轮胎状态检测装置的制作方法

本发明涉及包括电子部件的轮胎状态检测装置，所述电子部件包括检测诸如轮胎的内压等的轮胎状态的检测部。

背景技术：

传统的检测轮胎的内压的轮胎状态检测装置已广泛采用如下结构：安装有诸如检测部和无线器件等的电子部件的电路板容纳在由合成树脂制成的外壳(箱体)中。

对于这种轮胎状态检测装置，已知如下方法：用诸如环氧系树脂等的密封材料密封容纳在形成有开口面的外壳中的电路板(例如，专利文献1)。用密封材料密封容纳在外壳中的电路板能够防止或减少轮胎状态检测装置因振动或湿气而发生的故障。

如上所述的防水性被增强的轮胎状态检测装置已广泛地导入安装于矿山中使用的自卸式卡车(dump truck)的轮胎。这是因为该轮胎内会注入用于抑制行驶期间的温度升高并用于防腐的专用液体(以下，称为冷却剂)，因此要求轮胎状态检测装置具有防水性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-329883号公报(第4页，图1)

技术实现要素：

发明要解决的问题

然而，上述传统轮胎状态检测装置具有以下问题。

在冷却剂等的水分已注入轮胎内的环境下，当轮胎状态检测装置的设置位置或冷却剂等的水分量满足一定条件时，轮胎状态检测装置进入被完全浸没状态，或者进入密封材料的开口面侧的表面被轮胎内部的饱和水蒸气完全覆盖的状态。特别地，由于上述轮胎的内部处于高温、高压的状况，因此在该状态下水分可能会渗透到密封材料内部。其一个原因是密封材料由聚合物材料制成。

在这种情况下，密封材料更可能劣化。出于这个原因，密封材料的劣化可能导致密封材料与外壳之间的接合界面被破坏。于是，冷却剂等的水分会进入电子部件，导致电子部件故障。结果，引起无法检测诸如轮胎的内压和温度等的轮胎状态的问题。

此外，在传统轮胎状态检测装置中，通常采用半导体元件作为检测轮胎的内压的检测部中的传感器元件。然而，无法保证采用传统检测装置中使用的半导体元件的检测部在如上所述的特殊环境下使用时具有足够的可靠性。出于这个原因，虽然在某种程度上发生故障是不可避免的，但是期待某些对策能够在某种程度上保证可靠性。此外，传统检测装置中使用的半导体元件属于常规半导体元件中的特殊组类，因此成本高。

在这方面，本发明的目的是提供一种能够在减少产品成本的同时通过防止发生故障来确实地检测轮胎的内压的轮胎状态监测装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明具有以下第一特征。轮胎状态检测装置(轮胎状态检测装置100)包括：电子部件(电子部件200)，所述电子部件包括检测轮胎压力的检测部(检测部210)；和外壳(外壳300)，所述外壳容纳所述电子部件。所述外壳包括：箱体(外壳主体310)，所述箱体容纳所述电子部件并形成有开口面(开口面310A)；和盖体(盖体320)，所述盖体覆盖所述开口面。所述检测部包括：压力传感器部(压力传感器部211)，所述压力传感器部具有隔膜型元件(隔膜型元件2111)；传感器控制部(传感器控制部212)，所述传感器控制部控制所述压力传感器部；和拱顶状的罩体(遮蔽罩215)，所述罩体覆盖所述压力传感器部和所述传感器控制部。所述开口面被所述盖体覆盖的所述箱体的内部充满密封材料(密封材料370)，并且所述隔膜型元件由陶瓷制成。

根据该特征，开口面被盖体覆盖的箱体内部充满密封材料。因此，即使当在充气轮胎内已注入冷却剂等的水分的环境下轮胎状态检测装置进入被完全浸没的状态时，密封材料也不会直接浸在水分中。出于这个原因，密封材料不大可能劣化。结果，能够防止密封材料变形，并且能够确实地防止密封材料与外壳之间的接合界面被破坏。因此，能够在防止电子部件发生故障的同时确实地检测轮胎的内压。

