专利名称：多联液复式汽车防抱死制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车防抱死制动装置。
背景技术：
目前汽车防抱死制动装置(简称ABS)有电子ABS和机械ABS两种，电子ABS遇到需刹车情况时，驾驶员必须一脚踩实踏板，不可频踩制动，否则制动效果不好，会发生侧滑等现象，而且电子ABS结构复杂、成本高。本人申报的液复式汽车防抱死制动装置(专利申请号为200420084748.6)属于机械ABS，克服了电子ABS上述缺点，当机动车制动时，驾驶员施加给制动踏板一定制动力，通过刹车总泵和与之并连的ABS主体内U型弹性体的变形，形成储能、释能过程，该过程转换成车轮的滚动、制动、滚动、制动的多频次循环过程，达到机动车制动时的车轮转动停车，使驾驶员在制动车辆的同时仍可绕开前方障碍并无侧滑现象，但由于只使用一个带有U型弹性体的ABS，在紧急制动时，刹车的效果不够理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种多联液复式汽车防抱死制动装置，该装置使汽车无论遇到任何紧急情况，都能使汽车减速快、刹车快、刹车距离短，而且不产生侧滑、跑偏等现象。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种多联液复式汽车防抱死制动装置，包括由壳体、U型弹性体、空腔构成的主体以及由放气咀、钢球、油路管道、出油孔、进油接头、出油接头构成的制动压力调节阀体，所述主体的数量为2-4个，主体通过壳体与制动压力调节阀体连接；所述壳体内设置有空腔，所述U型弹性体设置在该空腔内，所述油路管道和出油孔分布在制动压力调节阀体内，出油孔与U型弹性体内的空腔相通，所述进油接头和出油接头分别设置在制动压力调节阀体的外侧，所述放气咀与油路管道相通，所述钢球位于放气咀与油路管道的连接部位。
所述制动压力调节阀体内设置有油路管道、出油孔、进油接头和出油接头，所述进油接头和出油接头的数量均大于等于两个，并分别设置在制动调节阀体的外侧，通过油路管道连接进油接头和出油接头，所述出油孔的数量等于主体的数量，分别位于空腔下部的制动压力调节阀体的上表面，该出油孔与油路管道连接，当主体为两个时，两个进油接头分别通过油路管道连接两个出油孔，两个出油孔分别与两个主体上的空腔连通，两个进油接头分别通过油路管道与两个出油接头连接，所述第一个进油接头、油路管道与相对应的第一个出油接头、第一个出油孔及第一个主体构成第一工作室，所述第二个进油接头、油路管道、与相对应的第二个出油接头、第二个出油孔及第二个主体构成第二工作室；当主体为三个时，其中第一、二个出油孔分别通过油路管道与第一个进油接头连接，第三个出油孔通过油路管道与第二个进油接头连接，三个出油孔依次分别与三个主体上的空腔连通，第一个进油接头通过油路管道与第一个出油接头连接，第二个进油接头通过油路管道与第二个出油接头连接，所述第一个进油接头、油路管道、与相对应的第一个出油接头、第一、二个出油孔及第一、二个主体构成第一工作室，所述第二个进油接头、油路管道、与相对应的第二个出油接头、第三个出油孔及第三个主体构成第二工作室；当主体为四个时，第一、二个出油孔分别通过油路管道与第一个进油接头连接，第三、四个出油孔分别通过油路管道与第二个进油接头连接，四个出油孔依次分别与四个主体上的空腔连通，第一个进油接头分别通过油路管道与第一、二、三个出油接头连接，第二个进油接头通过油路管道与第四个出油接头连接，所述第一、二个进油接头、油路管道、第一个出油接头、第一、三个出油孔、第一、三个主体构成第一工作室，所述油路管道、第二、三、四个出油接头、第二、四个出油孔及第二、四个主体构成第二工作室。
所述第一工作室的主体内的U型弹性体的硬度小于第二工作室主体内的U型弹性体的硬度。
