专利名称：蓄压器组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车中的动力系的蓄压器。更具体地，本发明涉及具有滚珠和斜坡锁紧机构的蓄压器。
背景技术：
本部分的陈述仅提供涉及本发明的背景信息并可能不构成现有技术。典型的车辆动力系包括发动机和变速器。在某些动力系中，发动机有选择地打开或关闭。即，当车辆达到停止时，发动机在预定停止条件下自动停止，然后，在预定重新启动条件下，发动机重新启动。这些动力系还可包括带有蓄压器的液压控制系统，蓄压器被布置成向扭矩传递装置排放流体，例如，当发动机重新启动时到离合器，当发动机打开时积累流体，当发动机关闭时保留流体。某些蓄压器通过压缩气体加载的活塞排放流体并通过排放气体积累流体。然而， 此类蓄压器必须能够选择地在增压气体中密封。因此，本领域中对于蓄压器组件有提高的空间，其不需要与组件内的密封增压气体相关联的复杂性。
发明内容
在本发明的一种形式中，用于机动车动力系的蓄压器组件包括电枢和随动件。电枢和随动件能够选择性地锁定在一起。蓄压器组件可包括偏压构件和螺线管。当螺线管断开时，偏压构件将电枢推向随动件以将电枢和随动件锁定在一起。当螺线管通电时，电枢被磁性地吸向螺线管并离开随动件以解锁两个部件并压缩偏压构件。在特定形式中，当车辆的发动机打开并运转时，电枢和随动件被锁定在一起，使得流体从与车辆变速器相关联的扭矩传递装置流入蓄压器组件。当发动机停止时，随动件和电枢保持锁定在一起，流体保留在蓄压器组件中。当发动机重新启动时，电枢和随动件彼此解锁以从蓄压器组件排放流体，使得排放的流体直接或间接地流向扭矩传递装置。蓄压器组件的一些实施例可具有以下一个或多个优势。制造该蓄压器组件可比需要在增压气体中密封的蓄压器廉价。而且，蓄压器组件可位于变速器的内部，不像使用增压气体的蓄压器那样。进一步的特征，优势，和适用性将在本文提供的描述中变得显而易见。应理解的是，描述和具体例子目的仅为说明性的并不是为了限制本发明的范围。本发明还提供了以下方案
1. 一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括 阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同
轴；
轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；
随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及
电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动，以及
其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。2.如方案1所述的组件，其特征在于，还包括接近所述电枢的螺线管，其中所述螺线管可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置。3.如方案2所述的组件，其特征在于，所述螺线管包括螺线管线圈，其被通电以磁性地吸引所述电枢离开所述随动件到所述解锁位置。4.如方案1所述的组件，其特征在于，还包括第一偏压构件，其位于所述内套筒的主体部分和所述随动件之间，所述第一偏压构件被偏压以推动所述随动件和所述电枢彼此罔开。5.如方案4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是可压缩气体。6.如方案4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是弹簧。7.如方案4所述的组件，其特征在于，还包括第二偏压构件，其部分位于所述电枢的孔径内，所述第二偏压构件被偏压以朝向所述随动件推动所述电枢。8.如方案7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是可压缩气体。9.如方案7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是弹簧。10.如方案1所述的组件，其特征在于，所述斜坡包括止动装置，其在所述锁定位置中与所述轴承元件接合。11.如方案10所述的组件，其特征在于，所述斜坡的止动装置是圆周槽。12.如方案10所述的组件，其特征在于，所述斜坡的止动装置是多个分立的止动
直ο13.如方案1所述的组件，其特征在于，所述电枢上的止动装置是圆周槽。14.如方案1所述的组件，其特征在于，所述电枢上的止动装置是多个分立的止动
直ο15.如方案1所述的组件，其特征在于，所述轴承元件是多个轴承。16. 一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括 阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；
内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同
轴；
轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；
随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及
电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动；
