专利名称：车辆大灯断路控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆大灯断路控制器，特别是关于当车辆大灯有一灯泡故障时可自动切断另一导通灯泡的电源回路的断路控制器。
背景技术：
现行车辆使用的车灯主要作用是提供光线照明，尤其在夜间行车时更是显得格外重要。而车灯除了照明作用之外，亦具有警示作用，例如车辆在会车时，即可供远方车辆辨识，以避免车辆相互间的擦撞意外。
而以现行的车辆而言，如汽车由于车宽较大，故使用的车灯为一组，并分别安装于汽车的左右两侧，而除了汽车之外，现行的机车也有车灯为一组的设计。如此于行车时车灯除可供远方的车辆辨识之外，也可由车灯的位置相对得知车宽大小。因此两车在会车时，可由对方车辆车灯的位置，更容易掌握会车的安全距离。
而车灯采用一组的好处，在于车灯若有一个发生故障时，另外剩下的一个车灯仍可继续提供照明。然而驾驶人可能因一时疏忽或存着仍有一个车灯可用的想法，而未予以对故障的车灯实时维修，且继续开车上路。但此举将更容易导致交通事故的发生，因为远方车辆有可能因为自己的车辆少了一个车灯的照明，而误判会车时所需保持的安全距离，而造成擦撞的机率提高。
发明内容
本实用新型的主要目的，在于可提供一种车辆大灯断路控制器，当车辆的照明灯组有一灯泡发生故障时，可自动切断灯组另一正常灯泡的导通回路，驱使车辆驾驶人于灯组无法发亮照明时，必须对灯组的故障灯泡进行维修，始可恢复灯组的正常照明。
为了达成上述目的，本实用新型提供一种车辆大灯断路控制器，即提供一灯组与一电源回路之间的一导通路径，车辆大灯断路控制器包括一控制输出回路连接于灯组与电源回路之间以提供导通路径，并产生一控制信号控制灯组与电源回路之间的导通；及一电流检测回路用以检测灯组的消耗电流变化，并将检测结果输出一控制信号；其中当电流检测回路检测灯组的消耗电流少于一预定值时，即停止输出控制信号，使导通路径断电。
为了能更进一步了解本实用新型特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所示附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1为本实用新型车辆大灯断路控制器与车辆灯组连接的示意图；图2为本实用新型车辆大灯断路控制器的电路方块图；及图3为本实用新型车辆大灯断路控制器的电路接线图。
图中符号说明1 车辆大灯断路控制器11逆接保护回路13电流检测回路131 转换电路132 开关电路15误动作防止回路17控制输出回路
具体实施方式
请参阅图1，为本实用新型车辆大灯断路控制器与车辆灯组连接的示意图。图1所示的车辆大灯是指近灯及远灯的灯组而言，并分别由近灯开关(SW1)及远灯开关(SW2)控制近灯及远灯的电源供应。而本实用新型为了改进现有技术所遇到的问题，可当灯组其中的一灯泡故障发生时，强制切断灯组的供电回路，使灯组无法正常供电发亮，并直到灯组的故障灯泡恢复正常时始可正常供电，如此可让车辆驾驶人于灯组的其一灯泡有故障时能更积极对故障灯泡维修，避免行车时发生交通意外事故。
复参阅图1，因此本实用新型即提供一车辆大灯断路控制器1，并分别连接于灯组的输出端与电源回路(地端)之间。车辆大灯断路控制器1于灯组正常时，相对提供一导通路径，使灯组可正常发亮。而当灯组中有一灯泡故障时，车辆大灯断路控制器1可由灯组的消耗电流检测得知，并切断灯组与电源回路之间的导通路径，使灯组无法正常发亮。
