专利名称：一种电力机车受电弓滑板的气道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力机车用的受电弓滑板，特别涉及一种适用于自动降弓装 置的电力机车受电弓滑板。
背景技术：
受电弓滑板是电力机车运行的关键部件。在机车运行过程中，受电弓滑板与接触 网接触并且具有高速的相对运动，期间不断受接触网的高速冲击和频繁振动。一旦滑板出 现破裂等损伤问题，破裂处强度大幅度下降，在接触网的不断冲击和振动的条件下，边缘极 易碎裂脱落形成一个槽。当机车转弯时接触网容易被卡造成弓、网的损坏，产生严重的安全 事故。为避免上述情况，现在电力机车采用一种受电弓的自动降弓系统。自动降弓系统 的基本原理是在滑板内设置一个气道，由风源系统从受电弓向其供应压缩空气。当滑板破 裂时，压缩空气从滑板气道中泄漏，快速降弓阀将排除受电弓抬升装置中的空气，实现快速 降弓，也就是说，滑板破裂造成气道中的压缩空气泄漏，自动降弓才会实现。换个角度说，当滑板在装配、检测或运行过程中保持完整无缺陷时，气道应该保持 气密封性，不应该产生泄露的问题，否则将会产生自动降弓系统的误操作。但在滑板的组装过程中，如图3所示，在现有技术的气道结构中，铜管2是直线状 的，并且插在气嘴1中，然后在铜管2与气嘴1连接的根部焊接，并保证焊接不漏气。此气 道在滑板组装时，将铜管2绕过铝托的开口 5，将气嘴1插入铝托的气嘴孔4中。由于铜管 2是直线状的，而气嘴1插入铝托的气嘴孔4后完全埋入铝托上表面以下，铜管2是铝托上 表面上。这样在组装时必须用力将气嘴1插入气嘴孔4，然后将其用螺母从铝托下表面固 定。在此组装过程中，由于要用力使铜管2变形才能将气嘴1完全插入气嘴孔4中，因此使 铜管2与气嘴1连接处受到较大应力。虽然铜管2与气嘴1焊接在一起，但由于铜管2较 薄，在用力组装过程中容易使焊接处产生裂纹。在组装后检测气道密封性时，大的裂纹就会 漏气，使滑板成为废品。有时裂纹微小，肉眼无法查觉，甚至在检测时也看不出漏气，但装在 机车上使用时，由于振动等各种使用工况，裂纹将很快扩展，造成提前漏气产生自动降弓， 从行车埋下安全隐患。
发明内容本实用新型提供一种电力机车受电弓滑板的气道结构，用于克服以上的不足。本实用新型的受电弓滑板气道结构，其特征在于铜管在靠近气嘴处有一个直S状 的折弯，此折弯的形状和尺寸使气嘴插入气嘴孔时铜管根部垂直气嘴。本实用新型的受电弓滑板气道，能够在装配时使气嘴容易地插入铝托的气嘴孔 中，而不需要施加作用力使铜管变形，因此避免了铜管与气嘴焊接处的应力，能防止此处的 开裂，减少废品，更重要的是防止有微裂纹的产品装配到机车上，造成行车安全隐患。
图1是滑板的横截面视图；图2是滑板铝托的俯视图；图3是现有技术的气道结构；图4是本实用新型的气道结构。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型。图1是滑板的横截面视图，其中11为碳条，12为粘结层，13为气道，14为铝托。图 2是铝托的俯视图，显示了铝托的对称一半，其中4为气嘴孔，5是开口。图3是现有技术的 受电弓气道结构，其中1为气嘴，2为铜管。图4是本实用新型的受电弓气道结构，其中1是气嘴，2是铜管，3是折弯。本实用 新型的特征在于折弯3，它是在靠近气嘴处有一个直S状的折弯。此折弯的形状和尺寸与 铝托上的气嘴孔4和开口 5以及铝托的铝材厚度相适应，铜管2的底面6与气嘴1的顶面 7平齐，折弯部分的长度L等于铝托开口 5的长度S，从而使气嘴插入气嘴孔时铜管根部垂
直气嘴。本实用新型的受电弓滑板气道，能够在装配时使气嘴容易地插入铝托的气嘴孔 中，而不需要施加作用力使铜管变形，因此避免了铜管与气嘴焊接处的应力，能防止此处的 开裂，减少废品，更重要的是防止有微裂纹的产品装配到机车上，造成行车安全隐患。
权利要求一种电力机车受电弓滑板的气道结构，其特征在于铜管(2)在靠近气嘴(1)处有一个直S状折弯(3)。
2.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于铜管(2)的底面(6)与气嘴(1)的顶 面⑵平齐，折弯(3)的长度(L)等于铝托开口(5)的长度(S)。
专利摘要本实用新型涉及一种电力机车受电弓滑板的气道结构，其中铜管(2)在靠近气嘴(1)处有一个直S状的折弯(3)，此折弯的形状和尺寸使气嘴插入气嘴孔时铜管根部垂直气嘴。本实用新型的受电弓滑板气道，能够在装配时使气嘴容易地插入铝托的气嘴孔中，而不需要施加作用力使铜管变形，因此避免了铜管与气嘴焊接处的应力，能防止此处的开裂，减少废品，更重要的是防止有微裂纹的产品装配到机车上，造成行车安全隐患。
文档编号B60L5/20GK201685717SQ201020211789
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者冯学理, 邱卓林 申请人:北京天宜上佳新材料有限公司