螺线管，其联接到接近所述电枢的阀体，所述螺线管具有线圈，当所述螺线管被激活时，所述线圈可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置，以及
其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。17.如方案16所述的组件，其特征在于，当所述机动车启动时，所述螺线管被激活以将所述电枢运动到所述解锁位置，并且其中所述腔室的容积减小以从所述腔室排出流体。18.如方案17所述的组件，其特征在于，当所述机动车保持打开时，所述螺线管被停用并且所述电枢和所述随动件在所述锁定位置中锁定在一起，并且其中所述腔室的容积增加以将流体吸入所述腔室。19.如方案18所述的组件，其特征在于，当所述机动车关闭时，所述腔室的容积既不减小也不增加，使得所述腔室保存之前积累的流体。20.如方案16所述的组件，其特征在于，还包括第一偏压构件，其位于所述内套筒的主体部分和所述随动件之间，所述第一偏压构件被偏压以推动所述随动件和所述电枢彼此离开，并且还包括第二偏压构件，其部分位于所述电枢的孔径内，所述第二偏压构件被偏压以朝向所述随动件推动所述电枢。
此处描述的附图仅为说明目的且不以任何方式限制本发明的范围。图中的部件不一定按比例绘制，而重点在于示出本发明的原理。而且，在所有不同的附图中，相同的附图标记指代相对应的部件。在图中
图1为根据本发明的实施例的具有滚珠和斜坡锁紧机构的蓄压器处于锁定位置的示意性截面图；以及
图2为根据本发明的实施例的蓄压器处于解锁位置的示意性截面图。
具体实施例方式下列描述在本质上仅为示例性的，并且不限制本发明、及其应用或使用。现在参照图1和2，其中示出了体现本发明原理的蓄压器组件，其以附图标记10指代。蓄压器组件在机动车的动力系中被采用，所述动力系典型地包括发动机和变速器。蓄压器组件10当车辆的发动机打开时直接或间接地从扭矩传递装置(例如离合器)积累流体， 当发动机关闭时保存流体，并且当发动机重新启动时直接或间接地将流体排放回扭矩传递
直O作为其主要部件，蓄压器组件10包括阀体或外壳14，内套筒16，螺线管主体18，电枢20和随动件22。阀体14大致为圆柱形并包括孔表面26，其限定阀孔28。阀体14还包括开口端30，其与阀孔28连通。内套筒16包括主体部分34和套筒延伸部36，其从主体部分34轴向延伸。内套筒 16还包括内套筒表面38，其限定孔40。孔40延伸通过套筒延伸部36和主体部分34。第一开口 42位于套筒延伸部36的一端并与孔40连通，第二开口 44位于主体部分34附近并也与孔40连通。套筒延伸部36包括多个洞46，其延伸通过套筒延伸部36并与孔40连通。 多个轴承48位于洞46内。轴承48优选地为滚珠轴承，但是也可采用其他类型的轴承而不脱离本发明的范围。此外，虽然只有两个轴承48在两幅图中示出，应认识到的是可采用任何数量的轴承48而不脱离本发明的范围。内套筒16附接到或以其他方式联接到阀体14， 使得内套筒16和阀体14同轴。更具体地，套筒延伸部36延伸到阀体14的阀孔28中，主体部分34至少部分位于阀体14的第二开口 32内。螺线管主体18附接到或以其他方式联接到内套筒16的主体部分34。螺线管主体 18和主体部分34协作以限定螺线管主体18内的中心腔50。螺线管线圈52位于中心腔50 内。螺线管线圈52被选择性地通电以产生磁力，如本领域所公知的。螺线管线圈52在腔 50内被中空圆柱轴54支撑，该中空圆柱轴54在其端部联接到螺线管主体18。中空圆柱轴 54优选地与阀体14和内套筒16同轴。电枢20包括纵向主体58和臂60。臂60从主体58径向延伸并位于主体58的第一端62和主体58的第二端64之间。容差弹簧72位于内套筒16的主体部分34和随动件 22之间的孔28内。虽然容差弹簧72在本实施例中示出为螺旋弹簧，应认识到的是可采用任何类型的偏压构件(包括气体)而不脱离本发明的范围。第二端64包括孔径68，其与主体58同轴并延伸到主体58中。电枢弹簧74至少部分位于孔径68内。虽然电枢弹簧74 在本实施例中被示为螺旋弹簧，应认识到的是可采用任何类型的偏压构件(包括气体)而不脱离本发明的范围。电枢弹簧7接合螺线管主体18，如下文中将更详细地描述。电枢弹簧 74优选地具有低于容差弹簧72的刚度。电枢20还包括位于邻近第一端62的主体58外表面78上的止动装置76。止动装置76包括成角的前面80和成角的背面82。止动装置76尺寸设计成容纳轴承48，如将在下文中更详细的描述。止动装置76可为沿着主体58的整个圆周延伸的单个圆周槽，或多个分立的止动装置而不脱离本发明的范围。电枢20置于内套筒16的孔40内并且能在其内滑动，使得第一端62从内套筒16的第一开口 42延伸并能够在螺线管主体18的轴54内滑动，从而第二端64位于轴54内且臂60延伸到腔50中。电枢20可相对于阀体14，内套筒16和螺线管主体18在如图1所示的第一或锁定位置和如图2所示的第二或解锁位置之间运动。电枢弹簧74将电枢20偏压至锁定位置，弹簧72将随动件22和电枢20偏压使其互相离开。随动件22包括头部84和轴环86。头部84包括外表面85，其与阀体14的内表面26—起限定腔室92。轴环86从头部84纵向延伸并包括内表面88。内表面88限定孔 90。轴环86还包括具有可选地止动装置91的斜坡89。止动装置91可为绕轴环86的内圆周延伸的单个圆周槽，或多个分立的止动装置而不脱离本发明的范围。随动件22置于阀体 14的阀孔28内并能在其内滑动。更具体地，头部84从阀体14的第一开口端30延伸出来并且轴环86在阀体14和内套筒16的套筒延伸部36之间延伸到阀孔28中。