一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，属于汽车制动【技术领域】，包括安装架、取力装置、驻车制动装置、连杆装置、油壶、制动拉绳、保险钢丝绳、调节臂托架、制动总泵、压力油管和牵引环，所述调节臂托架一端铰接在安装架中段，另一端与连杆装置的一端连接，所述制动总泵包括活塞推杆和活塞腔，所述活塞推杆与连杆装置的另一端连接，所述活塞腔一侧通过软管与油壶连接，另一侧通过压力油管与制动分泵连接，在行车制动、驻车制动和应急制动三种情况下分别通过不同的方式来控制液压制动系统工作，充分利用了惯性原理，实现挂车底盘的快速制动。
【专利说明】一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动【技术领域】，涉及一种重型汽车的挂车底盘，尤其是涉及一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成。
【背景技术】
[0002]挂车底盘因其结构简单、灵活、成本低、易维护等特点，在国内外勤务保障体系、应急救援系统等领域得到广泛应用。而挂车底盘的制动性能也反映了其行使安全性、稳定性，是衡量挂车底盘安全性能的重要参数。目前，国内外挂车底盘多采用惯性机械制动、电磁制动、气制动等方式对挂车底盘进行制动，惯性机械制动虽然制动灵敏、制动力可随牵引车制动减速度变化而产生相适应的制动力，能适应任何牵引车进行牵引，但是其制动性能不可靠，制动容易出现跑偏、急跳、制动协调性差、易产生制动冲击的缺点不可忽略；电磁制动虽然成本较低、维护保养简单，但其制动力达到一定值后，制动力不会因为制动减速度的增加而增加，易产生制动冲击；气制动制动安全可靠、维护保养简单，但牵引车必须带气制动接口。这几种制动方式各有优缺点，但总体来说，已不能满足挂车底盘需要同时具有安全的制动性能和实现快速制动的要求。
实用新型内容
[0003]为满足挂车安全快速制动的要求，本实用新型提供了一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，从而达到较好的制动效果。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
[0005]一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，包括安装架、取力装置、驻车制动装置、连杆装置、油壶、制动拉绳、保险钢丝绳、调节臂托架、制动总泵、压力油管和牵引环，所述调节臂托架一端铰接在安装架中段，另一端与连杆装置的一端连接，所述制动总泵包括活塞推杆和活塞腔，所述活塞推杆与连杆装置的另一端连接，所述活塞腔一侧通过软管与油壶连接，另一侧通过压力油管与制动分泵连接，所述安装架上还设有取力制动控制机构和驻车制动装置。
[0006]所述取力制动控制机构包括取力装置、取力杠杆和取力连杆，所述取力装置前端通过牵引环与主车连接，末端紧贴取力杠杆一端，取力杠杆另一端与取力连杆一端连接，取力连杆另一端通过制动拉绳与调节臂托架连接。
[0007]所述驻车制动装置包括驻车制动拉杆和锁紧机构，所述锁紧机构为固定在安装架上的棘轮机构，所述驻车制动拉杆与调节臂托架固定连接。
[0008]所述保险钢丝绳一端与调节臂托架连接，另一端与主车连接。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型所述的一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，采用惯性液压的制动方式，通过制动总泵将机械能转化成液压能，再通过制动轮缸将液压能转换成机械能，既保证挂车底盘具有稳定安全的制动性能，又保证了挂车底盘能使用任何牵引车进行牵引，实现快速转运的效果，取力装置能对惯性作用下的挂车牵引环与主车牵引钩之间的碰撞起到很好的缓冲作用，实现平稳制动，另外行车制动、驻车制动、应急制动三种工作状态均通过调节臂托架拉动连杆装置带动液压器件实现液压制动，实现了三种制动方式的统一和控制方式的相对独立。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图中:1-安装架，2-取力制动控制机构，21-取力装置，22-取力杠杆，23-取力连杆，3-驻车制动装置，31-驻车制动拉杆，32-锁紧机构，4-连杆装置，5-油壶，51-软管，6-制动拉绳，7-保险钢丝绳，8-调节臂托架，9-制动总泵，91-活塞推杆，92-活塞腔，10-压力油管，11-牵引环。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0014]如图1所示，本实用新型所述的一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，包括安装架1、取力装置2、驻车制动装置3、连杆装置4、油壶5、制动拉绳6、保险钢丝绳7、调节臂托架8、制动总泵9、压力油管10和牵引环11，所述调节臂托架8 一端铰接在安装架I中段，另一端与连杆装置4的一端连接，所述制动总泵9包括活塞推杆91和活塞腔92，所述活塞推杆91与连杆装置4的另一端连接，所述活塞腔92 —侧通过软管51与油壶5连接，另一侧通过压力油管10与制动分泵连接，所述安装架I上还设有取力制动控制机构2和驻车制动装置3。