此外，隔膜型元件由陶瓷制成。根据该构造，由于隔膜型元件具有由板状的陶瓷片彼此堆叠的简单结构，因此能够通过使用制造模具一次性制造出大量的元件。出于这个原因，与如传统技术中的隔膜型元件由半导体制成的情况相比，能够减少制造成本。这能够减少轮胎装置检测装置的产品成本。

如上所述，该特征使得提供了一种能够在减少产品成本的情况下通过防止故障来确实地检测轮胎的内压的轮胎状态监测装置。

本发明的第二特征是根据本发明的上述特征，第二特征的要旨是，所述检测部包括导入管(导入管213)，所述导入管使所述隔膜型元件的受压面(受压面2111A)与所述外壳的外部连通，所述罩体形成有供所述导入管插通的管插通孔(管插通孔216)，所述导入管形成为圆筒状，所述隔膜型元件的受压面形成为圆形，并且所述导入管的内径(内径R1)不小于所述隔膜型元件的受压面的直径(直径R2)。

本发明的第三特征是根据本发明的上述特征，第三特征的要旨是，所述导入管的内径等于所述隔膜型元件的受压面的直径。

本发明的第四特征是根据本发明的上述特征，第四特征的要旨是，所述箱体形成有供所述导入管插通的外部管插通孔(外部管插通孔312)，所述导入管的顶端部(顶端部213A)位于所述外部管插通孔内，所述外部管插通孔的外侧设置有覆盖所述外部管插通孔的外部帽(外部帽380)，并且所述外部帽形成有一个或多个通气孔(通气孔343)。

本发明的第五特征是根据本发明的上述特征，第五特征的要旨是，在所述检测部中，所述压力传感器部和所述传感器控制部是彼此独立的。

附图说明

图1是示出了安装有根据本实施方式的轮胎状态检测装置的充气轮胎的胎面宽度方向截面图。

图2是示出了根据本实施方式的检测装置固定系统的立体图。

图3是示出了根据本实施方式的轮胎状态检测装置的一部分的截面图(图2的III-III截面图)。

图4是根据本实施方式的检测部的立体图。

图5是根据本实施方式的检测部的截面图(图4的V-V截面图)。

图6是示出了比较例和实施例的评价结果的图表。

图7是根据传统技术的检测部的截面图。

具体实施方式

接下来，参照附图说明根据本发明的轮胎状态检测装置的实施方式。具体地，给出以下说明：(1)检测装置固定系统的构造、(2)轮胎状态检测装置的详细构造、(3)密封材料的充填方法、(4)检测部的详细构造、(5)作用和效果，以及(6)其它实施方式。

注意，在以下附图的说明中，用相同或相似的符号表示相同或相似的元件和部分。应当注意，附图是示意性的，各尺寸的比例等与实际的不同。

因此，应当考虑以下说明来确定具体尺寸等。此外，当然地，附图包括彼此具有不同尺寸关系和比例的部分。

(1)检测装置固定系统的构造

首先，参照附图说明用于将根据本实施方式的轮胎状态检测装置100安装于充气轮胎1的检测装置固定系统500的构造。图1是示出了安装有根据本实施方式的轮胎状态检测装置100的充气轮胎1的胎面宽度方向截面图。图2是示出了根据本实施方式的检测装置固定系统500的立体图。

图1中示出的轮胎状态检测装置100检测诸如充气轮胎1的内压和温度等的轮胎状态。轮胎状态检测装置100安装于充气轮胎1。注意，除了充气轮胎1的内压和温度以外，轮胎状态还可以包括轮胎磨耗状态、轮胎的商品名、制造日期、序列号和批号等。