所述制动压力调节阀体为防腐蚀金属材料制成的立方体。
所述壳体与制动压力调节阀体之间为螺纹连接。
所述钢球的直径大于与之连接的油路管道直径，小于与之连接的放气咀外壳的直径。
所述U型弹性体为耐油、富于持久性弹性形变能力、防腐蚀材料制成的U型体。
多联液复式汽车防抱死制动装置的工作原理和工作过程是当汽车在一般制动(小于50公斤以下的制动力)时，ABS第一工作室工作，第二工作室不工作，因制动力的施加，使刹车油管内的油压不断升高，高压油被挤入第一工作室的U型弹性体的空腔内，刹车油管内瞬时容积增大，压力亦即制动力减小，使车轮放开滚动行驶，油压减小的同时U型弹性体因变形储存了势能，在储存到接近U型弹性体的弹性极限时，弹性体内腔减小，将进入其内的油液又挤回油管，造成刹车油管容积减小，油压瞬时增大，作用给车轮，使车轮制动，此时U型弹性体空腔内的压力又因小于油管中的压力，油液又被挤回弹性体空腔内，制动力减小不足以制动，车轮又滚动行驶，而后弹性体再次将油液压出，增加制动力，使车轮产生制动，如此反复循环，致使车轮在滚动—制动—滚动—制动中停止。当汽车在紧急制动(大于50公斤制动力)时，ABS第二工作室与第一工作室同时工作，由于油液被挤入二个至四个U型弹性体空腔内，而且第二工作室内的U型弹性体的硬度高于第一工作室内的U型弹性体，其变形量更大，挤入的油液更多，造成刹车油管内的容积瞬时增大很多，油压减小，制动力瞬时减小，使车轮滚动行驶，由于U型弹性体变形大，储存的势能多，反弹势能加强，该势能迅速将U型弹性体内的油被挤回刹车油管，使刹车油管内的油压瞬时增大，作用到车轮，车轮产生制动，同第一工作室一样，车轮在滚动—制动—滚动—制动中停止。
本实用新型提供的多联液复式汽车防抱死制动装置的有益效果由前述的工作原理和工作过程可以很清楚地看出，由于采用了两个工作室同时工作，在紧急刹车状态时，多个U型弹性体吸油量加大，反弹势能加强，使刹车速度快、减速快、刹车距离短、不产生侧滑，有很好的刹车效果，可广泛应用于中、小型机动车。
图1三联液复式汽车防抱死制动装置结构示意图；图2三联液复式汽车防抱死制动装置制动压力调节阀结构示意图；图3四联液复式汽车防抱死制动装置结构示意图；图4；四联液复式汽车防抱死制动装置结构俯视示意图；图5四联液复式汽车防抱死制动装置制动压力调节阀结构示意图。
具体实施方式
一三联液复式汽车防抱死制动装置如图1所示，它包括由壳体2、U型弹性体3、空腔4构成的主体1以及由放气嘴5、钢球6、油路管道7、出油孔8、进油接头10、出油接头11构成的制动压力调节阀体9，主体1的数量为3个，分别为1a、1b和1c，主体1通过壳体2与制动压力调节阀9之间采用螺纹连接，所述壳体2内设置有空腔4，所述U型弹性体3设置在该空腔4内，U型弹性体3采用耐油、耐压、高弹性的丁腈橡胶制作，所述油路管道7和出油孔8分布在制动压力调节阀体9内，出油孔8与U型弹性体3内的空腔4相通，所述进油接头10和出油接头11分别设置在制动调节阀体9的外侧，所述放气嘴5与油路管道7相通，所述钢球6位于放气嘴5与油路管道7的连接部位，钢球6起密封作用，使油不会渗出，放气嘴5的作用是在给汽车油路管道7内输送油之前，要把管路中的气体排出。
制动压力调节阀体9如图2所示，该阀体是由铝合金制成的长方体，其内设置有油路管道7、出油孔8、进油接头10和出油接头11，所述进油接头10和出油接头11的数量均为两个，并分别设置在制动调节阀体9的外侧，通过油路管道7连接进油接头10和出油接头11，所述出油孔8的数量等于主体1的数量，分别位于空腔4下部的制动压力调节阀体9的上表面，该出油孔8与油路管道7连接，出油孔8a、8b分别通过油路管道7与进油接头10a连接，出油孔8c通过油路管道7与进油接头10b连接，出油孔8a、8b、8c分别与主体1a、1b、1c上的空腔4a、4b、4c连通，进油接头10a分别通过油路管道7与出油接头11a连接，进油接头10b通过油路管道7与出油接头11b连接，所述进油接头10a、油路管道7、出油接头11a、出油孔8a和8b与主体1a和1b构成第一工作室，所述进油接头10b、油路管道7、出油接头11b、出油孔8c与主体1c构成第二工作室，所述第一工作室的主体1内的U型弹性体3的硬度小于第二工作室的主体1内的U型弹性体3的硬度。
