用于车辆座椅的缓冲垫的制作方法与工艺

用于车辆座椅的缓冲垫本申请要求日本专利申请序号2012-036333和2013-028650的优先权，它们的内容在此通过引用而并入。技术领域本发明涉及用于车辆座椅的缓冲垫。

背景技术：
乘客在车辆中使用的车辆座椅中，通常使用具有由聚氨酯泡沫制成的缓冲垫的座垫（见日本待决专利申请公开号06-133834）。在常规的缓冲垫中，用于支撑臀部的部分具有大约为100毫米的厚度，使得所述部分能够提供乘坐舒适性和其它功能。一些混合动力车辆具有安装在座垫下方的该车辆的驱动源中的一个驱动源，即，电池组。因此，有必要减小座椅组件的总高度以确保用于安装电池组的空间。因此，需要构成该组件的一部分的较薄的缓冲垫。然而，仅仅将缓冲垫的厚度从100毫米减小到较薄的50毫米会使对于缓冲垫所期望的各种功能下降，并且牺牲乘员的舒适性。因此，现有技术中存在对于较薄却舒适的缓冲垫的需要。

技术实现要素：
根据本发明的一个方面，提供了用于乘员就座在其中的车辆座椅的缓冲垫，该车辆座椅包括：缓冲垫，该缓冲垫用于支撑就座的乘客；该缓冲垫分为左垫部分、中间垫部分和右垫部分；软树脂泡沫分散遍及左垫部分、中间垫部分和右垫部分；左垫部分具有用于保持第一体积的弹性三维网状物的左保持体积；并且右垫部分具有用于保持第二体积的弹性三维网状物的右保持体积。这允许缓冲垫与缓冲垫的厚度无关地、通过弹性三维网状物来稳固地支撑就座的人员，并且提供舒适性而感觉不到缓冲垫的硬度。附图说明图1是根据一些实施例的车辆座椅的透视图。图2是根据第一实施例的缓冲垫的平面图。图3是沿图2的线III-III截取的缓冲垫的横截面图。图4是图示了缓冲垫在低乘坐重量阶段上如何起作用的示意性横截面图。图5是图示了在乘坐重量达到高重量阶段时缓冲垫如何起作用的示意性横截面图。图6是根据第二实施例的缓冲垫的平面图。图7是根据第三实施例的缓冲垫的平面图。图8是根据第四实施例的缓冲垫的横截面图。图9是根据第五实施例的缓冲垫的横截面图。图10是根据第六实施例的缓冲垫的横截面图。图11是图示了在常规的缓冲垫11中乘坐重量达到高重量的操作步骤的示意性横截面图。具体实施方式以上和以下所公开的另外的特征和教导中的每个均可以被分别地或连同其它特征和教导一起来利用，以提供改进的便携式无线电设备。现在将参考附图来详细描述本发明的代表性实例，该代表性实例分别地并连同彼此地利用了多个的这些另外的特征和教导。此详细描述仅旨在教导本领域的一般技术人员实施本教导的优选方面的进一步细节，并非旨在限制本发明的范围。因此，在如下详细描述中公开的特征和步骤的组合对在最广范的意义中实施本发明可以是不需要的，并且反而仅被教导为特别地描述本发明的代表性实例。此外，代表性实例的各种特征和从属权利要求可以以不具体列举的方式来组合，以提供本教导的另外的有用的构造。（第一实施例）图1示出了乘客就座其中的车辆座椅10。座椅10具有乘客就座在其上的座垫20和乘客靠在其上的座椅靠背30。座椅靠背30被联接到座垫20的后部分。座垫20在内侧具有框架（未示出）。金属板座垫盘50（见图3）跨接框架以支撑乘坐重量。座垫盘50的顶部设有缓冲垫60，该缓冲垫提供了就座表面。缓冲垫60由覆盖材料40覆盖以提供触感和图案。缓冲垫60通常由软的聚氨酯泡沫形成。具有适度的缓冲性能，缓冲垫60支撑了就座的乘客同时使该人员的重量偏转。聚氨酯泡沫常规地是多元醇和异氰酸酯的共聚物。通常通过将适当的催化剂、发泡剂和泡沫稳定剂添加到多元醇和异氰酸酯的单体并将其加热以进行反应而生成聚氨酯泡沫。用于缓冲垫的聚氨酯泡沫的特定的复合物是公知的，并且此处将不被详细描述。如图2中所示，缓冲垫60在宽度上分为在中间的水平部分62以及在左侧和右侧上的侧面支撑部分64，它们以在片材的纵向方向上延伸的两个沟槽为边界。水平部分62容纳在其顶就座表面上就座的乘客的臀部，并且支撑向下的乘坐重量。水平部分62可以具有大约300至400毫米的宽度和大约50毫米的高度。如图3中所示，两个侧面支撑部分64均类似岸堤地从水平部分62的顶表面向上升高而形成，以当车辆转向时在宽度方向上支撑重量以维持就座人员的稳定的姿态。沟槽66是从顶就座表面的向下凹进。位于沟槽66正上方的覆盖材料的一部分被拉入沟槽66中并且通过被固定在沟槽66中的保持器而悬置。覆盖材料40张紧地覆盖水平部分62和侧面支撑部分64的表面。