专利名称：一种平衡轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆用的平衡轴。
背景技术：
如图1、图2和图3所示，在现有的商用车辆中，悬架系统包括平衡轴支架12、平衡轴13和车架11。其中，平衡轴13放置在平衡轴支架12中，车架11放置在平衡轴支架12上。目前，由于重型汽车通常超载运输，或者在恶劣的路况条件下行驶，因车辆颠簸形成巨大的冲击力等原因，造成平衡悬架系统的平衡轴开裂断裂等形式的破坏。经过对重型商业汽车使用的各种平衡悬架系列产品进行综合对比分析，平衡轴出现的问题为:平衡轴从中间弧面处断裂。在现有技术平衡轴结构中，平衡轴中间弯曲处圆弧过渡区4的半径比较小，容易造成应力的集中，主体截面宽度5也比较小影响整体结构的强度，是造成平衡轴出现上述问题的主要原因。
实用新型内容本实用新型的实施例提供了一种平衡轴，可解决现有技术中平衡轴容易断裂的问题。本实用新型的实施例提供了一种平衡轴，所述平衡轴包括:形状为圆柱的两个端部，及中间部，所述中间部为弧形，所述中间部的圆弧过渡区半径为160-180_。所述中间部截面为工字形。中间部投影面的宽度为100-130毫米。根据本实用新型的实施例，通过对平衡轴中间部的截面、中间部的宽度及中间部圆弧过渡区的改变，增加了平衡轴的抗弯、抗拉及抗扭能力。
图1示出了悬架系统的剖视图；图2示出了现有技术的平衡轴的剖视图；图3示出了现有技术的平衡轴的俯视图；图4示出了本实用新型的平衡轴的剖视图；图5示出了沿图4中A-A线的剖视图；图6示出了图4的俯视图。
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。本实施例提供了一种平衡轴，如图4所示，平衡轴包括:形状为圆柱的两个端部21、22，及中间部23，所述中间部23为弧形，中间部的圆弧过渡区I的半径相对于现有技术弯曲处圆弧过渡区4的半径增大了 IOmm到30mm，即，所述中间部的圆弧过渡区I的半径为160-180mm。这样，根据本实用新型的实施例，在中间部的圆弧过渡区I就避免了结构应力的集中，增强了平衡轴的支撑刚性。如图5所示，中间部23部分截面为工字形，中间部截面的宽度为100_130mm。由于中间部23截面为工字形，这样，通过工字截面的设计在满足强度要求的同时，实现了平衡轴的轻量化设计。对比图3和图6俯视图，本实用新型的中间部投影面3相对现有技术的中间部投影面5的宽度有所增加，根据本实施例，优选增加量为20mm到30mm。通过对平衡轴的有限元模拟分析，对平衡轴中间部的截面、中间部的宽度及中间部圆弧过渡区的改变，增加了平衡轴的抗弯、抗拉及抗扭能力。虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种平衡轴，其特征在于，所述平衡轴包括:形状为圆柱的两个端部，及中间部，所述中间部为弧形，所述中间部的圆弧过渡区半径为160-180mm。
2.根据权利要求1所述的平衡轴，其特征在于，所述中间部截面为工字形。
3.根据权 利要求1或2所述的平衡轴，其特征在于，中间部投影面的宽度为100-130毫米。
专利摘要本实用新型的实施例提供了一种平衡轴，可解决现有技术中平衡轴容易断裂的问题。所述平衡轴包括形状为圆柱的两个端部，及中间部，所述中间部为弧形，所述中间部的圆弧过渡区半径为160-180mm。根据本实用新型的实施例，通过对平衡轴中间部的截面、中间部的宽度及中间部圆弧过渡区的改变，增加了平衡轴的抗弯、抗拉及抗扭能力。
文档编号B60G21/04GK203157647SQ20132012697
公开日2013年8月28日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者何维聪, 丁炜琦, 孙超, 惠永, 高刚刚, 郑小艳 申请人:陕西汉德车桥有限公司