具体实施方式
二四联液复式汽车防抱死制动装置如图3所示，它的结构基本与三联液复式汽车防抱死制动装置相同，不同点在于主体1的数量为4个，分别为1a、1b、1c、1d，另外该装置上不设置放气嘴5，给汽车油路管道7排除管内气体是使用制造厂内专有的设备进行排除。
制动压力调节阀体9如图4所示，该阀体是由铝合金制成的正方体，其内设置有油路管道7、出油孔8、进油接头10和出油接头11，所述进油接头10为两个，出油接头11的数量为四个，并分别设置在制动调节阀体9的外侧，通过油路管道7连接进油接头10和出油接头11，所述出油孔8的数量等于主体1的数量，分别位于空腔4下部的制动压力调节阀体9的上表面，该出油孔8与油路管道7连接，出油孔8a、8b分别通过油路管道7与进油接头10a连接，出油孔8c、8d分别通过油路管道7与进油接头10b连接，出油孔8a、8b、8c、8d分别与主体1a、1b、1c、1d上的空腔4a、4b、4c、4d连通，进油接头10a分别通过油路管道7与出油接头11a、11b、11c连接，进油接头10b通过油路管道7与出油接头11d连接，所述进油接头10a和10b、油路管道7、出油接头11a、出油孔8a和8c、主体1a和1c构成第一工作室，所述油路管道7、出油接头11b、11c、11d、出油孔8b和8d、主体1b和1d构成第二工作室，所述第一工作室的主体1内的U型弹性体3的硬度小于第二工作室的主体1内的U型弹性体3的硬度。
权利要求1.一种多联液复式汽车防抱死制动装置，包括由壳体(2)、U型弹性体(3)、空腔(4)构成的主体(1)以及由放气咀(5)、钢球(6)、油路管道(7)、出油孔(8)、进油接头(10)、出油接头(11)构成的制动压力调节阀体(9)，其特征在于所述主体(1)的数量为2-4个，主体(1)通过壳体(2)与制动压力调节阀体(9)连接；所述壳体(2)内设置有空腔(4)，所述U型弹性体(3)设置在该空腔(4)内，所述油路管道(7)和出油孔(8)分布在制动压力调节阀体(9)内，出油孔(8)与U型弹性体(3)内的空腔(4)相通，所述进油接头(10)和出油接头(11)分别设置在制动压力调节阀体(9)的外侧，所述放气咀(5)与油路管道(7)相通，所述钢球(6)位于放气咀(5)与油路管道(7)的连接部位。
2.根据权利要求1所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述制动压力调节阀体(9)内设置有油路管道(7)、出油孔(8)、进油接头(10)和出油接头(11)，所述进油接头(10)和出油接头(11)的数量均大于等于两个，并分别设置在制动调节阀体(9)的外侧，通过油路管道(7)连接进油接头(10)和出油接头(11)，所述出油孔(8)的数量等于主体(1)的数量，分别位于空腔(4)下部的制动压力调节阀体(9)的上表面，该出油孔(8)与油路管道(7)连接，当主体(1)为两个时，进油接头(10a)与(10b)分别通过油路管道(7)连接出油孔(8a)和(8b)，出油孔(8a)与主体(1a)上的空腔(4a)连通，出油孔(8b)与主体(1b)上的空腔(4b)连通，进油接头(10a)与(10b)分别通过油路管道(7)与出油接头(11a)、(11b)连接，所述进油接头(10a)、油路管