[0015]所述取力制动控制机构2包括取力装置21、取力杠杆22和取力连杆23，所述取力装置21前端通过牵引环11与主车连接，末端紧贴取力杠杆22 —端，取力杠杆22另一端与取力连杆23 —端连接，取力连杆23另一端通过制动拉绳6与调节臂托架8连接。
[0016]汽车在行驶过程中，主车制动后，由于惯性，挂车底盘仍向原方向行驶，直至挂车牵引环11与主车牵引钩碰撞，挂车底盘制动装置的取力装置21受力向后移动，推动取力杠杆22动作,推动取力连杆23拉动制动拉绳6,带动调节臂托架8绕末端铰链顺时针旋转,连杆装置4随之动作，将制动总泵9的活塞推杆91推入活塞腔，驱动制动总泵9工作，实现行车制动。
[0017]所述驻车制动装置3包括驻车制动拉杆31和锁紧机构32，所述锁紧机构32为固定在安装架I上的棘轮机构，所述驻车制动拉杆31与调节臂托架8固定连接。
[0018]当挂车驻车时，用手拉动驻车制动装置3的驻车制动拉杆31，带动调节臂托架8顺时针旋转，连杆装置4随之动作，将制动总泵9的活塞推杆91推入活塞腔，驱动制动总泵9工作，实现驻车制动。
[0019]所述保险钢丝绳7 —端与调节臂托架8连接，另一端与主车连接。
[0020]挂车在行驶过程中，将主车通过保险钢丝绳7与挂车底盘的调节臂托架8相连，当挂车底盘的牵引环11与主车脱钩时，主车通过保险钢丝绳7拉动调节臂托架8顺时针旋转，连杆装置4随之动作，将制动总泵9的活塞推杆91推入活塞腔，驱动制动总泵9工作，实现应急制动。
[0021]上述三种制动方式在不同的情况下，采取相对独立的控制方式，最终将三种条件下的制动进行了统一，即均通过调节臂托架8旋转带动连杆装置4驱动液压器件实现了液压制动，在此过程中，油壶5通过软管51为制动总泵9提供液压油，制动总泵9的活塞推杆91在连杆装置4的驱动下动作，推动活塞腔92内的压力油通过压力油管10进入制动管路，最后流入车轮的制动轮缸，轮缸活塞在压力油作用下推动制动蹄片绕着各自的支承销转动,产生制动力。
[0022]当汽车倒车时，主车牵引钩与挂车牵引环11之间也会产生压力，惯性取力装置21中的缓冲弹簧需要达到给定的压力条件才能控制制动总成开始工作，本技术方案中给定的压力条件为在挂车底盘满载条件下，满足5°及5°以下的坡度倒车要求，既满足了惯性取力的要求，又满足了通常情况下的倒车要求。
【权利要求】
1.一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，包括安装架(I)、取力装置(2)、驻车制动装置(3)、连杆装置(4)、油壶(5)、制动拉绳(6)、保险钢丝绳(7)、调节臂托架(8)、制动总泵(9)、压力油管(10)和牵引环(11)，其特征在于:所述调节臂托架(8)—端铰接在安装架(I)中段，另一端与连杆装置(4)的一端连接，所述制动总泵(9)包括活塞推杆(91)和活塞腔(92)，所述活塞推杆(91)与连杆装置(4)的另一端连接，所述活塞腔(92) —侧通过软管(51)与油壶(5)连接，另一侧通过压力油管(10)与制动分泵连接，所述安装架(I)上还设有取力制动控制机构(2 )和驻车制动装置(3 )。
2.根据权利要求1所述的一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，其特征在于:所述取力制动控制机构(2)包括取力装置(21)、取力杠杆(22)和取力连杆(23)，所述取力装置(21)前端通过牵引环(11)与主车连接，末端紧贴取力杠杆(22)—端，取力杠杆(22)另一端与取力连杆(23 ) 一端连接，取力连杆(23 )另一端通过制动拉绳(6 )与调节臂托架(8 )连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，其特征在于:所述驻车制动装置(3)包括驻车制动拉杆(31)和锁紧机构(32)，所述锁紧机构(32)为固定在安装架(I)上的棘轮机构，所述驻车制动拉杆(31)与调节臂托架(8)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于挂车底盘的惯性液压制动总成，其特征在于:所述保险钢丝绳(7)—端与调节臂托架(8)连接，另一端与主车连接。
【文档编号】B60T11/10GK203713860SQ201320834999
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】李凯, 张忠荣, 吴俊超, 杨昌发, 金文剑, 金剑平 申请人:贵州航天特种车有限责任公司