分级减震式汽车保险杠装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。本发明分级减震式汽车保险杠装置，其具有保险杠壳体、减震弹簧、吸能盒等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。
【专利说明】分级减震式汽车保险杠装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车保险杠。
【背景技术】
[0002]现有的汽车保险杠，其包括保险杠壳体和连接保险杠壳体与汽车横梁的支架。这种汽车汽车保险杠只有保险杠壳体所起的一级碰撞减震吸能功能，减震吸能性能较差，不能很好的保护车内人员的生命安全。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明的目的是提供一种分级减震式汽车保险杠装置，以解决现有现有汽车保险杠减震吸能性能较差的问题。
[0004]本发明分级减震式汽车保险杠装置，分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。
[0005]进一步，所述减震弹簧的高度从中间向两边逐渐降低。
[0006]进一步，所述弹簧固定座为圆柱形橡胶柱。
[0007]进一步,所述保险杠壳体通过吸能盒与汽车横梁连接。
[0008]进一步，所述吸能盒为波纹管状结构。
[0009]本发明的有益效果:本发明分级减震式汽车保险杠装置，其具有保险杠壳体、减震弹簧、吸能盒等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明分级减震式汽车保险杠装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
[0012]如图所示，本实施例分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体1，还包括位于保险杠壳体I和车架横梁2之间的若干减震弹簧3和并列固定在车架横梁2上的弹簧固定座4,所述减震弹黃套3在弹黃固定座4上。
[0013]本实施例分级减震式汽车保险杠装置，其具有保险杠壳体1、减震弹簧2等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。
[0014]作为对本实施例的改进，所述减震弹簧3的高度从中间向两边逐渐降低，在碰撞过程中，中部的减震弹簧3先接触碰撞物，然后中部两侧的弹簧再依次接触碰撞物，碰撞减震吸能过程更平稳，缓冲效果更好，可更好的保护车内人员的生命安全。
[0015]作为对本实施例的改进，所述弹簧固定座4为圆柱形橡胶柱，圆柱形橡胶柱也具有减震吸能功能，其可在碰撞后期进一步吸收消耗碰撞能量，进一步了提高汽车保险杠装置的防护性能。
[0016]作为对本实施例的改进，所述保险杠壳体I通过吸能盒5与汽车横梁2连接，通过吸能盒5可吸收碰撞能量，可进一步提高本汽车保险杠装置的防护性能。
[0017]作为对本实施例的改进，所述吸能盒5为波纹管状结构，结构简单，吸能效果好。
[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，其特征在于:还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。
2.根据权利要求1所述的分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于:所述减震弹簧的高度从中间向两边逐渐降低。
3.根据权利要求1所述的分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于:所述弹簧固定座为圆柱形橡胶柱。
4.根据权利要求1所述的分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于:所述保险杠壳体通过吸能盒与汽车横梁连接。
5.根据权利要求4所述的分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于:所述吸能盒为波纹管状结构。
【文档编号】B60R19/28GK104276119SQ201410598576
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】陈世蓉 申请人:重庆市永宏陈记实业有限公司