专利名称：一种发动机前置式双后桥客车底盘的制作方法
技术领域：
本发明属于客车技术领域，具体地说，特别涉及发动机前置式双后桥客车底盘。
背景技术：
目前，全球均无发动机前置式13. 7米城市客车的底盘，目前国内外发动机前置式 客车底盘均为单后桥双轴或三轴铰接客车底盘，13. 7米前置三轴技术国内外为空白。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够满足前/中/后(前中或前后)乘客 门大开度布置要求的发动机前置式双后桥车长< 13. 7米客车底盘。本发明的技术方案如下一种发动机前置式双后桥客车底盘，包括车架总成(1)、 前轴总成(2)、后桥总成(3)、随动轴总成(4)和发动机总成(5)，其中发动机总成(5)安装于 车架总成(1)的前端，在车架总成(1)的前部设置前轴总成(2)，车架总成(1)的中后部设置 后桥总成(3)，该后桥总成(3)的后侧设有随动轴总成(4)，其关键在于所述前轴总成(2) 和后桥总成(3)均通过板簧悬架总成(6)与车架总成(1)连接，所述随动轴总成(4)通过空 气悬架总成(7)与车架总成(1)连接。所述车架总成(1)上平面的离地高度< 850mm。采用以上技术方案，前轴、后桥采用板簧悬架，随动轴采用空气悬架并具备随动转 向功能，并且车架总成上平面的离地高度< 850mm，满足了小三级踏步前置< 13. 7米城市 客车前/中/后(前中或前后)乘客门大开度布置要求，车内前轴以后的区域为无障碍乘客 区(车内无踏步台阶)，大大增加了载客量，满足了现代城市客车大容量载客的需求以及城 市交通高峰时期运营的要求。本发明的有益效果是
1、产品按专业化、系列化、标准化三化原则设计，大量采用国内外现有先进和成熟的技 术进行有机组合，有效地节省了开发经费和开发周期，降低了产品投产的成本。2、满足了整车行驶平顺性、舒适性和稳定性的要求。3、单前轴、单后桥、单随动轴发动机前置客车底盘布置的方式，并且随动轴具备随 动转向功能，使轮胎早期磨损得以有效控制。4、增大了载客区域，达到了增大载客人数的目的。5、前轴、后桥均采用板簧悬架，随动轴采用空气悬架，降低了制造成本和用户维护 成本。
图1为本发明的结构示意图。图2为图1的俯视图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1、图2所示，本发明由车架总成1、前轴总成2、后桥总成3、随动轴总成4、发动机 总成5、板簧悬架总成6和空气悬架总成7构成，在车架总成1的前端安装发动机总成5，车 架总成1的前部设置前轴总成2，该前轴总成2通过板簧悬架总成6与车架总成1连接。在 车架总成1的中后部设置后桥总成3，后桥总成3也通过板簧悬架总成6与车架总成1连 接。在后桥总成3的后侧设有随动轴总成4，该随动轴总成4通过空气悬架总成7与车架总 成1连接。
权利要求
1.一种发动机前置式双后桥客车底盘，包括车架总成(1)、前轴总成(2)、后桥总成 (3)、随动轴总成(4)和发动机总成(5)，其中发动机总成(5)安装于车架总成(1)的前端，在 车架总成(1)的前部设置前轴总成(2)，车架总成(1)的中后部设置后桥总成(3)，该后桥总 成(3)的后侧设有随动轴总成(4)，其特征在于所述前轴总成(2)和后桥总成(3)均通过 板簧悬架总成(6)与车架总成(1)连接，所述随动轴总成(4)通过空气悬架总成(7)与车架 总成(1)连接。
2.根据权利要求1所述的发动机前置式双后桥客车底盘，其特征在于所述车架总成 (1)上平面的离地高度彡850mm。
全文摘要
本发明公开了一种发动机前置式双后桥客车底盘，包括车架总成(1)、前轴总成(2)、后桥总成(3)、随动轴总成(4)和发动机总成(5)，其中发动机总成(5)安装于车架总成(1)的前端，在车架总成(1)的前部设置前轴总成(2)，车架总成(1)的中后部设置后桥总成(3)，该后桥总成(3)的后侧设有随动轴总成(4)，所述前轴总成(2)和后桥总成(3)均通过板簧悬架总成(6)与车架总成(1)连接，所述随动轴总成(4)通过空气悬架总成(7)与车架总成(1)连接。本发明满足了前/中/后乘客门大开度布置要求，符合现代城市客车快速交换大容量乘客的需要，降低了制造成本和用户维护成本，延长了轮胎的使用寿命。
文档编号B60K5/00GK102107597SQ201110039578
公开日2011年6月29日 申请日期2011年2月17日 优先权日2011年2月17日
发明者万昶, 叶成友, 达永东, 邓平 申请人:重庆恒通客车有限公司