专利名称：机动车尾部安全制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及到机动车制动装置，尤其是涉及机动车尾部安全制动装置。
背景技术：
随着经济的不断发展，我国公路，特别高速公路建设取得了很大的成绩，近几年 来，省道、国道、特别是高速公路把我国东南西北编织成了一个主干分明、纵横交错的立体 交通互联网络。由于省道、国道、特别是高速公路的路面平整以及公路管理水平和交通管理 力度的提高，机动车在公路上高速行驶的时续性大大提高，机动车紧急制动的次数也大幅 度下降，不仅提高了机动车的行驶效率，降低行驶成本，而且可以降低机械磨损，减少能耗。 因此机动车、特别小车和客车在平整路面的省道、国道、特别是高速公路上行驶速度都比较 快，但当行驶速度达到80公理/小时以上时，由于现有机动车常规制动能力的限制，如遇紧 急情况而采取而紧急制动时，现有机动车的制动距离比较长，特别在阴雨天和霜冻天，现有 机动车的制动距离过长，不能使机动车在有效的控制距离范围内实现紧急停车，因此有可 能造成机动车轻者发生碰撞、追尾、侧翻等，重者则会导致车毁人亡等严重的交通事故。
发明内容
针对上述现有技术中机动车常规制动能力的限制，当机动车高速行驶时，紧急制 动距离长，导致发生各种交通安全事故的问题，本发明提出了一种安装在现有机动车尾部、 可提高制动能力，缩短制动距离，使机动车在较短距离内实现紧急停车，从而减少各种交通 事故发生的机动车尾部安全制动装置。本发明要解决的技术问题所采取的技术方案是所述机动车尾部安全制动装置安 装在机动车尾部，它包括固定在尾部底板上或尾部底架上的支座、一端与支座活动相连的 压杆，压杆另一端活动连接有制动板，所述制动板包括支撑板和活动固定在支撑板上的耐 磨板，所述压杆上活动连接有当机动车正常行驶时可使制动板悬挂、当机动车紧急制动时 可使制动板上的耐磨板紧贴路面的顶出杆，所述顶出杆与动力装置相连。所述动力装置为油缸、气缸或其它动力装置。本发明主要适用小车或客车在路面比较平整的省道、国道、特别是高速公路上且 行驶速度在80公理/小时以上并采取紧急制动时使用，它可增加机动车后部与路面之间的 磨擦阻力，提高现有机动车的制动能力，缩短紧急制动距离，尽可能在有效控制距离范围内 实现紧急停车，起辅助制动作用，从而减少各种交通安全事故的发生。所述顶出杆可与油缸或气缸等动力装置相连来实现制动板的升降，并通过电脑控 制，当机动车在平整路面上行驶速度达到80公理/小时以上并采取紧急制动时，将自动向 油缸或气缸发出信号，顶出杆动作，使制动板在顶出杆作用下快速摆动并使耐磨板紧紧地 与路面接触，增加机动车与路面之间的磨擦力，增加机动车的制动能力，缩短制动距离；当 机动车在不平整路面的公路上或人比较多的城镇乡村公路上行驶，由于行驶速度一般低于 80公理/小时，油缸或气缸将活顶出杆收回，顶出杆将压杆提起成悬挂状态，使制动板离开路面(如图1点划线位置)，从而不影响机动车的正常行驶和常规制动能力。
本发明所述机动车尾部安全制动装置，它安装在机动车尾部，不影响现有机动车 的正常行驶和常规制动以及其它构造，当机动车高速行驶采取紧急制动时，它可以增加机 动车与路面之间的磨擦力，提高制动能力，缩短制动距离；尽可能在有效控制的较短距离范 围内实现紧急停车，从而减少各种交通安全事故的发生。它结构紧凑，使用可靠安全，拆装 方便，是一种新型的机动车辅助安全制动装置。
图1是本发明所述机动车尾部安全制动装置的结构示意图， 图2是图1所述的制动板A-A剖视结构示意图，
图3是本发明所述的第二种制动板剖视结构示意图， 图4是本发明所述的第三种制动板剖视结构示意图。在图中，1、小车尾部2、后轮轴3、支座4、油缸5、顶出杆6、尾部底板7、 压杆8、制动板9、支撑板10、活节11、螺杆12、耐磨板13、弹簧14、后车轮15、 铰轴 16、衬板。
