汽车前减震结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车前减震结构及汽车。

背景技术：

随着科学技术的不断发展，汽车的使用量越来越多，从而人们对于汽车行驶安全性能和舒适程度的要求也越来越高，汽车的前减震结构最为汽车上的重要组成部分，能够有效地吸收汽车所产生振动的强度，进而可以提高汽车上驾乘人员的舒适程度。

现有技术中的前减震器包括前减震器座，该减震器座为平面结构，并且该减震器座通过焊接与前轮罩内板和副驾驶外板相连接。

然而，在发明人实施本技术方案的过程中，发现现有技术中的前减震器存在以下缺陷：由于前减震器座呈平面结构，并且通过焊接与前轮罩内板和副驾驶外板相连接，这样会使得前减震器座强度不足，降低前减震器的使用寿命，进而降低了汽车减震结构使用的稳定可靠性。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车前减震结构及汽车，可以有效地提高前减震器座的使用强度，延长了前减震器的使用寿命，进而提高了汽车使用的输出程度。

本实用新型的一方面是为了提供一种汽车前减震结构，包括：用于安装前减震器的前减震器座，所述前减震器座通过连接板与轮罩内板和副驾驶外板相连接，所述前减震器座与所述连接板相连接的一侧呈阶梯结构。

如上所述的汽车前减震结构，所述连接板与所述轮罩内板相焊接。

如上所述的汽车前减震结构，所述连接板与所述副驾驶外板相焊接。

如上所述的汽车前减震结构，所述连接板和所述轮罩内板上设置有相对应的连接孔，所述连接板和所述轮罩内板通过连接件相连接。

如上所述的汽车前减震结构，所述连接板和所述副驾驶外板上设置有相对应的连接孔，所述连接板和所述副驾驶外板通过连接件相连接。

如上所述的汽车前减震结构，所述连接板包括：第一连接部、第二连接部以及第三连接部；

所述第一连接部与所述前减震器座相连接；

所述第二连接部与所述副驾驶外板相连接；

所述第三连接部设置于所述第一连接部和所述第二连接部的侧端，且所述第三连接部与所述前减震器座、前轮罩内板以及所述副驾驶外板相连接。

如上所述的汽车前减震结构，所述第三连接部呈L型结构。

本实用新型的又一方面是为了提供一种汽车，包括上述的汽车前减震结构。

本实用新型提供的汽车前减震结构及汽车，将前减震器座设置为通过连接板与轮罩内板和副驾驶外板相连接，并且将前减震器座与所述连接板相连接的一侧设置呈阶梯结构，有效地克服了现有技术中存在的会使得前减震器座强度不足，降低前减震器的使用寿命，进而降低了汽车减震结构使用稳定可靠性的问题，通过连接板实现前减震器座与轮罩内板和副驾驶外板相连接，并且通过设置的阶梯结构，有效地提高了前减震器座的整体强度，进一步提高了该汽车前减震结构的自身强度，有效地保证了汽车前减震结构使用的稳定可靠性，进而提高了汽车车身抵抗破坏的能力，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例所给出的汽车前减震结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所给出的前减震器座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所给出的连接板的结构示意图。

图中：

1、前减震器座； 11、平面；

12、台阶； 2、连接板；

21、第一连接部； 22、第二连接部；

23、第三连接部； 3、轮罩内板；

4、副驾驶外板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例所给出的汽车前减震结构的结构示意图；图2为本实用新型实施例所给出的前减震器座1的结构示意图；参考附图1-2可知，本实施例提供了一种汽车前减震结构，该汽车前减震结构用于设置在汽车的前端，吸收汽车的震动能量，增加汽车的抗震效果，具体的，该汽车前减震结构包括：用于安装前减震器的前减震器座1，前减震器座1通过连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接，前减震器座1与连接板2相连接的一侧呈阶梯结构。

其中，对于前减震器座1的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据前减震器的具体形状进行设置，例如，可以将前减震器座1设置为类似圆柱形结构或者圆角矩形的立方体结构等等，只要能够实现前减震器座1上安装前减震器即可，在此不再赘述；另外，对于连接板2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如：可以将连接板2设置为矩形结构、圆形结构、椭圆形结构或者其他不规则形状结构等等，只要能够实现前减震器座1通过该连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接即可，在此不再赘述；此外，对于前减震器座1与连接板2相连接的一侧呈阶梯结构的具体阶梯排布和阶梯密度不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将阶梯结构设置为包括多个高度不同的台阶12，台阶12上设置有平面11，其中，多个台阶12的高度差别较大，并且平面11宽度较大，使得阶梯结构的密度较为稀疏，或者，还可以将多个台阶12设置为高度差别较小，平面11的宽度较小，使得阶梯结构的密度较为紧凑，当然的，本领域技术人员可以根据具体的设计序曲进行设置，只要能够实现前减震器座1与连接板2相连接的一侧呈阶梯结构即可， 在此不再赘述。

本实施例提供的汽车前减震结构，将前减震器座1设置为通过连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接，并且将前减震器座1与连接板2相连接的一侧设置呈阶梯结构，有效地克服了现有技术中存在的会使得前减震器座1强度不足，降低前减震器的使用寿命，进而降低了汽车减震结构使用稳定可靠性的问题，通过连接板2实现前减震器座1与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接，并且通过设置的阶梯结构，有效地提高了前减震器座1的整体强度，进一步提高了该汽车前减震结构的自身强度，有效地保证了汽车前减震结构使用的稳定可靠性，进而提高了汽车车身抵抗破坏的能力，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，本实施例对于连接板2与轮罩内板3以及连接板2与副驾驶外板4的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，可以将连接板2设置为与轮罩内板3相焊接；将连接板2设置为通过与副驾驶外板4相焊接。