随动件22可相对于阀体14，内套筒16和螺线管主体18在如图1所示的锁定位置和如图2所示的解锁位置之间运动。轴承48和斜坡89的结合形成锁紧机构，其在锁定位置将随动件22和电枢 20锁定在一起并当轴承48脱离斜坡89时解锁随动件22和电枢20。随动件22的锁定位置和解锁位置与蓄压器组件10有关，其分别向腔室92积累流体和从腔室92排放流体。在蓄压器组件10的操作期间，当车辆发动机被重新启动时，螺线管线圈52被通电使得臂60被磁性地吸向螺线管线圈52以将电枢20从随动件22拉开(解锁位置，图2)。如果斜坡89包括这种止动装置，此运动伴随着弹簧72的偏压使轴承48从随动件22的斜坡 89脱离并且从止动装置91脱离。来自弹簧72的力还将随动件22偏压以离开电枢20从而减小腔室92的容积。因此，腔室92的容积减小使流体从蓄压器组件10被排放。当流体被排放时，流体能够被直接输送至扭矩传递装置(例如离合器)，或间接地通过阀体控制系统传输至离合器。特别地，如控制流程图93所示，在流体从蓄压器组件10 排放期间，管线104中的流体压力增加，其打开止回阀96使得排放的流体通过排放管线100 直接或间接地排放至离合器，从而最小化接合离合器中的延迟，由此最小化或减小到车辆驱动轮的功率传递延迟。在发动机已经重新启动并保持打开后，螺线管线圈52断开。这样，电枢弹簧74在发动机重新启动期间已经之前被压缩将电枢20偏压以离开螺线管线圈52并朝向随动件 22。在此运动期间，轴承48在斜坡89上滚起，并且在某些应用中与轴环86的止动装置91 接合，使得轴承48在斜坡89和止动装置76的成角的背面82之间被压缩以将电枢20和随动件22锁定在一起，其由此压缩弹簧72并增加腔室92的容积(锁定位置，图1)。因此，管线104中的压力减小使得止回阀96关闭并且止回阀94从入口管线98中的流体压力打开， 流体通过入口管线98直接从离合器流入腔室92或间接从离合器通过阀体控制系统经由管线102流入腔室92，在其中流体积累。当车辆的发动机关闭时，轴承48保持与斜坡89接合使得随动件22和电枢20保持锁定在一起，腔室中的容积既不增加也不减小，并且止回阀94和96均关闭使得腔室92 保持之前积累的流体。本发明的描述在本质上仅为示例性的，并且不脱离本发明主旨的变体在本发明的范围内。这种变体不认为是脱离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同轴；轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动，以及其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，还包括接近所述电枢的螺线管，其中所述螺线管可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置。
3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述螺线管包括螺线管线圈，其被通电以磁性地吸引所述电枢离开所述随动件到所述解锁位置。
4.如权利要求1所述的组件，其特征在于，还包括第一偏压构件，其位于所述内套筒的主体部分和所述随动件之间，所述第一偏压构件被偏压以推动所述随动件和所述电枢彼此罔开。
5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是可压缩气体。
6.如权利要求4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是弹簧。
7.如权利要求4所述的组件，其特征在于，还包括第二偏压构件，其部分位于所述电枢的孔径内，所述第二偏压构件被偏压以朝向所述随动件推动所述电枢。
8.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是可压缩气体。
9.如权利要求7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是弹簧。
10.一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括 阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同轴；轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动；螺线管，其联接到接近所述电枢的阀体，所述螺线管具有线圈，当所述螺线管被激活时，所述线圈可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置，以及其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。
全文摘要
本发明涉及蓄压器组件。具体地，机动车动力系的蓄压器组件包括电枢和随动件。电枢和随动件能够选择性地锁定在一起。蓄压器组件可包括偏压构件和螺线管。当螺线管断开时，偏压构件将电枢推向随动件以将电枢和随动件锁定在一起。当螺线管通电时，电枢被磁性地吸向螺线管并离开随动件以将两部件解锁并压缩偏压构件。
文档编号B60K6/12GK102442193SQ20111029662
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月30日 优先权日2010年10月8日
发明者E. 梅林 C., 巴辛 L. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司