专利名称：鼓式煞车调整器的改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是提供一种利用棘轮卡掣调整的方式，而可有效提升调整定位效果且便于调整操作的鼓式煞车调整器改进结构。
背景技术：
一般车辆的煞车系统可分为鼓式煞车及碟式煞车两种；请参阅图1，以鼓式煞车而言，其是以一由气压驱动的推杆1枢接煞车调整器2的摇柄21，调整器2的另端头座22则轴设有一煞车传动轴3，该传动轴3的轴端装设有S型的凸轮31，另装设有来令片4、5的上下支撑板6、7，分别以轴梢61、71架设于车架上，使得支撑板6、7可带动来令片4、5沿着轴梢61、71旋转，支撑板6、7的另一端以一弹簧8连结，并以衬套62、72分别压抵于凸轮2上；当气压驱动推杆1伸出作动时，将可顶推调整器2转动，并令传动轴3带动凸轮31旋转，凸轮31即推顶两衬套62、72，而使支撑板6、7沿着轴梢61、71向外扩张，进而令来令片4、5接触磨擦煞车鼓，达到煞车的目的；此种鼓式煞车的原理在各种车辆中系属相同，唯一的差异点仅在于传动轴3的作动方式不同，以较大型的拖板车而言，其传动轴3即采用气压式的传动方式，但在正常停车状态时，其来令片支撑板6、7系呈向外扩张，以保持在死锁煞车的状态，如此在重车或脱离联结放置时，才能保持在煞车状态不致滑动，当激活引擎后，才令来令片4、5内缩脱离接触，以确保停车时的安全性。
然而，由于煞车来令片4、5在长期使用下，将会逐渐的磨损而变薄，使得与煞车鼓接触的行程距离会变长，此时驾驶者必需改变踩煞车踏板的习惯，而必需更加重力气将煞车踏板下踩，才能使变薄后的来令片4、5接触磨擦到煞车鼓，在更换新的来令片时，相同的驾驶者亦必需重新改变踩煞车板的习惯，对驾驶者而言，亦是相当的困扰；因此，为了克服此一情形，目前在煞车调整器2上即设有一微调装置，其可随着来令片4、5的磨损程度，来调整转动S型凸轮31，并使来令片外张，以保持与煞车鼓接触的行程距离，如此驾驶者即可保持原来的习惯来操作煞车系统。
请参阅图1、2、3和4，目前的煞车调整器2，其一端为摇柄21，另端则为一头座22，在该头座22内设有一微调装置，该微调整置系于一转轴23上固设蜗杆24，蜗杆24则可啮合传动于一蜗轮25，该蜗轮25的内环则轴设如第1图所示的煞车传动轴3，其中，在转轴23的一端设有一穿孔231，供套设滚珠233、234以及于头端置入一弹簧232及另一滚珠235，并以一螺栓27抵顶限位，而头座22内相对于滚珠233、234处，则迫入一内环环设有卡环261的环套26；当转动头座22外部的转轴23时，转轴23上的滚珠233、234会受到环套26上卡环261的抵顶而内缩，转轴23即可转动，并令蜗杆24传动至蜗轮25，而由蜗轮25带动煞车传动轴3转动，此即可在不改变调整器2与推杆1的枢接状态下，进行煞车来令片4、5与煞车鼓接触行程距离的调整，当调整定位后，滚珠233、234即又与环套26的卡环261卡合，此外，车辆左右两侧的轮胎必需保持在相同的煞车磨擦程度，以避免不平衡时造成车辆打滑，因此在调整时，可由滚珠233、234缩弹的卡卡声音来判断调整程度，以供另一边轮胎煞车调整时作参考。然而由于其调整时是以滚珠233、234压顶环套26的卡环261而内缩，在操作使用上，相当费力才能将滚珠233、234压抵内缩，在调整上相当不易操作，且长期使用下，滚珠233、234非常易于破裂或变形，使得调整完全失去作用，因此，不但不易操作且使用寿命相当有限。
本新型内容本实用新型的主要目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种鼓式煞车调整器的改进结构。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的，本实用新型的鼓式煞车调整器的改进结构是在调整器的一端设有摇柄，以枢接由气压驱动的推杆，另一端的头座则轴设煞车传动轴，其中，在调整器的头座内设有一微调装置，以于煞车来令片磨损或更新时，调整来令片与煞车鼓的接触行程距离，该微调装置系于头座内设有蜗杆蜗轮传动组，蜗轮轴设煞车传动轴，蜗杆的转轴上设有具齿形的棘动件，另于相对棘动件的头座内设有一卡掣件，该卡掣件一侧设有齿部，以与棘动件啮合，另一侧则以顶掣件抵顶，卡掣件另设有一换向开关，以旋转卡掣件与棘动件的啮合方向；藉此，利用卡掣件与棘动件的棘轮卡掣方式，于转动蜗杆的转轴时，可依卡掣方向选择作单向的调整定位，而可非常易于操作调整，且卡掣件与棘动件的棘齿啮合具有高强度的卡掣作用，在有效确保卡掣组件的使用强度下，即可大幅提高调整定位的使用寿命。
本实用新型的另一目的是提供一种鼓式煞车调整器的改进结构，其中卡掣件的另一侧是设有顶掣件抵顶，该顶掣件系为一弹簧及滚珠，使得蜗杆的转轴转动时，棘动件的齿形会微幅推抵卡掣件旋转并后缩压缩弹簧，而逐齿跨越卡掣件的齿部，进而于每跨一齿部时发出卡卡声响，以供操作者以响数判断调整的行程。
