专利名称：一种汽车后保险杠防撞横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车后保险杠技术领域，特别涉及一种汽车后保险杠防撞横梁总 成。
背景技术：
目前，随着汽车行业的发展，汽车之间发生碰撞经常发生。车身后保险杠在发生低 速碰撞时，车身主体结构易受到损坏；车身后保险杠在发生高速碰撞时，后保险杠的变形易 导致油箱的损坏。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种在发生碰撞 时能保护车身主体和油箱的汽车后保险杠防撞横梁总成。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车后保险杠防撞横梁总 成，包括横梁本体，所述的横梁本体内侧的两端分别设有褶皱结构的吸能盒。所述的吸能盒沿着车身由前到后方向的剖面结构为波浪状。所述的吸能盒由吸能盒上板和吸能盒下板通过点焊连接构成。所述的吸能盒的一端连接在横梁本体上，另一端焊接有固定板。所述的横梁本体的一端设有拖钩支架，所述的拖钩支架为三块平板依次连接形成 截面呈框型的结构，所述的拖钩支架的两个侧板的端缘部均连接在横梁本体上，所述的拖 钩支架的端面上设有通孔，通孔中装有拖钩螺母。所述的拖钩支架置于其中一个吸能盒的盒体内。本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、车身后保险杠在发生低速碰撞时，吸 收碰撞能量，保证车身主体结构不受到损坏，以降低维修费用；2、车身后保险杠在发生高速 碰撞时，该横梁总成利用自身的充分变形吸收碰撞能量，以保护油箱。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的各部件分解结构示意图；在
图1 图2中，1、横梁本体；2、吸能盒；3、固定板；4、拖钩支架；5、拖钩螺母。
具体实施方式
如
图1 图2所示一种汽车后保险杠防撞横梁总成，包括横梁本体1，横梁本体1 内侧的两端分别设有褶皱结构的吸能盒2。吸能盒2沿着车身由前到后方向的剖面结构为 波浪状。吸能盒2由吸能盒上板和吸能盒下板通过点焊连接构成。吸能盒2的一端连接在 横梁本体1上，另一端焊接有固定板3。该横梁总成通过固定板3连接在车身上。
3[0016]横梁本体1的一端设有拖钩支架4，拖钩支架4为三块平板依次连接形成截面呈框 型的结构，拖钩支架4的两个侧板的端缘部均连接在横梁本体1上，拖钩支架4的端面上设 有通孔，通孔中装有拖钩螺母5。拖钩支架4置于其中一个吸能盒2的盒体内。横梁本体1采用热成型工艺成型，质量轻、强度高，碰撞发生时有利于能量的传递 及吸收；吸能盒2的截面采用渐变式，外小内大并合理布置诱导变形槽，碰撞发生时能充分 压溃变形，有效吸收碰撞能量，从而实现保护油箱及车体结构功能；拖钩螺母5布置在车身 纵梁的轴线上，实现受力的最优化，当车身发生碰撞时，方便其它车辆将该车拖走。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种汽车后保险杠防撞横梁总成，包括横梁本体(1)，其特征在于所述的横梁本体(1)内侧的两端分别设有褶皱结构的吸能盒(2)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠防撞横梁总成，其特征在于所述的吸能 盒(2)沿着车身由前到后方向的剖面结构为波浪状。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后保险杠防撞横梁总成，其特征在于所述的 吸能盒(2)由吸能盒上板和吸能盒下板通过点焊连接构成。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车后保险杠防撞横梁总成，其特征在于所述的 吸能盒(2)的一端连接在横梁本体(1)上，另一端焊接有固定板(3)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠防撞横梁总成，其特征在于所述的横梁 本体(1)的一端设有拖钩支架(4)，所述的拖钩支架(4)为三块平板依次连接形成截面呈框 型的结构，所述的拖钩支架(4)的两个侧板的端缘部均连接在横梁本体(1)上，所述的拖钩 支架(4)的端面上设有通孔，通孔中装有拖钩螺母(5)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后保险杠防撞横梁总成，其特征在于所述的拖钩 支架(4)置于其中一个吸能盒(2)的盒体内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后保险杠防撞横梁总成，包括横梁本体，所述的横梁本体内侧的两端分别设有褶皱结构的吸能盒。由于采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、车身后保险杠在发生低速碰撞时，吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受到损坏，以降低维修费用；2、车身后保险杠在发生高速碰撞时，该横梁总成利用自身的充分变形吸收碰撞能量，以保护油箱。
文档编号B60R19/18GK201721413SQ201020221120
公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者李志明, 杜文建, 温秀海 申请人:奇瑞汽车股份有限公司