专利名称：电动汽车后悬支架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车后悬支架总成。
背景技术：
在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型。通过寻找多方面的途径，保证了电动汽车在现实生活中的环保、节能、轻便、安全等优点，缓解能源的短缺和调整能源的结构，保障能源安全。现代安全法规对汽车的安全性能要求日趋严格，用户对汽车的经济性要求也日趋 严格，在保证电动汽车零件强度的前提下实施轻量化设计。电动汽车后悬支架总成是汽车的重要部件，其作用是连接悬架系统、减震器以及车身。安装在车身上的悬架结构必须为稳定行驶提供足够的强度，并有效抑制行驶过程中产生的噪音和振动，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性，传递的力和力矩，改善汽车行驶的平顺性和安全性。同时外观也成为汽车的一个重要方面，后悬支架总成在外围也必须保持优美的设置。
实用新型内容本实用新型提供的一种电动汽车后悬支架总成，提供一种能够在保证零件强度的同时实现零件轻量化。为了实现上述目的，电动汽车后悬支架总成，包括后梁主体，对称设置的左、右纵梁；左、右纵梁与后梁主体设置下支臂的钢板冲压件焊接连接；左、右纵梁设置支架穿过左、右半轴；左、右纵梁头部设置安装橡胶套筒固定在车身上。所述的后梁主体呈“U”型的壳体与左、右纵梁焊接在一起。同时与下支臂与左、右纵梁焊接连接在一起。所述后梁下支臂左加强板和所述后梁下支臂右加强板分别设置于后梁的内侧并且相对于后梁主体的中心面对称。后梁左、右下支臂为钢板冲压而成，其横截面为“Z”型。所述的左、右纵梁呈“椭圆”型，头部设置安装橡胶套筒与车身用螺栓柔性连接，并焊有支架穿过左右半轴。所述的电动汽车后悬支架总成，纵梁主体与横梁为空壳体的设计，在使用等量材料的情况下具有更大强度的结构优势；通过在使整个结构的抗扭强度提高；通过在后梁下板上设置后梁中部加强支架，使整个结构的强度提高。钢板冲压成型件及空腔管状焊接而成，零部件为一个整体，减少了生产中的控制环节，有利于控制零件的质量，同时减少了工艺控制环节造成的偏差，从而提高零件的成品率，降低零部件成本；焊接的热变形对基体的影响非常小，使零件整体的尺寸链易于控制，从而提高整个电动汽车后悬之架的精度，提高成品率。
[0009]图I是本实用新型的电动汽车后悬支架总成的结构示意图；图2是图I的主视示意图图3是图I的后梁主体图4是图I的左纵梁总成
具体实施方式如图I所示，本实用新型所提供的一种电动汽车后悬架结构，包括包括后梁主体，对称设置的左、右纵梁；左、右纵梁与后梁主体设置下支臂的钢板冲压件焊接连接；左、右纵梁设置支架穿过左、右半轴；左、右纵梁头部设置安装橡胶套筒固定在车身上。采用上述技术方案，后梁主体与左、右纵梁焊接连接在一起，同时下支臂起加强筋的作用与后梁、纵梁分别焊接在一起，使用寿命长、质量轻，提高了汽车的平稳性和舒适性。后梁下支臂左加强板和后梁下支臂右加强板分别设置于后梁的内侧并且相对于后梁主体的中心面对称。左、右纵梁呈“椭圆”型，头部设置安装橡胶套筒与车身用螺栓柔性连接，并焊有支架穿过左右半轴。承载能力强，质量可靠稳定，可以使左右车轮拥有较大的空间定位，车轮外倾角稳定不变，避免了减震器发生弯曲应力变形，提高了汽车的平稳性和舒适性。
权利要求1.ー种电动汽车后悬支架总成，其特征是所述的后悬支架总成包括后梁主体，对称设置的左、右纵梁；左、右纵梁与后梁主体设置下支臂的钢板冲压件焊接连接；左、右纵梁设置支架穿过左、右半轴；左、右纵梁头部设置安装橡胶套筒固定在车身上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后悬支架总成，其特征是所述的后梁主体呈“U”型的壳体与左、右纵梁焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的电动汽车后悬支架总成，其特征是所述的左、右纵梁呈“椭圆”型，头部设置安装橡胶套筒与车身用螺栓柔性连接，并焊有支架穿过左右半轴。·
专利摘要本实用新型提供的一种电动汽车后悬支架总成，保证电动汽车零件强度的前提下实施轻量化设计。电动汽车后悬支架总成是汽车的重要部件，其作用是连接悬架系统、减震器以及车身。安装在车身上的悬架结构必须为稳定行驶提供足够的强度，并有效抑制行驶过程中产生的噪音和振动，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。电动汽车后悬支架总成，包括后梁主体，对称设置的左、右纵梁；左、右纵梁与后梁主体设置下支臂的钢板冲压件焊接连接；左、右纵梁设置支架穿过左、右半轴；左、右纵梁头部设置安装橡胶套筒固定在车身上。提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。
文档编号B60G9/00GK202753716SQ20122022019
公开日2013年2月27日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者贾永轩 申请人:北京索荣电动汽车技术有限公司