在本实施方式中，充气轮胎1主要是安装于矿山中使用的自卸式卡车的轮胎。充气轮胎1的内部已注入冷却剂等的水分。出于这个原因，充气轮胎1的内部因高湿度和高压力的气体而常处于高温和高压的状况。当充气轮胎1转动时，冷却剂等的水分在充气轮胎1的内部飞散。此外，当轮胎内的冷却剂气化成水蒸气时，产生轮胎内的空间常充满饱和水蒸气的状态。

充气轮胎1包括：胎圈部10，其与轮辋(未示出)接触；胎体层20，其形成充气轮胎1的骨架；多层带束层30，其布置在胎体层20的轮胎径向外侧；和胎面部40，其布置在带束层30的轮胎径向外侧以与路面接触。注意，代替空气，充气轮胎1可以充填有诸如氮气等的非活性气体。

上述轮胎状态检测装置100通过检测装置固定系统500安装于位于胎体层20的内周面的内侧面50。具体地，轮胎状态检测装置100安装于胎圈部10的胎面宽度方向内侧的内衬层(层叠于充气轮胎1的内表面的气密保持性高的橡胶层)。如图2所示，检测装置固定系统500包括基座部510和固定部520。

基座部510通过固定部520将轮胎状态检测装置100固定于充气轮胎1的内侧面50。基座部510由弹性材料形成。特别优选地，基座部510由与充气轮胎1的内侧面50相同的弹性材料形成。

固定部520通过螺栓530(紧固构件)等使轮胎状态检测装置100与基座部510彼此固定。此外，固定部520与形成于基座部510的突出部分(未示出)接合。结果，使轮胎状态检测装置100固定于充气轮胎1的内侧面50。

(2)轮胎状态检测装置的详细构造

接下来，参照附图说明根据本实施方式的轮胎状态检测装置100的详细构造。图3是示出了根据本实施方式的轮胎状态检测装置100的一部分的截面图(图2的III-III截面图)。

如图3所示，轮胎状态检测装置100包括电子部件200和容纳该电子部件200的外壳300。如图3所示，容纳电子部件200的外壳300内的一部分充满密封材料370(例如，环氧系树脂)，密封材料370使用即使在诸如高温、高压或高湿度等的特殊环境下也能够耐变形和耐劣化的聚合物树脂。

电子部件200主要包括检测部210、天线220、电池230和电子电路部240。注意，尽管电子部件200还设置有其它外围设备，但是省略其详细说明。

检测部210检测诸如充气轮胎1的内压等的轮胎状态。检测部210可以检测还包括充气轮胎1的温度的轮胎状态。稍后说明检测部的细节。

天线220收发无线信号。电池230向检测部210等供给能量(电力)。电子电路部240包括：微计算机，其控制电路板250；高频调制集成电路，其将从微计算机输出的信号调制成高频信号；低频解调集成电路，其解调向天线220输入的低频信号；等等。注意，电子电路部240的壳体由与构成电子电路部240的部件相同的材料形成，例如由金属、树脂、陶瓷、玻璃钢(glass epoxy)等形成。

检测部210、天线220、电池230和电子电路部240设置于电路板250。在电路板250上，形成使电子部件200的构成部件彼此电连接的电路图案。注意，电路板250可以设置有除了检测部210、天线220、电池230和电子电路部240以外的部件。

外壳300由例如非金属的有机材料(例如，树脂)等形成。外壳300包括外壳主体310(箱体)、盖体(lid member)320和固定钩330。外壳主体310容纳电子部件200，外壳主体310形成有开口面310A。

形成外壳主体310的开口面310A的边缘部的外表面形成有用于锁定盖体320的锁定凸部315(参见图3)。锁定凸部315被构造成与稍后说明的盖体320的锁定凹部341锁定。

外壳主体310利用沿着外壳主体310的边缘部设置的O形环351(弹性构件)与盖体320接触。O形环351由具有圆形截面的橡胶等形成。注意，开口面310A被盖体320覆盖的外壳主体310内部、即在供电子部件200布置的内部空间的整个区域被上述密封材料370充满并密封。

