一种刹车发电装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种刹车发电装置，包括壳体、锥形轮、梭行轮、传动轮装置、刹车线、定滑轮及复位弹簧；壳体两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴，锥形轮设于壳体内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接；梭行轮设置有2组以上，分别与锥形轮交错排列，梭行轮两侧的锥面轮廓线和锥形轮的锥面轮廓线平行，两平行锥面之间留有空隙；各组锥面之间设有定滑轮，刹车线一头通过复位弹簧固定于壳体靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮后穿出壳体与车辆制动器连接；传动轮装置固定安装于刹车线上，设于平行锥面之间的空隙间，能够随着刹车线的拉伸做进给运动，其上设置的传动轮分别与两边的锥面相切。
【专利说明】—种刹车发电装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于车辆自发电领域，尤其是涉及一种刹车发电装置。
【背景技术】
[0002]车辆在运行过程中，会转化部分动能为电能存储在电瓶内，供车辆发动机点火、空调、导航设备等等用电设备的使用。目前的发电设备均为运行中发电，在车辆制动乃至停止时，车辆发动机仍处于怠速运行状态，但因为制动时发电机转轴与发动机断开联接，停止发电，发动机怠速运行时产生的动力就白白浪费了。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本发明提供一种结构设计合理，制造成本低，质量效果好的刹车发电装置。
[0004]本发明的技术方案如下:一种刹车发电装置，包括壳体、锥形轮、梭行轮、传动轮装置、刹车线、定滑轮及复位弹簧；壳体两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；锥形轮设于壳体内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接。
[0005]梭行轮设置有3-7组，锥形轮和梭行轮交错排列，梭行轮两侧的锥面轮廓线和锥形轮的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮，刹车线一头通过复位弹簧固定于壳体靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮后穿出壳体与车辆制动器连接。
[0006]传动轮装置固定安装于刹车线上，能够随着刹车线的拉伸做进给运动，传动轮装置设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮分别与两边的锥面相切。
[0007]传动轮装置包括有传动轮、皮带、连接轴；传动轮设为两个，分别安装于连接轴两侦h皮带将两个传动轮连接在一起，使它们同步转动，其连接轴固定安装于刹车线上。
[0008]车辆在正常运行时，传动轮装置处于初始位置，传动比较低，发动机转轴转动输出功率，经过锥形轮及梭行轮的多级传动，带动发电机轮转动进行发电；当车辆制动时，拉紧制动器，刹车线拉动传动轮装置由低传动比位置进给入高传动比位置，此时发动机转轴处于怠速运转状态，与车辆传动轴连接的锥形轮通过传动轮装置带动梭行轮转动，由于刹车时传动轮装置处于高传动比位置，且经过多级传动，可使与发电机转轴相联的锥形轮转速相较于未刹车时更快，增大了发电功率，从而达到刹车时也可发电的目的。而在在车辆下坡，尤其是下长坡时，车辆处于长时间的点刹制动或者半制动状态，此时传动轮装置长时间处于高传动比位置，发电机处于长时间高功率输入运转状态，充电效果达到最好。
[0009]相对于现有技术，本发明具有以下优点和积极效果:1、本发明利用刹车时车辆发动机仍怠速运转产生的动力进行发电，节省能源。2、本发明结构简单，安装方便，所用材料环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的初始位置示意图。
[0011]图2为本发明的刹车位置示意图。
[0012]图3为本发明的传动轮装置示意图。
[0013]附图标识:1_壳体、2-锥形轮，3-梭行轮，4-传动轮装置，5-刹车线，6-定滑轮，7-复位弹簧。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0015]实施例1:一种刹车发电装置，包括壳体1、锥形轮2、梭行轮3、传动轮装置4、刹车线5、定滑轮6及复位弹簧7。
[0016]壳体I两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；锥形轮2设于壳体I内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接。
[0017]梭行轮3设置有3-7组，锥形轮2和梭行轮3交错排列，梭行轮3两侧的锥面轮廓线和锥形轮2的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮6，刹车线5 —头通过复位弹簧7固定于壳体I靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮6后穿出壳体I与车辆制动器连接。
[0018]传动轮装置4固定安装于刹车线5上，能够随着刹车线5的拉伸做进给运动，传动轮装置4设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮41分别与两边的锥面相切。
[0019]传动轮装置4包括有传动轮41、皮带42、连接轴43 ;传动轮41设为两个，分别安装于连接轴43两侧；皮带42将两个传动轮41连接在一起，使它们同步转动，其连接轴43固定安装于刹车线5上。
[0020]车辆在正常运行时，传动轮装置4处于初始位置，传动比较低，发动机转轴转动输出功率，经过锥形轮2及梭行轮3的多级传动，带动发电机轮转动进行发电；当车辆制动时，拉紧制动器，刹车线5拉动传动轮装置4由低传动比位置进给入高传动比位置，此时发动机转轴处于怠速运转状态，与车辆传动轴连接的锥形轮2通过传动轮装置4带动梭行轮3转动，由于刹车时传动轮装置4处于高传动比位置，且经过多级传动，可使与发电机转轴相联的锥形轮2转速相较于未刹车时更快，增大了发电功率，从而达到刹车时也可发电的目的。在车辆下坡，尤其是下长坡时，车辆处于长时间的点刹制动或者半制动状态，此时传动轮装置长时间处于高传动比位置，发电机处于长时间高功率输入运转状态，充电效果达到最好。
【权利要求】
1.一种刹车发电装置，包括壳体(丨)、锥形轮(2^梭行轮(3^传动轮装置“)、刹车线(5)、定滑轮(6)及复位弹簧(7)，其特征在于: 所述的壳体(1)两侧分别设有车辆传动轴及发电机转轴；所述的锥形轮(2)设于壳体(1)内的两侧，分别与车辆传动轴及发电机转轴固定连接； 所述的梭行轮(3)设置有2组以上，锥形轮(2)和梭行轮(3)交错排列，梭行轮(3)两侧的锥面轮廓线和锥形轮(2)的锥面轮廓线平行，平行锥面之间留有空隙；各组相互平行的锥面之间设有定滑轮(6),刹车线(5)—头通过复位弹簧(7)固定于壳体(1)靠近发电机转轴的一侧，另一头串接所有定滑轮(6)后穿出壳体(1)与车辆制动器连接； 所述的传动轮装置(4)固定安装于刹车线(5)上，能够随着刹车线(5)的拉伸做进给运动，传动轮装置(4)设于平行的锥面之间的空隙上，其上设置的传动轮(41)分别与两边的锥面相切。
2.根据权利要求1所述的一种刹车发电装置，其特征在于:所述的梭行轮(3)设置有3-7 组。
3.根据权利要求1所述的一种刹车发电装置，其特征在于:所述的传动轮装置(4)包括传动轮(41^^^(42^^^^(43)；所述的传动轮(41)设为两个，分别安装于连接轴(43)两侧；所述的皮带(42)将两个传动轮(41)连接在一起，使它们同步转动；所述的连接轴(43)固定安装于刹车线(5)上。
【文档编号】B60K17/28GK104354592SQ201410598144
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】徐德峰, 徐振权 申请人:徐德峰