专利名称：汽车电控单向阀防盗装置的制作方法
技术领域：
汽车电控单向阀防盗装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车防盗装置，具体涉及一种汽车电控单向阀防盗装置。
背景技术：
[0002]汽车已成为人们日常工作和生活中必备的交通工具，随着汽车的普及，人们对汽车防盗装置的要求越来越高。[0003]目前，市场上出现的汽车防盗装置主要有以下几种:第一种是机械的锁住引擎或车门结合声控报警进行防盗，其不足之处是防盗功能单一，易误报、易攻破、易损坏；第二种是油路、电路断开结合声控报警进行防盗，其特点是能锁住汽车点火或起动电路，使汽车无法起动，但仍有易误报、易攻破等缺陷；第三种是汽车定位追踪防盗，其特点是通过110网实现汽车的追踪定位，声控报警，可遥控熄火，但是它存在信号盲区，受地域限制较大;第四种是在汽车制动油路上装单向阀通过控制油路防盗，其特点是能锁住汽车制动器，但是由于设计缺陷，现有的这种防盗装置的结构复杂，不利于安装，内部油压力平衡不好处理，可靠性不高，如CN202703509U公告的“一种汽车电控单向阀防盗装置”，其与第一、第二霍尔元件交错配合的磁钢采用磁钢盘安装，结构复杂且安装不方便，单向阀的进油、出油处均采用螺塞配合钢珠形成的堵头来防止漏油，螺塞与钢珠配合容易滑丝，漏油点较多，单向阀漏油的风险较大，可靠性不高，采用这种防止漏油的方式成本较高，同时因体积较大安装也不方便。发明内容[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车电控单向阀防盗装置，以提高可靠性、简化结构、降低成本。[0005]本实用新型所述的汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳，遥控器，带减速箱电机，底座，安装在外壳内的控制电路，连接在控制电路中的第一、第二霍尔元件，串接在汽车制动油路上的单向阀；所述单向阀包括阀体、位于阀体内的凸轮轴、设在凸轮轴的凸轮两边的碗形油封、位于阀体内且与凸轮轴上的凸轮对应的阀门、设在阀门上的骨架油封、一端抵靠在阀门上的弹簧、与弹簧另一端作用的螺塞、设在阀体与螺塞之间的0型密封圈；所述阀体上开设有进油空腔，螺塞上开设有出油空腔，进油空腔与出油空腔通过阀门连通/隔断，所述凸轮轴的上端与一凸轮轴齿轮连接，该凸轮轴齿轮与带减速箱电机的输出齿轮啮合，凸轮轴齿轮上安装有一颗与第一、第二 霍尔元件交错配合的磁钢。带减速箱电机转动带动其输出齿轮转动，输出齿轮转动带动凸轮轴齿轮及磁钢转动，凸轮轴齿轮转动带动凸轮轴转动，磁钢转到靠近第一霍尔元件，第一霍尔元件产生一个开关信号，磁钢再转到靠近第二霍尔元件，第二霍尔元件产生另一个开关信号，控制电路根据这两个不同的开关信号，控制带减速箱电机停止转动，进而控制凸轮轴停止转动。[0006]进一步,所述带减速箱电机安装在外壳内，所述底座安装在外壳下部，所述单向阀安装在底座下部，所述凸轮轴的上端伸入底座内与所述凸轮轴齿轮连接。[0007]进一步，为了使该装置结构更紧凑，所述单向阀安装在外壳下部，所述底座安装在所述阀体下部，所述带减速箱电机安装在阀体内，所述凸轮轴的上端伸入外壳内与所述凸轮轴齿轮连接。[0008]进一步，所述凸轮轴的下端设置有端盖，该端盖连接在阀体的端部上。[0009]进一步，所述凸轮轴与阀体之间设置有第一轴承和第二轴承。[0010]进一步，由于车型的不同，汽车四个轮子会有不同的制动油路控制方式，结合用户的不同需要，可以选择四轮分别锁死、只锁两轮或者两轮一组分别锁死等方式，因此上述装置的单向阀的数量可以为I 4个，各个单向阀之间相互独立，且都串联在汽车制动油路上；各个单向阀的阀门与凸轮轴上各个凸轮相对应。[0011 ] 进一步，所述控制电路包括驱动电路板和控制电路板，所述驱动电路板由电机驱动模块构成，所述控制电路板由电源模块、主控制器、位置检测模块和堵转检测模块构成；其中，位置检测模块的输入端为第一、第二霍尔元件(即第一、第二霍尔元件为位置检测模块的一部分)，输出端接主控制器，用于直接检测磁钢的旋转位置，间接检测凸轮轴的旋转位置，间接检测汽车锁定或解锁是否到位，并将汽车锁定或解锁是否到位的信号传给主控器处理；电机驱动模块的输入端接主控制器，输出端接带减速箱电机，用于接收主控制器的控制信号，并根据该控制信号接通或关断带减速箱电机的工作电源；堵转检测模块的输入端接带减速箱电机，输出端接主控制器，用于对带减速箱电机回路中的电流进行检测，并将检测到的带减速箱电机是否堵转的信号传给主控制器处理，主控制器处理后通过电机驱动模块控制带减速箱电机作相应的处理(如果发生堵转，则主控制器控制电机驱动模块关断带减速箱电机的工作电源，如果没有发生堵转，则主控制器仅根据位置检测模块传来的信号控制电机驱动模块进行相应处理)；电源模块分别接主控制器、位置检测模块、堵转检测模块和电机驱动模块，用于给各个部分供电。