盖体320覆盖外壳主体310的整个开口面310A。优选地，盖体320在与密封材料370的表面进行面接触的状态下安装于外壳主体310。锁定外壳主体310的锁定凹部341形成于盖体320的内表面(参见图3)。锁定凹部341被构造成锁定外壳主体310的锁定凸部315。

在盖体320被安装于外壳主体310之后，通过螺栓321(紧固构件)将固定钩330固定于盖体320。固定钩330的一部分锁定外壳主体310的一部分。结果，固定钩330使外壳主体310与盖体320彼此固定。

外壳主体310形成有外部管插通孔312。稍后说明的导入管213插通外部管插通孔312。导入管213的顶端部213A位于外部管插通孔312内。外部管插通孔312的外侧设置有覆盖外部管插通孔312的外部帽380。

外部管插通孔312的周缘设置有O形环354。注意，O形环354(弹性构件)由具有圆形截面的橡胶等形成。

在外部帽380中，形成有一个或多个通气孔343。通气孔343使导入管213与外壳300(外壳主体310)的外部彼此连通。优选地，通气孔343小于导入管213的直径。注意，上述导入管213的顶端部与外部管插通孔312连通，并位于外部管插通孔312内。

(3)密封材料的充填方法

接下来，说明向容纳电子部件200的外壳300内的一部分充填密封材料370的方法。

第一，在外壳主体310的开口面310A向上指向的状态下(在图3的外壳300倒转的状态下)，将电子部件200安装于外壳主体310。

第二，在外壳主体310的开口面310A向上指向的状态下，通过开口面310A充填密封材料370。这里，优选的是，充填密封材料370直到开口面310A，使得电子部件200能够被密封材料370确实地充满。

第三，将盖体320安装于外壳主体310。具体地，以外壳主体310的锁定凸部315能够被盖体320的锁定凹部341锁定的方式安装盖体320。

第四，将固定钩330安装于盖体320。具体地，安装固定钩330以使外壳主体310与盖体320彼此固定，并且通过螺栓321将固定钩330安装于盖体320。

(4)检测部的详细构造

接下来，参照附图说明根据本实施方式的检测部210的详细构造。图4是根据本实施方式的检测部210的立体图。图5是根据本实施方式的检测部210的截面图(图4的V-V截面图)。

检测部210包括：压力传感器部211；传感器控制部212，其控制压力传感器部211；拱顶状的遮蔽罩(shield cover)215(罩体)；和导入管213。

在本实施方式中，在检测部210中，压力传感器部211和传感器控制部212是彼此独立的。具体地，压力传感器部211和传感器控制部212形成为不同的部件，并且均由电缆(未示出)连接。

压力传感器部211包括隔膜型元件2111。具体地，压力传感器部211包括隔膜型元件2111和多个隔膜基板2112。

根据本实施方式的压力传感器部211被构造成通过电容法测量压力。因此，隔膜基板2112设置有测量电极(未示出)等，隔膜型元件2111设置有移动电极(未示出)等。然而，在本实施方式中省略其详细说明。

在本实施方式中，隔膜型元件2111由陶瓷制成。换言之，隔膜型元件2111由陶瓷板制成。此外，隔膜型元件2111的受压面2111A形成圆形。注意，例如，隔膜型元件2111的形状可以形成矩形的板状，隔膜型元件2111的受压面2111A可以形成圆形。此外，隔膜型元件2111的受压面2111A可以形成有保护膜等。

多个隔膜基板2112以夹着隔膜型元件2111的方式配置。注意，在图3中，作为多个隔膜基板2112的示例，示出了五个隔膜基板2112a至2112e；然而，隔膜基板2112的数量不限于此。