在就座的人员的通常位置中，来自臀部H的乘坐重量在水平部分62中向下作用在靠近后方的某个区域（在后文中称为“有效面积”）上。特别地，有效面积的中央部分62A（见图2）包括用于容纳坐骨T的结节（从臀部骨骼的最下方突出的一对乘坐骨）的一部分。由具有比中央部分62A的树脂泡沫高的弹性模量的弹性材料形成的部分（弹性部分62B）是沿有效面积的周边设置的。该部分设置为使得避开容纳坐骨T的位置。弹性部分62B至少被布置到在横跨中央部分62A的两侧上相互面对的位置处。在本实施例中，弹性部分62B优选地是C形或马蹄形，其中其开口面向前方，而其中左侧部分和右侧部分隔着中央部分62A相互面对，如图2中所示。如图3的横截面图中所示，弹性部分62B从缓冲垫的下表面贯穿整个高度地跨越直到上表面（就座表面）。弹性部分62B的外侧（远离中央区域62A）和内侧（靠近中央区域62A）通常是垂直的。弹性部分62B的从外侧到内侧之间的宽度可以优选地为30毫米或更大。在与弹性部分62B相对的部分的内侧之间的间距可以优选地至少为200毫米。弹性部分62B的横截面可以具有任何形状，使得当中央部分62A在乘坐重量下向下偏转时配合臀部的轮廓。横截面可以优选地在支撑件的平坦表面上的底部处具有直线边和构造为配合臀部其它边，以形成例如矩形、三角形或半圆形形状。在下文中将描述当人员乘坐在缓冲垫60上时中央部分62A和弹性部分62B是如何工作的。图4和图5是缓冲垫60的水平部分62的横截面图。图4和图5是在包括与中央部分62A相对的弹性部分62B的平面中所截取。图4图示了乘坐重量W尚在低重量范围内并且偏转因此相对小的阶段。图5示出了如下阶段：在乘坐重量W已达到高重量范围之后已经经过充分的时间，并且乘员的姿态是稳定的且乘坐重量W被充分地支撑。当人员将要乘坐在缓冲垫上时，如图4和图5中所示，乘坐重量W作用在缓冲垫的水平部分62上并且水平部分62开始向下变形。如图4中所示，在乘坐的初始阶段，仅有效面积的中央部分62A（由树脂泡沫制成）根据臀部的轮廓被向下压下。此向下凹陷包括坐骨T的结节。因此，在初始乘坐阶段通过软泡沫柔和地容纳坐骨T是可能的。乘坐重量W由于此变形而通过向上的反作用力F1而被支撑。如图5中所示，在两侧中的弹性部分62B也开始向下变形。此时，体部分62B的上部分的弹性变形是被弹性地向下变形的。体部分62B也在相互接近的方向上跟随中央部分62A的向下变形而被拉动。因此，至少弹性构件62B的顶部能够与中央部分62A共同变形。在本实施例中，弹性部分62B和中央部分62A在其界面处接合在一起。如图11中所示，常规的厚缓冲垫不设有任何具有如本实施例中的相对高的弹性模量的部分。因此，图11中双点划线外侧的与此实施例的弹性部分62B对应的侧部分可以根据臀部的轮廓较自由地变形，以仅产生向上的反作用力F。此外，因为随着臀部的轮廓朝向周边延伸，该臀部的轮廓不是平坦的而是向上倾斜的，所以周边部分的偏转量可能小于中央部分62A的偏转量。因此，不管水平部分62的厚度，周边部分可能对于支撑乘坐重量W没有什么帮助。然而，在本实施例中，当乘坐重量W达到超过如图5中所示的某个程度时，具有比中央部分62A的弹性模量更高的弹性模量的弹性部分62B能够呈现较大的反作用力。与中央部分62A相比，由于弹性部分62B的高弹性模量，不允许弹性部分62B自由变形。这是为向下压下并且向内弯曲的变形行为而设置的。因此，每侧的弹性部分62B的上部分跟随中央部分62A的向下弯曲而被相互更靠近地拉动。因为中央部分62A被较大压下，所以支承乘坐重量W的任务逐渐转移到弹性部分62B。弹性部分62B根据中央部分62A的变形量而呈现其支撑功能。因为弹性部分62B的顶表面从臀部的圆形构造而倾斜，所以反作用力在如图5中所示的向内的对角方向上抵着乘坐重量W而作用。因此，对角力的此垂直向上的力的分量F2作为新的力而添加到中央部分62A的垂直向上的反作用力F1，以有助于支撑乘坐重量W。现在，将详细描述构成弹性部分62B的弹性体。在本实施例中，占据弹性部分62B的弹性体是复合物，其中树脂泡沫70被填充在三维网状物72的孔中，如图3中的部分放大视图中所示。换言之，三维网状物72以树脂泡沫浸透。这样的实施例能够在图3中观察到。此三维网状物特别地具有形成多个相互连通的孔的三维网状物结构。三维网状物72优选地是物体和∕或材料的纤维网状物。这样的纤维网状物可以以有组织的或紊乱的方式布置。网状物也优选地是贯穿网状物结构的变形而呈现弹性的弹性网状物。