[0012]在汽车停车时，主控制器获取从遥控器传来的锁定信号，通过电机驱动模块控制带减速箱电机正转，带减 速箱电机通过输出齿轮与凸轮轴齿轮的啮合将动力传到凸轮轴上，带动凸轮轴转动，其凸轮与单向阀的阀门对应，当凸轮转到最低点时，磁钢靠近第一霍尔元件，第一霍尔元件产生开关信号并送入主控制器处理，主控制器处理后，控制带减速箱电机停止工作，阀门在弹簧的力作用下向下关闭，踩下制动踏板，制动泵中的高压制动液体进入阀体的进油空腔内，将阀门顶开，待阀门两边压力平衡后，阀门就自动关闭，制动分泵的侧高压油无法回流而保持高压状态，油路被切断，汽车处于锁止状态(即锁定到位)。[0013]在解锁时，主控制器获取从遥控器传来的解锁信号，通过电机驱动模块控制带减速箱电机正转，凸轮轴也转动，当凸轮转到最高点时，磁钢靠近第二霍尔元件，第二霍尔元件产生开关信号并送入主控制器处理，主控制器处理后，控制带减速箱电机停止工作，阀门被凸轮顶开，制动油路导通，汽车处于正常状态(即解锁到位)。[0014]本实用新型具有如下优点:[0015](I)该防盗装置通过单向阀直接串接在汽车制动油路中，安装位置隐蔽，不易拆卸，不易破坏。在工作时，其借助汽车原有的刹车系统将四轮或两轮抱死，使发动机既使被起动也无法开动汽车，防盗措施安全、可靠。[0016](2)该防盗装置将磁钢直接安装在凸轮轴齿轮上，简化了结构，减少了零件种类，降低了成本；将出油空腔直接开在与弹簧配合的螺塞上，不通过螺塞与钢珠配合的方式来防止漏油，减少了漏油点，提高了可靠性，节约了生产成本，同时也简化了安装难度。
[0017]图1为本实用新型的第一种结构示意图。[0018]图2为第一种结构中凸轮转到最低点时汽车被锁止的状态示意图。[0019]图3为第一种结构中凸轮转到最高点时汽车被解锁的状态示意图。[0020]图4为本实用新型的第二种结构示意图。[0021]图5为第二种结构中凸轮转到最低点时汽车被锁止的状态示意图。[0022]图6为第二种结构中凸轮转到最高点时汽车被解锁的状态示意图。[0023]图7为本实用新型的电路框图。
具体实施方式
[0024]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。[0025]实施例1:如图1、图2、图3和图7所示的汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳11，遥控器12 (驾驶员随身携带)，安装在外壳11内的控制电路、带减速箱电机15 (该电机只能正转)，连接在控制电路中的第一、第二霍尔元件，安装在外壳11下部的底座4，通过螺栓18安装在底座4下部且串接在汽车制动油路上的两个单向阀。控制电路包括驱动电路板10和控制电路板8，其连接的电源线14从安装在外壳顶部的穿线圈13处穿入，驱动电路板10安装在外壳11内一侧，带减速箱电机15安装在外壳11内另一侧，控制电路板8位于驱动电路板10下方，第一霍尔元件7和第二霍尔元件(图中被遮挡了)都安装在控制电路板8的下表面，底座4与外壳11连接处设有第一密封圈17,单向阀包括阀体1、位于阀体I内的凸轮轴2、设在凸轮轴2的凸轮两边的碗形油封3、位于阀体I内且与凸轮轴2上的凸轮对应的阀门28、设 在阀门28上的骨架油封26、设在骨架油封26下方且中心开设有中间空腔29的镶套27、一端抵靠在阀门28上的弹簧24、与弹簧24另一端作用的螺塞23、设在阀体I与螺塞23之间的0型密封圈25 ;阀体I上开设有进油空腔30，螺塞23上开设有出油空腔31，进油空腔30与出油空腔31通过阀门28连通/隔断；两个单向阀之间相互独立，但是共用一个阀体I和一个凸轮轴2，凸轮轴2与阀体I之间设置有第一轴承19和第二轴承20，凸轮轴2上的两个凸轮分别与两个单向阀的阀门28对应，凸轮轴2的上端伸入底座4内与一凸轮轴齿轮5连接，凸轮轴齿轮5通过弹簧卡圈9紧固，凸轮轴齿轮5与带减速箱电机15的输出齿轮16啮合，凸轮轴齿轮5上安装有一颗与第一、第二霍尔元件交错配合的磁钢6 ;凸轮轴2的下端设置有端盖21，该端盖21连接在阀体I的端部上。