本实用新型涉及汽车部件领域，具体是一种带失效保险的真空助力结构。
背景技术：
刹车是汽车上的重要安全部件。传统的汽车都使用真空泵来产生真空度，为刹车系统提供真空助力。真空泵的运转是由发动机带动的，无论是传统的自吸发动机还是正在广泛推广的增压发动机都是如此。如果发动机发生故障熄火，或者真空泵失效，就会导致真空度缺乏，驾驶人员最直观的感受就是刹车变得非常“硬”，很难如平常一样踩下去，结果就是刹车效果明显变差，刹车距离明显变长，极易导致严重的交通事故发生。发动机在行驶途中熄火的概率相当小，而且即使出现熄火，由于车辆依然在前进，发动机仍然受车辆惯性推动运转，仍然能带动真空泵运转而制造真空，驾驶员依然能在真空完全消失、刹车完全失效前将车辆可靠的停在安全位置。但是真空泵的突然失效，会导致真空度的瞬间消失，刹车效果瞬间变的极差，这样的后果难以设想。中国专利文献CN2341853Y，于1999年10月6日公开了“汽车电动复合式磁体真空泵”，公开了一种汽车电动复合式磁体真空泵,属真空泵,由磁体真空泵、机油泵、电机、真空吸力恒压控制器和车载蓄电池组成,在主轴上安装轴承、机油泵、芯子和减震盘,在芯子上有滑块并置于泵体内,在泵体上有永磁装置、真空管和回油气管,均罩在壳体内,主轴与连接真空吸力恒压控制器和蓄电池的电机连接。当汽车发动机熄火或滑行,原车载真空泵失效时,可替代其工作,既安全又节油,适用于各种型号的汽车。该技术方案依赖车载电池提供动力，结构复杂，零件繁多，成本偏高，不利于推广。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是，现有真空助力结构的结构复杂，从而提供一种结构简单的带失效保险的真空助力结构，可以在真空泵失效的突发紧急情况下持续提供真空度。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带失效保险的真空助力结构，包括真空泵侧管路和碳罐侧管路，所述真空泵侧管路由真空泵连接至整车真空罐，所述碳罐侧管路为Y形，主管线的二个端口分别连通空滤后进气软管、发动机进气歧管，整车燃油蒸汽管侧向连接在主管线上，所述真空泵侧管路与碳罐侧管路之间还连接有失效保险管路。
本技术方案面对的是在行驶中真空泵突然失效所导致的真空度消失的问题。由于此时汽车发动机依然在运转，所以驾驶人在踩刹车的同时，必然会先松开油门。事实上很多车辆上也都配备了在刹车油门同时踩下时刹车优先的安全装置。发动机在松开油门依靠惯性滑行而不熄火的状态下，发动机进气歧管内具有较大的真空度。本方案在碳罐侧管路和真空泵侧管路之间设计了失效保险管路，将两者桥接在一起，可以在真空泵突然失效的时候，利用发动机进气歧管的真空度对整车真空泵提供真空，保障刹车系统发挥作用所需的真空。实测证明，只要发动机不熄火，即使在怠速状态，发动机进气歧管内的真空度依然可以独立向刹车系统提供有效的真空效果，对应模拟到正常驾驶状态，也就是可以让驾驶人员从高速时真空泵失效厚一直踩踏刹车直至安全停车，确保人车安全。
作为优选，所述失效保险管路上设有单向阀。为了确保车辆在正常驾驶、发动机在正常运转、真空泵在正常工作状态下的真空效果，本方案为桥接在碳罐侧管路和真空泵侧管路上的失效保险管路设计了单向阀，使气流只能从真空泵侧管路流向碳罐侧管路。在真空泵正常工作时，即使真空泵造成的真空度大于发动机进气歧管的真空度，由于有单向阀截止，也不会对发动机进气歧管侧产生影响；而一旦真空泵突然失效，则真空泵侧管路中的气压必然大于发动机进气歧管中的气压，单向阀开启，发动机进气歧管开始抽取真空泵侧管路中的空气，将真空传递至真空泵侧管路，保障刹车系统的使用。
作为优选，所述失效保险管路连接在碳罐侧管路的主管线上。这样设计，可以减少于整车燃油蒸汽管对真空度的干扰，避免真空度过渡衰减。
作为优选，所述失效保险管路连接在碳罐侧管路的主管线上的接入点，位于整车燃油蒸汽管连接主管线的接入点的气流方向上游侧。同样的，这样的设计可以减少于整车燃油蒸汽管对真空度的干扰，避免真空度过渡衰减。
作为优选，所述失效保险管路的管径不小于所述碳罐侧管路的管径。为了确保安全，在真空泵突然失效时能尽快恢复真空泵侧管路中的真空度，本方案将失效保险管路的管径设计为不小于碳罐侧管路的管径。
综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单，可以在真空泵失效的突发紧急情况下持续提供真空度。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
其中：1真空泵，2真空泵侧管路，3碳罐侧管路，4失效保险管路，5单向阀，6三通管，7碳罐电磁阀；
箭头所示：A整车真空罐方向，B空滤后进气软管方向，发动机进气歧管方向，D整车燃油蒸汽管方向。
具体实施方式
如图1所示的实施例，为一种带失效保险的真空助力结构，包括传统的真空泵1，真空泵通过真空泵侧管路2连通至A整车真空罐方向。在真空泵附近还有碳罐侧管路3，这是一条Y形管路，主管线的两端分别是B空滤后进气软管方向和C发动机进气歧管方向，主管线上侧向连接一条歧管，该歧管通向D整车燃油蒸汽管方向，歧管上设有碳罐电磁阀7。另2个方向上也分别设有单向阀，以保证发动机进气歧管方向的真空度可以传递至整个碳罐侧管路。在真空泵侧管路与碳罐侧管路之间，还连接有失效保险管路4，失效保险管路的两端分别通过三通管6连接真空泵侧管路与碳罐侧管路。连接至碳罐侧管路上的接入点位于碳罐侧管路的主管线上，且所在位置位于整车燃油蒸汽管连接主管线的接入点的气流方向上游侧。失效保险管路的管径大于碳罐侧管路的管径。失效保险管路上设有单向阀5，单向阀的开启方向是可由真空泵侧管路流向碳罐侧管路。
本例的一种带失效保险的真空助力结构，当车辆正常行驶、发动机正常运转、真空泵正常工作时，由真空泵工作对整车真空罐提供真空度，保障刹车系统随时可以使用。一旦发生突发状况，真空泵失效，则真空泵侧管路内的真空失效，气压增大。此时如果车辆驾驶人进行刹车，则油门必然松开，发动机进入惯性滑行，发动机进气歧管产生真空度，碳罐侧管路内的气压小于真空泵侧管路，失效保险管路上的单向阀开启，由发动机进气歧管持续向整车真空罐提供真空度，只要发动机不熄火，就能确保刹车系统能始终获得可靠的真空度，帮助驾驶人将车辆安全停止。