专利名称：一种前置发动机中型低地板城市客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种前置发动机中型低地板城市客车，特别适用发动机前置、长度为6m 9m的城市客车低地板车型。
背景技术：
我国目前正处于城市化加速发展阶段，随着城市建设的加快和城市人口的增多，大力发展城市公交事业成为当务之急。城市客车上下车方便性是衡量公交客车运营效率的重要指标之一，而降低地板高度，是缩短公共汽车停站时间、提高城市公交车辆的运营效率的重要技术措施，这也从客观上促进低地板公交车的发展。目前大型客车采用门式车桥和低地板客车专用底盘等技术方案实现的低地板(或低入口)结构，而中型客车(6-9m)如采用同样技术方案实现低地板结构会带来成本高，技术实现困难等多项问题。对于发动机前置的客车，由于传动系统从前到后布置，传动系的高度(特别是传动轴的高度)直接影响低地 板的实现。
发明内容本实用新型的目的是提供ー种前置发动机中型低地板城市客车，其能克服低地板客车采用门式桥等专用总成带来成本増加，具体技术方案实施复杂等问题，提供一种低成本，实现简单的前置发动机中型城市客车的低地板技术方案。本实用新型的技术方案是这样实现的ー种前置发动机中型低地板城市客车，由车身、车架、发动机、前桥、变速器、齿轮传动装置、传动轴，中部低地板区域、后桥及尾部低地板区域组成，其特征在于车身为“凸头”结构，发动机布置于车身的“凸头”区域；前桥为转向桥；变速器和发动机相连；齿轮传动装置安装于变速器末端；传动轴和齿轮传动装置相连；中部低地板区域位于传动轴上方；后桥为整体式驱动桥；尾部低地板区域位于后桥之后；中部低地板区域和尾部低地板区域离地高度均在380mm以内，本实用新型的积极效果是即实现了前置发动机中型城市客车低地板结构，又有效地控制了该项技术的实施成本，缩短了产品的开发周期，其满足了法规GB/T 19260要求；尾部低地板区域可根据实际需求保留或去除，车身也可以采用传统的平头，通过该项技术的应用，有效扩大了中型客车低地板区域面积，提高运营效率，为乘客上下车提供了方便。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步说明如图I所示，ー种前置发动机中型低地板城市客车，由车身I、车架2、发动机3、前桥4、变速器5、齿轮传动装置6、传动轴7，中部低地板区域8、后桥9及尾部低地板区域10组成，其特征在于车身I为“凸头”结构，发动机3布置于车身I的“凸头”区域；前桥4为转向桥；变速器5和发动机3相连；齿轮传动装置6安装于变速器5末端；传动轴7和齿轮传动装置6相连；中部低地板区域位于传动轴7上方；后桥9为整体式驱动桥；尾部低地板区域10位于后桥9之后；中部低地板区域8和尾部低地板区域10离地高度均在380mm以内，满足法规GB/T 19260要求；尾部低地板区域10可根据实际需求保留或去除。采用发动机前置，在变速箱后端装用ー套齿轮传动装置，将输出端连同传动轴位置降低，满足低地板客车地板高度要求。前、后桥采用传统总成，车身在不增加额外成本的同时获得较大的低地板空间；同时后悬部分也可设计成为低地板区域，进ー步増大低地板区域面积。中型城市客车可采用“凸头”结构或者传统的平头结构，如采用“凸头”结构车 身，投票箱在司机视野内，有利于无人售票客车，而对于传统的平头结构车身，由于前门偏后，投票箱不在司机视野内，不利于无人售票车。
权利要求1.一种前置发动机中型低地板城市客车，由车身、车架、发动机、前桥、变速器、齿轮传动装置、传动轴，中部低地板区域、后桥及尾部低地板区域组成，其特征在于车身为“凸头”结构，发动机布置于车身的“凸头”区域；前桥为转向桥；变速器和发动机相连；齿轮传动装置安装于变速器末端；传动轴和齿轮传动装置相连；中部低地板区域位于传动轴上方；后桥为整体式驱动桥；尾部低地板区域位于后桥之后；中部低地板区域和尾部低地板区域离地高度均在380mm以内。
专利摘要本实用新型涉及一种前置发动机中型低地板城市客车，其特征在于车身为“凸头”结构，发动机布置于车身的“凸头”区域；前桥为转向桥；变速器和发动机相连；齿轮传动装置安装于变速器末端；传动轴和齿轮传动装置相连；中部低地板区域位于传动轴上方；后桥为整体式驱动桥；尾部低地板区域位于后桥之后；中部低地板区域和尾部低地板区域离地高度均在380mm以内，其能克服低地板客车采用门式桥等专用总成带来成本增加，具体技术方案实施复杂等问题，提供一种低成本，实现简单的前置发动机中型城市客车的低地板技术方案。
文档编号B60K5/00GK202463537SQ20122008292
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月7日 优先权日2012年3月7日
发明者于维东, 付盈, 侯永坤, 秦晓津, 陈晴 申请人:中国第一汽车股份有限公司