传感器控制部212控制压力传感器部211。传感器控制部212能够对由压力传感器部211检测到的表示压力值的信号进行转换并向电子电路部240输出转换后的信号。

导入管213使检测部210与外壳300彼此连通。优选地，导入管213由诸如不锈钢等的相对耐腐蚀的材料制成。此外，热膨胀率接近陶瓷的材料是优选的。导入管213可以由诸如铜等的金属制成。优选地，导入管213具有0.2mm-0.5mm的厚度。

如果导入管213的厚度小于0.2mm，则导入管213会受到周围材料的热膨胀应力影响。同时，如果导入管213的厚度大于0.5mm，则管自身的热膨胀会对形成隔膜型元件2111的陶瓷产生影响。出于这些原因，优选地，导入管213的厚度为0.2mm-0.5mm。

在本实施方式中，导入管213形成圆筒状。导入管213使隔膜型元件2111的受压面2111A与外壳300的外部彼此连通。具体地，隔膜型元件2111的受压面2111A通过设置于外部帽380的通气孔343和导入管213的内部与外壳300的外部连通。出于这个原因，与外壳300的外部的压力相同的压力作用于隔膜型元件2111的受压面2111A。

导入管213被配置成导入管213的中心轴线Ax能够与垂直于隔膜型元件2111的受压面2111A的中心的垂直方向大致一致。优选地，导入管213被配置成导入管213的中心轴线Ax能够通过隔膜型元件2111的受压面2111A的中心。

在本实施方式中，导入管213的内径R1(导入管213的内侧的直径)不小于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。对于大小没有特别的要求，而是可以根据与成本、机械布局等有关的要求设定大小。注意，优选地，导入管213的内径R1等于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。

遮蔽罩215形成为覆盖压力传感器部211和传感器控制部212的拱顶状。遮蔽罩215的边缘部固定于电路板250、与电路板250处于紧密接触的状态。在遮蔽罩215中，形成供导入管213插通的管插通孔216。遮蔽罩215的管插通孔216的内表面与导入管213的外周面紧密接触。这防止了密封材料370进入遮蔽罩215的内部215A。特别优选的是，遮蔽罩215与导入管213彼此形成为一体。此外，遮蔽罩215的内部215A形成处于标准大气压(1atm)的环境下的密闭空间。

这里，由于压力传感器部211被构造成通过电容法来测量压力，因此从通过压力传感器部211测量稳定的压力值的观点出发，处于标准大气压(1atm)的环境下的密闭空间是优选的。在压力传感器部211能够测量稳定的压力值的条件下，可以采用遮蔽罩215的内部215A封入密封材料的构造。

(5)作用和效果

在上述实施方式中，开口面310A被盖体320覆盖的外壳主体310内部充满密封材料370。据此，即使在充气轮胎1内已注入冷却剂等的水分的环境下轮胎状态检测装置100被完全浸没的状态下，密封材料370也不会直接浸在水分中。因此，密封材料370不大可能劣化。结果，能够防止密封材料370的变形，并且能够确实地防止密封材料370与外壳之间的接合界面被破坏。因此，能够在防止电子部件200发生故障的同时确实地检测诸如充气轮胎1的内压和温度等的轮胎状态。

在本实施方式中，隔膜型元件2111由陶瓷制成。与如传统技术中的隔膜型元件由半导体制成的情况相比，这种构造消除了对诸如制造期间严密防尘的对策等各种对策的需要。出于这个原因，与如传统技术中的隔膜型元件由半导体制成的情况相比，能够减少制造成本。这能够减少轮胎状态检测装置100的产品成本。

此外，由于隔膜型元件2111具有板状的陶瓷片彼此堆叠的简单结构，因此能够通过使用制造模具一次性制造出大量的元件，使得能够减少制造成本。

如上所述，根据本实施方式的轮胎状态检测装置100能够在减少产品成本的同时通过防止发生故障来确实地检测轮胎的内压。

此外，导入管213形成为圆筒状。导入管213使隔膜型元件2111的受压面2111A与外壳300的外部彼此连通。隔膜型元件2111的受压面2111A形成为圆形。导入管213的内径R1不小于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。