图1是鼓式煞车的作动示意图；图2是现有技术的鼓式煞车调整器部份零件的示意图；图3是现有技术的鼓式煞车调整器的剖面示意图；图4是图3的局部剖视图；图5是本实用新型的零件分解图；图6是本实用新型的组合剖面图；图7是本实用新型的组合外观图；图8是本实用新型棘动件与卡掣件的组合剖视图；图9是本实用新型调整时的作动示意图(一)；图10是本实用新型调整时的作动示意图(二)。
组件说明现有技术部份1推杆 2煞车调整器21摇柄22头座23转轴 231穿孔232弹簧 233、234、235滚珠24蜗杆25蜗轮 26环套
261卡环 27螺杆3传动轴31凸轮4来令片 5来令片6支撑板 61轴梢62衬套7支撑板 71轴梢72衬套8弹簧本实用新型部份10煞车调整器 101摇柄 102头座103转轴 104蜗杆 105棘动件106蜗轮 107卡掣件 1071齿部1072卡槽 1073换向开关 108顶掣件具体实施方式
请参阅土5、6和7，本实用新型是在煞车调整器10的微调装置作一改进，煞车调整器10一端为摇柄101，另一端则为头座102，在该头座内架设一可转动的转轴103，该转轴103于中间位置迫合固设有一蜗杆104，另一端则设有一齿形的棘动件105，另头座102相对于蜗杆104位置设有一蜗轮106，蜗轮106的内环则再轴设如图1所示的煞车传动轴，当转动转轴103时，利用蜗杆104带动蜗轮106传动组的传动，进而带动煞车传动轴旋转，达到调整煞车来令片与煞车鼓接触行程距离的目的；其中，头座102于相对棘动件105位置，枢设有一卡掣件107，该卡掣件107一侧设有齿部1071，另一侧则设有弧曲状的卡槽1072，卡槽后方则以滚珠及弹簧组成的顶掣件108抵顶，卡掣件107于头座102外部设有可令卡掣件转动换向开关1073。请参阅图8，本实用新型组合后，棘动件105系与卡掣件107一侧齿部1071啮合，而顶掣件108则顶抵于卡掣件的卡槽1072一侧。请参阅图9，当转动转轴令棘动件105逆时针旋转时，卡掣件107可作微幅的顺针摆动及后缩压缩顶掣件108，使得转轴103可顺利的作逆时针旋转，并在跨越卡掣件107齿部1071时，发出卡卡的声响，进而令蜗轮带动煞车传动轴转动；反的，如图8所示，转轴令棘动件105作顺时针转动时，则卡掣件107势必作逆时针转动，唯卡掣件107的卡槽1072边壁受限于顶掣件108的顶抵，将无法转动，使得转轴无法作顺时针的转动，进而仅能作单向的棘轮转动，请参阅图6和10，当扳动换向开关1073时，则卡掣件107以齿部1071的另一侧与棘动件105啮合，此时顶掣件108则推顶卡槽1072的另一侧，此时，转轴103仅能作顺时针的转动，而无法作逆时针的转动。
本实用新型的棘动件105与卡掣件107是以棘轮的方式来作调整的定位，不但非常易于转动转轴103作操作调整，且可通过由换向开关选择调整的方向；再者，棘轮的卡掣方式具有相当优越的强度，不会有如现有技术的滚珠式易于破裂的情形，可大幅提高使用寿命，而如此即可确保煞车调整器的调整定位功能，至于其调整时所产生的卡卡声响，亦可供操作者依其响数作为调整的参考，并供另一边轮胎煞车平衡调整的参考。
权利要求1.一种鼓式煞车调整器的改进结构，其是在调整器一端设有摇柄，以枢接由气压驱动的推杆，另一端则设有头座，于该头座内的转轴带动一传动组，以驱动连结于传动组上的煞车传动轴转动，而可调整煞车来令片与煞车鼓的接触行程距离；其主要特征是在该转轴上固设有一具齿形的棘动件，而头座相对棘动件处设有一卡掣件，该卡掣件一侧设有齿部与棘动件啮合，另一侧则设有一由顶掣件推顶的卡槽；藉此，利用卡掣件与棘动件的旋转卡掣，即可作煞车来令片的调整定位。
2.根据权利要求1所述的鼓式煞车调整器的改进结构，其中，推顶卡掣件卡槽的顶掣件为一弹簧及滚珠。
3.根据权利要求1所述的鼓式煞车调整器改进结构，其中，该卡掣片设有一换向开关，以选择与棘动件的卡掣方向，并控制转轴转动的调整方向。
4.根据权利要求1所述的鼓式煞车调整器改进结构，其中，该头座内转轴带动的传动组，是在一蜗杆蜗轮组，并于蜗轮上连结煞车传动轴。
专利摘要一种鼓式煞车调整器的改进结构，其一端设有一摇柄，以枢接由气压驱动的推杆，另一端则为一头座，该头座内设有蜗杆蜗轮组，并于蜗轮上轴设煞车传动轴，而可带动煞车传动轴转动，并令其后端的S型凸轮旋转，以顶开或收合煞车来令片；其中，在蜗杆转轴上设有齿形的棘动件，而相对棘动件的头座内则设有一可选择转向的卡掣件，该卡掣件一侧设有齿部，以与棘动件啮合，另一侧则以顶掣件抵顶；藉此，利用卡掣件与棘动件的棘轮卡掣方式，不但易于调整时的操作，且可提升卡掣组件的使用寿命，而确保调整定位的效果。
文档编号B60T7/06GK2625225SQ0325646
公开日2004年7月14日 申请日期2003年4月24日 优先权日2003年4月24日
发明者柯建荣, 廖绍淇 申请人:柯建荣, 廖绍淇