，以达到缆车安全运行的目的。此方案用于实体斜坡码头尚可，对于架空栈桥式斜坡码头两边安装水平轨道会给总平面布置、港工斜坡码头结构和码头使用带来不利影响。
本实用新型的目的是提供一种可以解决斜坡码头大轨距横向缆车牵引偏心、卡轨等问题的缆车防偏装置下面结合实施例和附图对本实用新型的技术解决方案作详细说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；图2为本实用新型的侧面结构示意图；图3为本实用新型的结构示意图；本实用新型包括中间轴3、万向联轴节2、轮轴5、轴销10、轴销11、前轮4、后轮1、滑动轴承8、滑动轴承座6及连接紧固件9等。在一对前轮4之间和一对后轮1之间各加上一对万向联轴节2和一根中间轴3，万向联轴节2通过轴销10、轴销11，分别与轮轴5、中间轴3连接，从而分别把两后轮1及两前轮4连接起来。这样，使其转动的角速度一致，使两轮由原可单独滚动或滑动变成只能一起滚动或滑动，从而在车轮与钢轨之间产生一对抗车轮滑动的摩擦阻力偶。由于车轮的正压力较大，其一对摩擦阻力产生的力偶在一般条件下足以平衡缆车载重后产生的偏心弯矩。同时将前轮4、后轮1制成内锥轮，使其具有自动纠偏作用，用以克服由于轨道安装和缆车制造产生的误差引起的跑偏。这样，从缆车结构上保证缆车能自动平衡其载重后产生的偏心弯矩，使缆车能正常运行。
本实用新型由于在一对前轮4之间和一对后轮1之间各用一对万向联轴节和一根中间轴，将其分别连接起来；同时将前轮4、后轮1制成内锥轮，与已实施的单点牵引加水平轮的方案相比，无需另设水平轨道，从而可以节省工程投资。且由于本实用新型能自动平衡缆车载重后引起的偏心力矩，改善了缆车的运行状态，使缆车运行更加平稳，避免卡轨。
权利要求1.一种斜坡码头大轨距缆车防偏装置，包括轮轴(5)、前轮(4)、后轮(1)、滑动轴承(8)、滑动轴承座(6)及连接紧固件(9)等，其特征在于在一对前轮(4)之间和一对后轮(1)之间各加上一对万向联轴节(2)和一根中间轴(3)，万向联轴节(2)通过轴销(10)、轴销(11)，分别与轮轴(5)、中间轴(3)连接，从而分别把两后轮(1)及两前轮(4)连接起来。
2.根据权利要求1所述的一种斜坡码头大轨距缆车防偏装置，其特征在于将两前轮(4)、两后轮(1)制成内锥轮。
专利摘要一种斜坡码头大轨距缆车防偏装置,其特征在于:在一对前轮之间和一对后轮之间各用一对万向联轴节和一根中间轴,将其分别连接起来。同时将前轮、后轮制成内锥轮。从而可以节省工程投资,能自动平衡缆车载重后引起的偏心力矩,使缆车运行更加平稳,避免卡轨,适用于斜坡码头大轨距缆车,尤其适用于架空栈桥式斜坡码头大轨距缆车。
文档编号B60P7/06GK2456965SQ0025599
公开日2001年10月31日 申请日期2000年12月22日 优先权日2000年12月22日
发明者朱朝相, 王诚, 王维, 许庭兴 申请人:交通部第二航务工程勘察设计院