一种客车双曲悬架结构及其设计方法与流程

技术特征：

1.一种客车双曲悬架结构，其特征在于，包括：

左双曲梁，其包括：

U型部，其为下凹的U型结构；

外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；

右双曲梁，其包括：

U型部，其为下凹的U型结构；

外伸梁，其与所述U型部两端圆弧过渡部相接，所述外伸梁向车身外侧并斜向上带有倾角伸出；

两个横向拉杆，其分别设置在所述左双曲梁和所述右双曲梁之间，所述横向拉杆与所述圆弧过渡部铰接，其中，铰接的轴线平行于客车的纵轴线。

2.根据权利要求1所述的双曲悬架结构，其特征在于，还包括后桥固定架，其设置在所述U型部中部，包括：

加强板，其为菱形，设置在所述U型部中部的上表面和下表面；

加强块，其设置在所述加强板之间；

固定夹板，其设置在所述后桥位置；

螺栓，其设置在所述固定夹板底部，并贯穿所述加强块和所述加强板。

3.根据权利要求1或2所述的双曲悬架结构，其特征在于，所述横向拉杆，包括：

拉杆，所述拉杆两端具有旋向相反的螺纹；

连接架，其为一端具有开口的框架，所述框架闭口部设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述螺纹配合，以使所述连接架连接在所述拉杆两端，所述框架开口部与所述圆弧过渡部铰接。

4.根据权利要求3所述的双曲悬架结构，其特征在于，还包括锁止螺母，其套设在所述拉杆上。

5.根据权利要求3所述的双曲悬架结构，其特征在于，所述拉杆上具有六角凸块，以便于拉杆两端的螺纹旋入。

6.根据权利要求1所述的双曲悬架结构，其特征在于，所述外伸梁采用变截面矩形钢管。

7.根据权利要求1或6所述的双曲悬架结构，其特征在于，所述双曲梁最高处上平面高于后桥，以致龙骨仍能够实现前后贯通，不会降低整车的强度和刚度。

8.根据权利要求1或6所述的双曲悬架结构，其特征在于，所述外伸梁顶部为焊接钢板，并在所述焊接钢板上设置空气弹簧，相对于所述空气弹簧内侧设置减震器。

9.根据权利要求8所述的双曲悬架结构，其特征在于，还包括：

V型推杆，其一端通过固定衬垫固定在后桥桥壳上，另一端通过橡胶衬垫与车身连接，以控制车身与后桥间的相对运动；

纵向推力杆，其设置在所述后桥两侧固定架上，所述纵向推力杆通过橡胶衬垫连接于车身。

10.一种客车双曲悬架结构设计方法，使用权利要求1-9中任意一项所述的客车双曲悬架结构，其特征在于，

采用横向拉杆的最小直径为，

其中，F为整个悬架上的轴荷，L₁为气簧到弯角处的距离，L₂弯角处到双曲梁底架的距离，σ_s为钢材的屈服极限；n为安全系数；K_v为动载荷系数；

变截面梁最外侧横截面的最小高度h₁的计算公式为，

其中，t为钢管厚度，B为矩形钢管的截面宽度；

变截面梁最内侧弯角处横截面的最小高度h₂的计算公式为，

其中，t为钢管厚度，B为矩形钢管的截面宽度；

变截面矩形梁与水平所要成的角度计算公式为：

其中，h为空气弹簧的高度。