[0026]如图7所示，驱动电路板10由电机驱动模块32构成，其通过接通或关断带减速箱电机的工作电源来控制带减速箱电机15的启停。控制电路板8由电源模块33、主控制器34、位置检测模块35和堵转检测模块36构成；其中，位置检测模块35的输入端为第一、第~■霍尔兀件，输出纟而接王控制器34，电机驱动t旲块32的输入纟而接王控制器34，输出纟而接带减速箱电机15，堵转检测模块36的输入端接带减速箱电机15，输出端接主控制器34，电源模块33分别接主控制器34、位置检测模块35、堵转检测模块36和电机驱动模块32。[0027]如图2、图3所示，其工作过程如下:[0028]汽车停车后，按下遥控器12的“开”键，主控制器34获取该遥控(锁定)信号，控制电机驱动模块32接通带减速箱电机15的工作电源，带减速箱电机15正转，其通过输出齿轮16与凸轮轴齿轮5的啮合将动力传到凸轮轴2上，带动凸轮轴2转动，其凸轮与单向阀的阀门28对应，当凸轮转到最低点时，磁钢6靠近第一霍尔元件7，第一霍尔元件7产生开关信号并送入主控制器34处理，经处理后，控制电机驱动模块32关断带减速箱电机15的工作电源，带减速箱电机15停止工作，阀门28在弹簧24的力作用下向下关闭，踩下制动踏板，制动泵中的高压油从进油空腔30进入阀体1，将阀门28顶开，待阀门28两边压力平衡后，阀门28就自动关闭将进油空腔30与出油空腔31隔断，制动分泵的侧高压油无法回流而保持高压状态，低压油从进油空腔30进入阀体1，但是不能通过阀门28，油路被切断，汽车处于锁止状态(即锁定到位)。[0029]需要解锁时，按下遥控器12的“关”健，主控制器34获取该遥控(解锁)信号，控制电机驱动模块32接通带减速箱电机15的工作电源，带减速箱电机15按照原来的方向正转，其通过输出齿轮16与凸轮轴齿轮5的啮合将动力传到凸轮轴2上，带动凸轮轴2转动，凸轮轴2上的凸轮与单向阀的阀门28对应，当凸轮转到最高点时，磁钢6靠近第二霍尔元件，第二霍尔元件产生开关信号并送入主控制器34处理，经处理后，控制电机驱动模块32关断带减速箱电机15的工作电源，带减速箱电机15停止工作，阀门28被凸轮向上顶开,进油空腔30与出油空腔31通过中间空腔29连通，刹车油从进油空腔30进入阀体I内，通过中间空腔29、阀门28后，从出油空腔31流出，制动油路导通，汽车处于正常状态(即解锁到位)。在上述工作过程中堵转检测模块36对带减速箱电机15的回路中的电流进行检测、处理，并将处理后的信号传给主控制器34，主控制器34对该信号进行判断，如果发生堵转，则主控制器34控制电机驱动模块32关断带减速箱电机15的工作电源，避免烧坏该电机。[0031]实施例2:如图4、图5、图6和图7所示的汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳11、遥控器12 (驾驶员随身携带)、底座4、带减速箱电机15 (该电机只能正转)、安装在外壳11内的控制电路、连接在控制电路中的第一、第二霍尔元件，安装在外壳11下部且串接在汽车制动油路上的两个单向阀，单向阀与外壳连接处设置有第二密封圈38，控制电路包括驱动电路板10和控制电路板8，其连接的电源线14从外壳顶部穿入，驱动电路板10安装在外壳11内顶部，控制电路板8位于驱动电路板10下方，第一霍尔元件7和第二霍尔元件37都安装在控制电路板8的下表面；单向阀包括阀体1、位于阀体I内的凸轮轴2、设在凸轮轴2的凸轮两边的碗形油封3、位于阀体I内且与凸轮轴2上的凸轮对应的阀门28、设在阀门28上的骨架油封26、设在骨架油封26下方且中心开设有中间空腔29的镶套27、一端抵靠在阀门28上的弹簧24、与弹簧24另一端作用的螺塞23、设在阀体I与螺塞23之间的0型密封圈25 ;带减速箱电机15安装在阀体I内远离阀门的一侧，底座4通过螺栓安装在阀体I下部；阀体I上开设有进油空腔30，螺塞23上开设有出油空腔31，进油空腔30与出油空腔31通过阀门28连通/隔断；两个单向阀之间相互独立，但是共用一个阀体I和一个凸轮轴2，凸轮轴2与阀体I之间设置有第一轴承19和第二轴承20，凸轮轴2上的两个凸轮分别与两个单向阀的阀门28对应，凸轮轴2的上端伸入外壳11内与一凸轮轴齿轮5连接，凸轮轴齿轮5通过弹簧卡圈9紧固，凸轮轴齿轮5与带减速箱电机15的输出齿轮16啮合，凸轮轴齿轮5上安装有一颗与第一、第二霍尔元件交错配合的磁钢6。[0032]其驱动电路板10、控制电路板8的结构与实施例1相同，工作过程也与实施例1相同 。