请参阅图2，为本实用新型车辆大灯断路控制器的电路方块图。车辆大灯断路控制器1包括有一逆接保护回路11、一电流检测回路13、一误动作防止回路15及一控制输出回路17。其中逆接保护回路11于输入的电源接反时，提供一电路保护作用，一般来说连接于车辆大灯断路控制器1的其它组件(如图1)皆为正常时，当近灯开关SW1或远灯开关SW2的电源开启时，若相对应的近灯或远灯并无动作时，此时可以确定的是电源接线的极性已经接反，而为了避免因电源接线的极性接反而损及车辆大灯断路控制器1的内部电路，逆接保护回路11可提供一段的保护时间。而电流检测回路13用来检测灯组的消耗电流，并因应检测结果输出一控制信号，以控制灯组导通路径的导通或截止。误动作防止回路15主要作用可防止外界噪声干扰所造成不正常作动。控制输出回路17提供灯组与电源回路之间的导通路径，并因应电流检测回路13的检测结果接收控制信号，相对应控制灯组的导通路径的导通或断电。
由上所述，可知本实用新型车辆大灯断路控制器1可判断灯组的消耗电流变化，因此通过判断灯组的消耗电流，可得知灯组有无故障。因为只要灯组的一个灯泡故障，灯组的消耗电流输出相对减少。基于此点，当电流检测回路13判断出灯组的消耗电流少于一默认值时，本实用新型即可判定此灯组已有一个灯泡故障。电流检测回路13会将此故障信息通知控制输出回路17，使得控制输出回路17收到此故障信息之后，即自动切断灯组与电源回路之间的导通路径，灯组的另一正常发亮灯泡也经将自动熄灭。
而关于本实用新型车辆大灯断路控制器详细的动作原理，请参阅图3，为本实用新型车辆大灯断路控制器的电路接线图。首先看到控制输出回路17，MOS晶体管Q3提供灯组与电源回路之间的导通路径，而MOS晶体管Q3的导通由晶体管Q2控制。此外MOS晶体管Q3导通时，灯组的消耗电流将经由电源回路流至电流检测回路13。电流检测回路13中的转换电路131由并联电阻R2、R3构成，可将灯组的消耗电流转换成电压信号。而电流检测回路13中的开关电路132接收转换电路131输出的电压信号，电压信号的大小决定晶体管Q1的是否导通。因此当晶体管Q1导通由其集极输出的控制信号将使晶体管Q2截止，因晶体管Q1集极电压并无法提供晶体管Q2所需的导通电压；反的当晶体管Q1截止其集极将不输出控制信号，而此时的误动作防止回路15提供导通电压给晶体管Q2，使晶体管Q2导通。
而在进一步叙述灯组正常与不正常(灯组其一的灯泡故障)的两种状况。当灯组照明正常时，MOS晶体管Q3导通，灯组的消耗电流落于转换电路131的压降，将足以使晶体管Q1导通，晶体管Q1集极输出的控制信号将会拉下电容C1的压降，晶体管Q2无法获得足够的导通电压，此时晶体管Q2为截止，电源(BAT)经由电阻R5、R7提供导通电压给MOS晶体管Q3，使MOS晶体管Q3维持导通，以确保灯组与电源回路之间的导通路径能处于导通状态，让灯组可正常照明。
另外当灯组不正常时，灯组的消耗电流落于转换电路131的压降变小，如此将不足以让晶体管Q1导通，晶体管Q1集极无法输出控制信号，电源(BAT)经由电阻R4对电容C1充电，当电容C1的电压充到足以使晶体管Q2导通的电压的后，晶体管Q2将由原本的截止进入导通，而此时导通的晶体管Q2集极电压将无法提供MOS晶体管Q3所需的导通电压。MOS晶体管Q3也将由原本的导通进入截止，灯组与电源回路之间的导通路径将被切断，使灯组另一正常的灯泡也无法发亮。
而误动作防止回路15所提供的作用，可于由电源(BAT)经由电阻R4对电容C1充电到足以使晶体管Q2导通的时间。另，在图3中逆接保护回路11为二极管D1，二极管D1的正负端分别连接于电源回路的接地端(GND)及正电端(BAT)，而电流检测回路13的输出端连接有一滤波电容C3，以过滤噪声。
因此本实用新型车辆大灯断路控制器1可于灯组的其一灯泡发生故障时，以强制性手段对另一正常灯泡采取断路措施，俾让灯组只要在一灯泡故障即会动断电而无法正常亮，如此车辆驾驶人将会因为灯组无法提供照明，对故障灯组维修的意愿也将升高，避免因为灯组仍有一灯泡可正常发亮，车辆驾驶人对于故障灯泡的维修意愿不高，而更容易导致会车时的擦撞意外。