这里，图7示出了在传统技术中一般应用的导入管213X。如图7所示，导入管213X的内径R1小于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。在该情况下，在充气轮胎1的内压为1000kPa的压力的条件下，压力P通过导入管213X作用于隔膜型元件2111的受压面2111A并还作用于导入管213X的座台213Z。当该压力P作用于座台213Z时，发生弯曲(distortion)D。

特别地，由于形成有处于标准大气压(1atm)的环境下的密闭空间，因此弯曲D的值趋于在遮蔽罩215的内部215A大。此外，如果该弯曲D反复发生，则会改变导入管213X的座台213Z与压力传感器部211的隔膜基板2112之间的接合强度。此外，弯曲D会传播到隔膜型元件2111，使隔膜型元件2111也发生变形。结果，会降低由检测部210检测到的压力值的精度。换言之，已存在压力值的精度趋于随时间的变化而降低的问题。

相比之下，如图5所示，本实施方式中的导入管213的内径R1不小于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。结果，压力P仅作用于导入管213的内周面。因此，在导入管213中不会发生如图7所示的弯曲D。因此，能够防止压力值的精度随时间的变化而降低。

图5示出了导入管213的内径R1与受压面2111A的直径R2彼此相等的情况；然而，内径R1可以不小于直径R2。

这里，对如下评价结果进行说明：比较所制备的仅导入管213的构造不同的比较例和实施例这两者在压力值的检测精度的方面的评价结果。具体地，制备图7所示的导入管213X(直径＝1.3mm)的比较例，制备图3至图5所示的导入管213(内径R1＝4.5mm)的实施例。此外，在1000kPa的压力的条件下，比较评价比较例中的压力值随时间的变化和实施例中的压力值随时间的变化。注意，在该比较评价中，对加速试验中的压力值的误差进行比较。

图6是示出评价结果的图表。如图6所示，在比较例中，测量到的压力值的精度趋于随时间的推移而降低。此外，在比较例中，在经过大约250小时之后，测量到的压力值的误差为超出误差的容许范围(实际值±25kPa的范围)以外的值。注意，误差的容许范围取决于检查标准。

另一方面，在实施例中，即使在经过650小时(相当于使用3年)之后，测量到的压力值的误差也为在误差的容许范围(实际值±25kPa的范围)以内的值。注意，在实施例中，即使经过1000小时，测量到的压力值的误差也在误差的容许范围以内。这些结果已表明：根据本实施方式的导入管213能够防止压力值的精度随时间的变化而降低。

注意，优选地，导入管213的内径R1等于隔膜型元件2111的受压面2111A的直径R2。这种构造使得外周比导入管213的内径R1大于受压面2111A的直径R2的情况小。这会较容易地确保导入管213与遮蔽罩215之间的密闭性以及导入管213与压力传感器部211之间的密闭性。

此外，优选地，导入管213的内径R1在沿着导入管213的中心轴线Ax的延伸方向上是恒定的。这种构造使得导入管213较易于制造，从而能够进一步减少产品成本。

在本实施方式中，在检测部210中，压力传感器部211和传感器控制部212是彼此独立的。与压力传感器部211和传感器控制部212形成为一体的情况相比，这种构造能够减少产品成本。例如，当在制造期间发现压力传感器部211和传感器控制部212中的一者有缺陷时，能够继续使用另一者。出于这个原因，无需更换压力传感器部211和传感器控制部212两者。根据本实施方式的构造，与更换两者的情况相比，能够减少产品成本。

在本实施方式中，导入管213的顶端部211A位于形成于外壳主体310的外部管插通孔312内。此外，具有一个或多个通气孔343的外部帽380设置在外部管插通孔312的外侧。这能够防止导入管213的顶端部211A(导入口)直接暴露于外部，从而能够防止检测部210发生故障。