道(7)、出油接头(11a)、出油孔(8a)与主体(1a)构成第一工作室，所述进油接头(10b)、油路管道(7)、出油接头(11b)、出油孔(8b)与主体(1b)构成第二工作室；当主体(1)为三个时，出油孔(8a)、(8b)分别通过油路管道(7)与进油接头(10a)连接，出油孔(8c)通过油路管道(7)与进油接头(10b)连接，出油孔(8a)、(8b)、(8c)分别与主体(1a)、(1b)、(1c)上的空腔(4a)、(4b)、(4c)连通，进油接头(10a)通过油路管道(7)与出油接头(11a)连接，进油接头(10b)通过油路管道(7)与出油接头(11b)连接，所述进油接头(10a)、油路管道(7)、出油接头(11a)、出油孔(8a)和(8b)与主体(1a)和(1b)构成第一工作室，所述进油接头(10b)、油路管道(7)、出油接头(11b)、出油孔(8c)与主体(1c)构成第二工作室；当主体(1)为四个时，出油孔(8a)、(8b)分别通过油路管道(7)与进油接头(10a)连接，出油孔(8c)、(8d)分别通过油路管道(7)与进油接头(10b)连接，出油孔(8a)、(8b)、(8c)、(8d)分别与主体(1a)、(1b)、(1c)、(1d)上的空腔(4a)、(4b)、(4c)、(4d)连通，进油接头(10a)分别通过油路管道(7)与出油接头(11a)、(11b)、(11c)连接，进油接头(10b)通过油路管道(7)与出油接头(11d)连接，所述进油接头(10a)和(10b)、油路管道(7)、出油接头(11a)、出油孔(8a)和(8c)、主体(1a)和(1c)构成第一工作室，所述油路管道(7)、出油接头(11b)、(11c)、(11d)、出油孔(8b)和(8d)、主体(1b)和(1d)构成第二工作室。
3.根据权利要求1或2所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述第一工作室的主体(1)内的U型弹性体(3)的硬度小于第二工作室的主体(1)内的U型弹性体(3)的硬度。
4.根据权利要求1所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述制动压力调节阀体(9)为防腐蚀金属材料制成的立方体。
5.根据权利要求1所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述壳体(2)与制动压力调节阀体(9)之间为螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述钢球(6)的直径大于与之连接的油路管道(7)直径，小于与之连接的放气咀(5)外壳的直径。
7.根据权利要求1所述的一种多联液复式汽车防抱死制动装置，其特征在于所述U型弹性体(3)为耐油、富于持久性弹性形变能力、防腐蚀材料制成的U型体。
专利摘要本实用新型公开了一种多联液复式汽车防抱死制动装置，该装置由主体和制动压力调节阀体构成，所述主体包括壳体、U型弹性体和空腔，所述制动压力调节阀体包括油路管道、出油孔、进油接头和出油接头，所述主体的数量为2－4个，所述进油接头和出油接头的数量至少为两个，并由油路通道将两者连接。由一部分进油接头、油路管道、出油接头、出油孔和相对应的一部分主体构成第一工作室，其余的部分构成第二工作室，所述第一工作室内的U型弹性体的硬度小于第二工作室U型弹性体的硬度，在汽车一般制动情况下第一工作室工作，在紧急制动的情况下两个工作室同时工作，使汽车刹车速度快、减速快、不跑偏、刹车平稳。
文档编号B60T8/32GK2787519SQ20042011217
公开日2006年6月14日 申请日期2004年11月1日 优先权日2004年11月1日
发明者郭云久 申请人:郭云久