具体实施例方式实施例1，在图1和图2中，所述机动车尾部安全制动装置包括支座3、压杆7、制动 板8和顶出杆5，支座3固定在小车尾部1的后轮轴2后部附近中间位置的尾部底板6上， 压杆7 —端用铰轴15与支座活动相连，压杆另一端通过活节10与制动板8上的支撑板9 中间位置活动相连，顶出杆5 —端与压杆中间活动相连，顶出杆另一端与油缸4相连，所述 油缸固定在尾部底板上，所述制动板包括与压杆活动相连的支撑板9和用若干只间隔分布 的螺杆11固定在支撑板上的耐磨板12，所述支撑板长度为尾部两后车轮14之间距离的二 分之一到三分之二，所述耐磨板为耐磨橡胶板或其它耐磨板。当然所述支座也可沿尾部底 板纵向设置为并列的两只，用两根压杆与制动板活动相连，用两根同步的顶出杆分别与压 杆活动相连，以提高尾部安全制动装置的制动力，所述压杆长短和横截面的大小，油缸或气 缸压力大小以及支撑板、耐磨板厚度和大小、设置方式等可根据不同车型和款式(如小车、 客车或其它机动车等)分别设计。实施例2，在图1和图3中，除所述制动板结构与实施例1不同外，实施例2其它结 构与实施例1相同，所述制动板包括支撑板9、耐磨板12和衬板16，所述耐磨板用螺杆固定 在衬板上并倾斜设置，所述衬板一端与支撑板活动相连，在衬板与支撑板之间设置有弹簧 13，衬板另一端与支撑板隔开，耐磨板和衬板呈角度小于15°的倾斜设置，所述弹簧为一排 或两排设置。实施例3，在图1和图4中，由于高速公路，特别是一些省道或国道的路面不是很平 整，为了提高本发明所述尾部安全制动装置的辅助制动能力，除所述制动板结构与实施例1 和实施例2不同外，实施例3的其它结构与实施例1相同，所述制动板包括支撑板和耐磨 板，所述耐磨板12由若干小块耐磨板组成，每小块耐磨板分别用弹簧13与支撑板9固定相 连，所述耐磨板沿尾部底板纵向排列，
使各小块耐磨板能与不大平整的路面可全部实现接触，从而提高本发明在不大平整的路面上的制动能力。 除图1、图2、图3的图4所表示的结构外，以下所述的结构也应当属于本发明请求 保护的范围为防止图4所示紧急制动时耐磨板摆动，所述耐磨板与支撑板之间可设置有 导杆(图中未画出)，即在耐磨板上固定导杆，导杆呈较小间隔配合穿过支撑板。另外所述耐 磨板的底面与地面的接触面可设计成直线型整面接触，也可是圆弧面或拆弯斜面接触；另 外类似于图1所示的其它杠杆式或曲柄式结构的制动装置也应当属于本发明要保护的范 围内。
权利要求
1.机动车尾部安全制动装置，它安装在机动车尾部，其特征是所述机动车尾部安全 制动装置包括固定在尾部底板(6)上或尾部底架上的支座(3)、一端与支座活动相连的压 杆(7)，压杆另一端活动连接有制动板(8)，所述制动板包括支撑板(9)和活动固定在支撑 板上的耐磨板(12)，所述压杆上活动连接有当机动车正常行驶时可使制动板悬挂、当机动 车紧急制动时可使制动板上的耐磨板紧贴路面的顶出杆(5)，所述顶出杆与动力装置相连。
2.根据权利要求1所述的机动车尾部安全制动装置，其特征是所述耐磨板(12)固定 在衬板(16)上并倾斜设置，所述衬板一端与支撑板活动相连，在衬板与支撑板之间设置有 弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的机动车尾部安全制动装置，其特征是所述耐磨板(12)固定 在衬板(16)上并倾斜设置，所述衬板一端与支撑板活动相连，在衬板与支撑板之间设置有 弹簧(13)。
全文摘要
本发明公开了安装在机动车尾部的机动车尾部安全制动装置，它包括固定在尾部底板(6)上或尾部底架上的支座(3)、一端与支座活动相连的压杆(7)，压杆另一端活动连接有制动板(8)，所述制动板包括支撑板(9)和活动固定在支撑板上的耐磨板(12)，压杆上活动连接有当机动车正常行驶时可使制动板悬挂、当机动车紧急制动时可使制动板上的耐磨板紧贴路面的顶出杆(5)，顶出杆与动力装置相连。当机动车高速行驶采取紧急制动时，可以增加机动车与路面之间的磨擦力，提高制动能力，缩短制动距离；尽可能在有效控制的较短距离范围内实现紧急停车，从而减少各种安通安全事故的发生。它结构紧凑，使用可靠安全，拆装方便，是一种新型的机动车尾部辅助安全制动装置。
文档编号B60T1/14GK102133889SQ20111005751
公开日2011年7月27日 申请日期2011年3月10日 优先权日2011年3月10日
发明者刘成祥 申请人:刘成祥