在本实施方式中，设置于检测部210的导入管213插通形成于外壳主体310的外部管插通孔312。据此，由于导入管213与充气轮胎1的内部直接连通，因此密封材料370不直接浸在水分中。出于这个原因，能够更确实地实现对密封材料370劣化的防止、对密封材料370变形的防止以及对密封材料370与外壳之间的接合界面被破坏的防止。

在本实施方式中，O形环354设置于导入管213的周缘。在本实施方式中，外壳主体310通过O形环354与导入管213接触。出于这个原因，能够进一步确实地防止冷却剂等的水分通过导入管213与外壳主体310之间的空间进入外壳主体310内。因此，能够防止密封材料370直接浸在水分中。

在本实施方式中，O形环351设置于外壳主体310的周缘。由于在本实施方式中O形环351设置在外壳主体310与盖体320之间，因此能够进一步确实地防止冷却剂等的水分通过外壳主体310与盖体320之间的空间进入外壳主体310。因此，能够防止密封材料370直接浸在水分中。

在本实施方式中，优选地，通气孔343尽可能地小。在这种情况下，能够尽可能地防止冷却剂等的水分通过通气孔343进入。

(6)其它实施方式。

在其它实施方式中，能够对本发明的实施方式作出如下改变。具体地，轮胎状态检测装置100被说明为安装于充气轮胎1的轮胎状态检测装置，该充气轮胎1待安装于矿山中使用的自卸式卡车；然而，本发明不限于此。轮胎状态检测装置100可以安装于如下轮胎：待安装于除了自卸式卡车以外的大型车辆(分级机(grader)、铲装机(shovel loader)、起重机等)的轮胎。

此外，轮胎状态检测装置100被说明为安装于胎圈部10的胎面宽度方向内侧的内衬层的轮胎状态检测装置；然而，本发明不限于此。例如，轮胎状态检测装置100可以安装于胎面部40、侧部、轮辋部等的内侧，并且可以安装于充气轮胎1的内侧面50上的任何位置。

此外，轮胎状态检测装置100被说明为通过包括基座部510和固定部520的检测装置固定系统500安装于充气轮胎1的轮胎状态检测装置；然而，本发明不限于此。当然，仅必要的是，轮胎状态检测装置100能够安装于充气轮胎1。换言之，检测装置固定系统500可以具有除了本实施方式所说明的以外的构造(例如，基座部和固定用带)。

此外，盖体320被说明为由单个构件形成的盖体；然而，本发明不限于此。盖体320可以由两个以上构件形成。

以上，基于本发明的实施方式公开了本发明的内容；然而，不应理解成构成本公开的一部分的说明和附图是限制本发明的。根据本公开，本领域技术人员将容易发现各种替代实施方式、实施例和运用技术。

本申请要求2014年2月25日递交的日本专利申请第2014-033678号的优先权，其以全部内容通过引用并入本文。

产业上的可利用性

根据本发明的特征，能够提供一种能够在减少产品成本的同时通过防止发生故障来确实地检测轮胎的内压的轮胎状态监测装置。

附图标记说明

1 充气轮胎

10 胎圈部

20 胎体层

30 带束层

40 胎面部

50 内侧面

100 轮胎状态检测装置

200 电子部件

210 检测部

211 压力传感器部

211A 顶端部

212 传感器控制部

213 导入管

213A 顶端部

213X 导入管

213Z 座台

215 遮蔽罩

216 管插通孔

220 天线

230 电池

240 电子电路部

250 电路板

300 外壳

310 外壳主体

310A 开口面

312 外部管插通孔

315 锁定凸部

320 盖体

321 螺栓

330 固定钩

341 锁定凹部

343 通气孔

351、354 O形环

370 密封材料

380 外部帽

500 检测装置固定系统

510 基座部

520 固定部

530 螺栓

2111 隔膜型元件

2111A 受压面

2112a-2112e 隔膜基板

Ax 中心轴线

R1 内径

R2 直径