专利名称：汽车抗震左右摆臂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，特别是一种汽车抗震左右摆臂。
背景技术：
目前常用的下摆臂结构是由下摆臂上体、下摆臂下体对合焊接而成，结构繁琐，下摆臂上体、下体均为锻造件，重量比较重，在行驶过程中车身受到的冲击比较大，同时车轮的地面附着力也比较小。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单的汽车
抗震左右摆臂。为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车抗震左右摆臂，包括下摆臂本体、后衬套和连接套，其特征是下摆臂本体为腔体结构，后衬套固定在下摆臂本体的后衬套安装端上，连接套固定在下摆臂本体的连接套安装端上，后衬套的中心处位于连接套的中轴线上，上述结构设计简单，能一定程度上减轻整体的重量，使得车身在行驶过程中受到的冲击力减小，同时提高了车轮的地面附着力。为了提高抗冲击强度，所述下摆臂本体的内腔中间位置设有加固板。本实用新型得到的汽车抗震左右摆臂，其整体由下摆臂本体、后衬套、连接套和固定在下摆臂本体上的加固板构成，使得结构比较简单，能一定程度上减轻整体的重量，使得车身在行驶过程中受到的冲击力减小，还提高了车轮的地面附着力；同时为了提高抗冲击强度，下摆臂本体的内腔中间位置设有加固板。
图1是实施例1的整体结构示意图；图2是实施例2的整体结构示意图；图3是图2中A-A的剖视图。图中下摆臂本体1、后衬套2、连接套3、加固板4、后衬套安装端12、连接套安装端13。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。实施例1 如图1所示，本实用新型提供的汽车抗震左右摆臂，包括下摆臂本体1、后衬套2和连接套3，下摆臂本体1为腔体结构，后衬套2焊接在下摆臂本体1的后衬套安装端12上， 连接套3焊接在下摆臂本体1的连接套安装端13上，后衬套2的中心处位于连接套3竖直方向的中轴线上，上述结构设计简单，能一定程度上减轻整体的重量，使得车身在行驶过程中受到的冲击力减小，同时提高了车轮的地面附着力。实施例2:如图2、图3所示，本实施例提供的汽车抗震左右摆臂，其大体结构与实施例1 一致，但是为了提高抗冲击强度，所述下摆臂本体1的内腔中间位置焊接有加固板4。
权利要求1.一种汽车抗震左右摆臂，包括下摆臂本体(1)、后衬套( 和连接套(3)，其特征是下摆臂本体(1)为腔体结构，后衬套O)固定在下摆臂本体(1)的后衬套安装端(12)上，连接套(3)固定在下摆臂本体(1)的连接套安装端(13)上，后衬套O)的中心处位于连接套 (3)的中轴线上。
2.根据权利要求1所述的汽车抗震左右摆臂，其特征是下摆臂本体(1)的内腔中间位置设有加固板G)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车抗震左右摆臂，包括下摆臂本体、后衬套和连接套，其特征是下摆臂本体为腔体结构，后衬套固定在下摆臂本体的后衬套安装端上，连接套固定在下摆臂本体的连接套安装端上，后衬套的中心处位于连接套的中轴线上。本实用新型得到的汽车抗震左右摆臂，整体结构简单，一定程度上减轻了整体的重量，还提高了车轮的地面附着力；同时提高抗冲击强度。
文档编号B60G7/00GK201970817SQ20112011428
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月18日 优先权日2011年4月18日
发明者张项云 申请人:宁波新之华汽车部件有限公司