由此，通过本实用新型车辆大灯断路控制器，具有下述的功效1、可检测灯组的故障状况，并以强烈信息让驾驶人得知，而必须尽快对于灯组的故障灯泡进行维修的故障排除。
2、一般车辆皆设有近灯及远灯的灯组，假设近灯的灯组因为本实用新型判定故障而强制断电时，车辆驾驶人仍可透过远灯的灯组继续提供照明。
综上所述，本实用新型完全符合专利申请的要件，故依专利法提出申请。
以上所述，仅为本实用新型最佳的一具体实施例的详细说明与附图，凡合于本实用新型申请专利范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本实用新型的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本实用新型的领域内，可轻易思及的变化或修饰皆涵盖在所述的权利要求范围内。
权利要求1.一种车辆大灯断路控制器，提供一灯组与一电源回路之间的一导通路径，该车辆大灯断路控制器包括一控制输出回路，连接于该灯组与该电源回路之间以提供该导通路径，并因应一控制信号控制该灯组与该电源回路之间的导通；及一电流检测回路，用以检测该灯组的消耗电流变化，并因应检测结果输出该控制信号；其中该电流检测回路于检测该灯组的消耗电流少于一预定值时，即停止输出该控制信号，使该导通路径断电。
2.如权利要求1所述的车辆大灯断路控制器，其中该电流检测回路包括一转换电路，将该灯组的消耗电流转换为一电压信号；一开关电路，接收该转换电路的该电压信号，而该开关电路的导通因应该电压信号，并于导通时输出该控制信号。
3.如权利要求2所述的车辆大灯断路控制器，其中该转换电路为并联的电阻电路。
4.如权利要求2所述的车辆大灯断路控制器，其中该开关电路包括一第一晶体管，具有一第一端、一第二端及一第三端，其中该第一端输出该控制信号，该第二端连接于该转换电路；一第一电阻，其一端连接于该一开关的第三端，另一端连接于该转换电路。
5.如权利要求2所述的车辆大灯断路控制器，其中该电流检测回路输出端连接有滤波电容。
6.如权利要求1所述的车辆大灯断路控制器，其中该控制输出回路包括一MOS晶体管，具有一第一端、一第二端及一第三端，其中该MOS晶体管的第一端及第三端分别连接于该灯组与该电源回路；及一第二晶体管，具有一第一端及一第二端及一第三端，其中该第二晶体管的第一端分别经由一第二电阻与一第三电阻而与该电源回路的正端及该MOS晶体管的第二端连接，该第二晶体管的第三端连接于该电源回路的地端，该第三开关的第二端接收该控制信号。
7.如权利要求1所述的车辆大灯断路控制器，更包括一误动作防止回路，连接于该控制输出回路的输入端，用以防止该灯组的误动作。
8.如权利要求7所述的车辆大灯断路控制器，其中该误动作防止回路由一电阻串接一充电电容组成。
9.如权利要求1所述的车辆大灯断路控制器，更包括一逆接保护回路，连接于该电源回路的输入端，提供一电路保护作用。
10.如权利要求9所述的车辆大灯断路控制器，其中该逆接保护回路为二极管。
专利摘要一种车辆大灯断路控制器，用来控制车辆灯组与电源回路之间的导通路径，车辆大灯断路控制器包括一电流检测回路，一误动作防止回路及一控制输出回路，其中电流检测回路检测灯组的消耗电流变化，控制输出回路连接于灯组与电源回路之间以提供导通路径，并因应电流检测回路输出的控制信号相对控制灯组与电源回路之间的导通。因此当灯组有一灯泡故障，电流检测回路可由灯组的消耗电流判断出，并停止输出控制信号，控制输出回路未收到控制信号时即自动切断灯组与电源回路之间的导通路径。而误动作防止回路可防止外界噪声干扰所造成不正常作动。
文档编号B60Q11/00GK2690223SQ20042000600
公开日2005年4月6日 申请日期2004年3月1日 优先权日2004年3月1日
发明者林生洲 申请人:林生洲