权利要求1.汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳(11)，遥控器(12)，带减速箱电机(15)，底座(4)，安装在外壳内的控制电路，连接在控制电路中的第一、第二霍尔元件，串接在汽车制动油路上的单向阀；其特征是:所述单向阀包括阀体(I)、位于阀体内的凸轮轴(2)、设在凸轮轴的凸轮两边的碗形油封(3)、位于阀体内且与凸轮轴上的凸轮对应的阀门(28)、设在阀门上的骨架油封(26)、一端抵靠在阀门上的弹簧(24)、与弹簧另一端作用的螺塞(23)、设在阀体与螺塞之间的O型密封圈(25);所述阀体上开设有进油空腔(30)，螺塞上开设有出油空腔(31)，进油空腔与出油空腔通过阀门连通/隔断，所述凸轮轴的上端与一凸轮轴齿轮(5)连接，该凸轮轴齿轮与带减速箱电机(15)的输出齿轮(16)啮合，凸轮轴齿轮上安装有一颗与第一、第二霍尔元件交错配合的磁钢(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述带减速箱电机(15)安装在外壳内，所述底座(4)安装在外壳下部，所述单向阀安装在底座下部，所述凸轮轴(2)的上端伸入底座(4)内与所述凸轮轴齿轮(5)连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述单向阀安装在外壳(11)下部，所述底座(4)安装在所述阀体(I)下部，所述带减速箱电机(15)安装在阀体内，所述凸轮轴(2)的上端伸入外壳(11)内与所述凸轮轴齿轮(5)连接。
4.根据权利要求2所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述凸轮轴(2)的下端设置有端盖(21)，该端盖连接在阀体(I)的端部上。
5.根据权利要求3或4所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述凸轮轴(2)与阀体(I)之间设置有第一轴承(19)和第二轴承(20)。
6.根据权利要求5所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述单向阀的数量为I 4个，各个单向阀之间相互独立，且都串联在汽车制动油路上，各个单向阀的阀门(28)与凸轮轴(2)上各个凸轮相对应。
7.根据权利要求6所述的汽车电控单向阀防盗装置，其特征是:所述控制电路包括驱动电路板(10)和控制电路板(8)，所述驱动电路板(10)由电机驱动模块(32)构成，所述控制电路板(8 )由电源模块(33 )、主控制器(34 )、位置检测模块(35 )和堵转检测模块(36 )构成；其中，位置检测模块(35)的输入端为第一、第二霍尔元件，输出端接主控制器(34)，电机驱动模块(32)的输入端接主控制器(34)，输出端接带减速箱电机(15)，堵转检测模块(36)的输入端接带减速箱电机(15)，输出端接主控制器(34)，电源模块(33)分别接主控制器(34)、位置检 测模块(35)、堵转检测模块(36)和电机驱动模块(32)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电控单向阀防盗装置，包括外壳，遥控器，带减速箱电机，底座，控制电路，第一、第二霍尔元件和单向阀；所述单向阀包括阀体、位于阀体内的凸轮轴、设在凸轮轴的凸轮两边的碗形油封、位于阀体内且与凸轮轴上的凸轮对应的阀门、设在阀门上的骨架油封、一端抵靠在阀门上的弹簧、与弹簧另一端作用的螺塞、设在阀体与螺塞之间的O型密封圈；所述阀体上开设有进油空腔，螺塞上开设有出油空腔，进油空腔与出油空腔通过阀门连通/隔断，所述凸轮轴的上端与一凸轮轴齿轮连接，该凸轮轴齿轮与带减速箱电机的输出齿轮啮合，凸轮轴齿轮上安装有一颗与第一、第二霍尔元件交错配合的磁钢。其能提高可靠性、简化结构、降低成本。
文档编号B60R25/08GK203111116SQ201320122370
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月18日 优先权日2013年3月18日
发明者蒲瑜琢, 蒲榕生, 张成木, 席鑫 申请人:重庆市金刚清泓科技有限公司