通过将连接板2设置为与轮罩内板3相连接，连接板2与副驾驶外板4相焊接，有效地保证了连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4连接的稳定可靠性，进而提高了该汽车前减震结构使用的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，对于连接板2与轮罩内板3以及连接板2与副驾驶外板4的具体连接方式，还可以将连接板2和轮罩内板3通过连接件相连接，连接板2与副驾驶外板4通过连接件相连接，具体的，连接板2和轮罩内板3上设置有相对应的连接孔，连接板2和轮罩内板3通过连接件相连接；连接板2和副驾驶外板4上设置有相对应的连接孔，连接板2和副驾驶外板4通过连接件相连接。

其中，对于连接孔的具体形状以及具体个数不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将连接板2和轮罩内板3上均匀设置有多个连接孔，连接孔可以呈圆形或者椭圆形，其中，较为优选的，将连接孔设置为圆形，然后采用与连接孔个数相对应的连接件穿过连接孔，以实现将连接板2与轮罩内板3相连接，具体的，连接件可以为螺钉、螺栓或者螺柱，只要能够有效地实现连接板2与轮罩内板3稳定连接即可，在此不再赘述；同样的，也可以将连接板2和副驾驶外板4上均匀设置有多个连 接孔，连接孔可以呈圆形或者椭圆形，其中，较为优选的，将连接孔设置为圆形，然后采用与连接孔个数相对应的连接件穿过连接孔，以实现将连接板2和副驾驶外板4相连接，具体的，连接件可以为螺钉、螺栓或者螺柱，只要能够有效地实现连接板2与副驾驶外板4的稳定连接即可，在此不再赘述。

通过连接件和连接孔的方式将连接板2与轮罩内板3以及连接板2与副驾驶外板4相连接，操作简单、方便，容易实现，并且还能够有效地保证连接板2和轮罩内板3以及连接板2与副驾驶外板4连接的稳定可靠性；此外，当需要对连接板2进行维修或者清理时，可以通过将连接件从连接孔内拆卸下来，实现了连接板2可拆卸连接方式，方便用户对连接板2进行更换、维修或者清理操作，进而提高了该汽车前减震结构的实用性。

图3为本实用新型实施例所给出的连接板2的结构示意图，在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，本实施例对于连接板2的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将连接板2设置为包括：第一连接部21、第二连接部22以及第三连接部23；

第一连接部21与前减震器座1相连接；

第二连接部22与副驾驶外板4相连接；

第三连接部23设置于第一连接部21和第二连接部22的侧端，且第三连接部23与前减震器座1、前轮罩内板3以及副驾驶外板4相连接。

其中，对于第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如：可以将第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23设置为焊接或者通过连接件相连接，其中，较为优选的，将第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23设置为一体成型结构，这样可以有效地提高连接板2的使用强度，保证了连接板2的使用效果。

此外，对于第一连接部21、第二连接部22以及第三连接部23的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，由于第一连接部21与前减震器座1相连接，因此，可以将第一连接部21的形状设置为与前减震器座1的形状相匹配，以使得第一连接部21贴合在前减震器座1上，进而在一定程度上减少了该汽车前减震结构的占用空间；同样的， 由于第二连接部22与副驾驶外板4相连接，因此，可以将第二连接部22的形状设置为与副驾驶外板4的形状相匹配，以使得第二连接部22贴合在副驾驶外板4上，进而在一定程度上减少了该汽车前减震结构的占用空间；而对于第三连接部23而言，由于第三连接部23与前减震器座1和前轮罩内板3以及副驾驶外板4三个部件均相连接，因此，为了保证连接效果，较为优选的，将第三连接部23设置呈L型结构，通过将第三连接部23设置呈L型结构，可以有效地增强了连接板2与前轮罩内板3和副驾驶外板4连接的强度，进一步提高了该汽车前减震结构使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

本实施例的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车前减震结构。

本实用新型提供的汽车，通过在汽车上设置有汽车前减震结构，具体的，将前减震器座1设置为通过连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接，并且将前减震器座1与连接板2相连接的一侧设置呈阶梯结构，有效地克服了现有技术中存在的会使得前减震器座1强度不足，降低前减震器的使用寿命，进而降低了汽车减震结构使用稳定可靠性的问题，通过连接板2实现前减震器座1与轮罩内板3和副驾驶外板4相连接，有效地提高了前减震器座1的整体强度，并且通过设置的阶梯结构，进一步提高了该汽车前减震结构的自身强度，有效地保证了汽车前减震结构使用的稳定可靠性，进而提高了汽车车身抵抗破坏的能力，进而提高了汽车的市场竞争力，有利于市场的推广与应用。

具体应用时，本技术方案主要是为了增强前减震器座1的强度，防止汽车在使用过程中发生破坏，从而提供了一种汽车前减震结构，该汽车前减震结构包括：一侧为阶梯状结构的前减震器座1，前减震器座1通过连接板2与轮罩内板3和副驾驶外板4通过连接件或者焊接相连接，从而成为一个整体结构。

其中，通过该将减震器座的一侧设计呈阶梯结构，具体的，可以包括多个台阶12以及设置于台阶12上的平面11，对前减震器座1起到加强作用，有利于增强前减震器座1整体抵抗破坏的能力；并且通过连接板2将上述各个部件进行连接，结构简单，设计合理，易于制造，进一步的，将 连接板2设置为包括第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23，第三连接部23呈L型结构，从而有效地增强了前轮罩内板3与副驾驶外板4的连接，有利于提高前减震器座1的整体强度；当将该汽车前减震结构安装在汽车上时，可以有效地提高汽车车身抵抗破坏的能力，进而提高了汽车使用的稳定可靠性，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。