此外，通过由此在弹性三维网状物72的网状物结构的孔中填充的树脂泡沫70，树脂泡沫的弹性模量被添加到网状物结构的弹性模量。树脂泡沫70和三维网状物72的弹性模量被确定为使得弹性部分62B的增加的弹性模量高于中央部分62A的泡沫的弹性模量。具有复合结构的弹性体能够通过使原材料发泡而生成，以使原材料穿过三维网状物72中的孔。特别地，三维网状物72在用于缓冲垫60的模具中被固定在某个位置处。在发泡同时发生时，弹性部分62B通过被分散在网状物中的原材料的一部分而形成。周围的树脂泡沫部分可以此方式形成。三维网状物72结构优选地很大程度上不受在原材料的发泡反应期间所生成的热的影响。三维网状物的表面的至少一部分可以优选地具有用于使树脂原料进入网状物的孔。弹性部分62B和中央部分62A可在其界面上接合在一起。热塑性树脂长丝的纤维结构可以用作弹性三维网状物72的一个实例。更特定地，在纤维结构中，热塑性树脂长丝随机地三维地缠结，从而形成多个环，其中长丝的接触部分通过热而结合在一起。这样的热塑性材料可以是诸如聚酯、聚酰胺、聚醚和聚烯烃热塑性材料的常规的材料。热塑性树脂的长丝可以通过挤压来产生，并且在横截面构造、尺寸、形状和实心或中空内变化。通过这些长丝形成的不规则化的环构成了三维各向同性的弹簧。每个环偏转以呈现结构的总弹性。通过使三维地延伸的长丝的表观密度变化来调节弹性模量（硬度）是可能的。这能够作为上述长丝的横截面的变化形式的替代或补充来完成。纤维材料能够被切割、热压或胶合，以形成任何所需要的构造。纤维材料的边缘可以被倒角或是圆形的。例如，由Toyobo有限公司制造的BreathairTM可以合适地用作纤维结构。Breathair以低滞后损失和高弹性为特征。为此原因，使用Breathair的缓冲垫60在反复压缩下具有较少的转换时间，并且因此具有好的耐久性。根据本实施例的缓冲垫实现了如下的有益效果。即使缓冲垫60可以是薄的，可通过带有三维网状物的弹性部分62B来稳固地支撑就座的人员。此外，由于由软树脂泡沫制成的中央部分62A，缓冲垫能够提供舒适的就座而没有硬的感觉。此外，弹性部分62B的横截面在底部处可以优选地具有直线边和以任何形式构造的其它的边以配合臀部轮廓，以便提供较稳固的支撑。另外，弹性部分62B优选地具有比宽度长的高度。以此方式，弹性部分62B能够跟随向下偏转的中央部分62A而被容易地向内弯曲。此外，能够通过从缓冲垫60的上表面一直跨越到其下表面的弹性部分62B牢固地支撑就座人员。（其它实施例）将进一步描述本发明的其它实施例。弹性部分62B的顶视图布置可以与第一实施例相比地来改变。在图6中所示的第二实施例中，弹性部分62B被布置在中央部分62A的左侧和右侧中，且被构造为在深度方向上对准的直条形状。在图7中所示的第三实施例中，弹性部分62B被布置在中央部分62A的左侧和右侧中，且被构造为向外弯曲的条，并且类似于一对支架。在第二实施例和第三实施例中的任一个中，可以在有效面积的后部分处设置无弹性的部分。然而，弹性部分62B优选地被布置在隔着中央部分62A而相互面对的左侧和右侧处，如在第一实施例中一样。替代地，弹性部分可以被布置在隔着中央部分62A面对的前方位置和后方位置处。只要它们被布置在横跨中央部分62A面对位置处，则不需要将弹性部分62B构造为条形形状等。例如，弹性部分62B可以是诸如圆柱形或棱柱形的较短的形状。弹性部分62B的横截面形状可以与第一实施例相比地来改进。在图8中所示的第四实施例中，弹性部分62B的内侧在底部处向外倾斜。在图9中所示的第五实施例中，弹性部分62B仅被布置在缓冲垫60的顶部处。在图10中所示的第六实施例中，弹性部分62B仅被布置在缓冲垫60的底部处。在上述的实施例中，形成弹性部分62B的弹性材料可以是带有填充在螺旋弹簧的间隙中的树脂泡沫70的弹性材料，而不是上述的弹性三维网状物72。优选的是，材料在一段时间内具有与中央部分62A的弹性模量相比高的弹性模量。弹性材料可以仅是橡胶或聚氨酯泡沫的体积，而不是复合结构。中央部分62A和弹性部分62B可以通过相互或与其它构件胶合而接合，或通过合适的化学粘合剂而连接。然而，中央部分62A和弹性部分62B的接合不总是必需的。弹性部分62B的顶部可以通过覆盖材料40由于其张力而被水平地拖动，以跟随中央部分62A而变形。三维网状物72可以例如是开放室式树脂泡沫，而不是上述的热塑性树脂长丝的纤维结构。