一种高稳定性的轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂技术领域，更具体地说，它涉及一种高稳定性的轮毂单元。

背景技术：

在现有的技术中，其轮毂单元与转动轴之间都是通过轮毂轴承相连接，其连接方式是轮毂单元与轮毂轴承连接，转动轴插入轮毂轴承内圈连接，这样就能实现转动轴和轮毂单元的联动，但传动轴与轮毂单元之间的传动稳定性不好，从而让传动轴和轮毂单元之间的传动效率降低，大大影响了车辆的行驶，且轮毂单元需要长时间运转，轮毂单元的强度不足，会减少使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度、高稳定性的轮毂单元。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高稳定性的轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体上设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔内设有第一内圈和第二内圈，第一内圈和第一轴孔之间设有第一滚子，第二内圈和第二轴孔之间设有第二滚子，第一轴孔的孔壁上设有与第一滚子相适配第一安装槽、与第二滚子相适配的第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽之间设有加强体，第一内圈包括相连接的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部连接形成与第一滚子相适配的第三安装槽，第二内圈包括相连接的第三限位部和第四限位部，第三限位部和第四限位部连接形成与第二滚子相适配的第四安装槽，第二限位部和第四限位部相抵触，第二限位部和第四限位部上设有限位槽，限位槽内设有用于保持滚子稳定的保持架。

通过采用上述技术方案，轴安装于第一轴孔和第二轴孔内，第一内圈和第二内圈与轴相适配，增加轴与轮毂本体之间连接的稳定性，第一安装槽的槽口正对第三安装槽的槽口，第一滚子安装于第一安装槽和第三安装槽内，第二安装槽的槽口正对第四安装槽的槽口，第二滚子安装于第二安装槽和第四安装槽内，如此安装可以增加第一滚子和第二滚子的稳定性，第二限位部和第四限位部相抵触，能够增加第一内圈和第二内圈之间的稳定性，第一限位部可防止第一滚子向外发生脱落的可能，第二限位部可防止第二滚子向外发生脱落的可能，加强体即可增加轮毂本体的壁厚从而增加其强度，也可以防止第一滚子和第二滚子向内滚动，起到进一步分隔第一滚子和第二滚子，增加第一滚子和第二滚子滚动时的稳定性，保持架可以进一步增加第一滚子和第二滚子滚动时的稳定性，从而增加轴与轮毂本体之间的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轮毂本体外壁上设有上连接法兰，连接法兰上设有与轮毂本体相连接的加强块，加强块沿轮毂本体外壁均匀排布，加强块上设有贯穿轮毂的螺钉孔，螺钉孔内安装有螺钉。

通过采用上述技术方案，连接法兰便于轮毂本体与被连接件之间的连接固定，连接法兰通过螺钉与被连接件连接，连接可靠且便于拆卸，加强块可以增加螺钉孔处的强度，从而防止其损坏而影响使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述连接法兰和轮毂本体的连接端上设有均与轮毂本体相连接的第一加强部，第一加强部和轮毂本体的连接端上设有与轮毂本体相连接的第二加强部，第一加强部和第二加强部均为弧形结构。

通过采用上述技术方案，在使用过程中，连接法兰和轮毂本体的连接端为受力端，第一加强部和第二加强部均能增加连接法兰和轮毂本体之间的连接面积，从而增加其连接强度，第一加强部和第二加强部均为弧形结构，弧形结构具有良好的抗压效果，能够进一步增加连接法兰和轮毂本体之间的连接强度，且第一加强部和第二加强部均位于轮毂本体外壁相对于第二安装槽的另一侧，第二安装槽是受力点，第一轴孔的第二安装槽处孔壁较薄，所以第一加强部和第二加强部还能增加第一轴孔的第二安装槽处的强度。

本实用新型进一步设置为：所述轮毂本体外壁上还设有限位板，限位板与轮毂本体外壁连接端的另一端均布有轮齿。

通过采用上述技术方案，限位板可以使轮毂本体与被连接件之间起到固定作用，通过轮齿增加轮毂本体与被连接件之间的连接可靠性，且限位板位于轮毂本体外壁相对于第一安装槽的另一侧，第一安装槽是受力点，第一轴孔的第一安装槽处孔壁较薄，所以限位板还能增加第一轴孔的第一安装槽处的强度。

附图说明

图1为本实用新型一种高稳定性的轮毂单元实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种高稳定性的轮毂单元实施例图1的半剖结构示意图。

图中附图标记，1-轮毂本体，2-第一轴孔，3-第二轴孔，4-第一内圈，5-第二内圈，6-第一滚子，7-第二滚子，8-加强体，11-第一限位部，12-第二限位部，13-第三限位部，14-第四限位部，15-限位槽，16-保持架，20-连接法兰，21-加强块，22-螺钉孔，23-螺钉，31-第一加强部，32-第二加强部，40-限位板，41-轮齿。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种高稳定性的轮毂单元实施例做进一步说明。

一种高稳定性的轮毂单元，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1上设有第一轴孔2和第二轴孔3，第一轴孔2内设有第一内圈4和第二内圈5，第一内圈4和第一轴孔2之间设有第一滚子6，第二内圈5和第二轴孔3之间设有第二滚子7，第一轴孔2的孔壁上设有与第一滚子6相适配第一安装槽、与第二滚子7相适配的第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽之间设有加强体8，第一内圈4包括相连接的第一限位部11和第二限位部12，第一限位部11和第二限位部12连接形成与第一滚子6相适配的第三安装槽，第二内圈5包括相连接的第三限位部13和第四限位部14，第三限位部13和第四限位部14连接形成与第二滚子7相适配的第四安装槽，第二限位部12和第四限位部14相抵触，第二限位部12和第四限位部14上设有限位槽15，限位槽15内设有用于保持滚子稳定的保持架16。

通过采用上述技术方案，轴安装于第一轴孔2和第二轴孔3内，第一内圈4和第二内圈5与轴相适配，增加轴与轮毂本体1之间连接的稳定性，第一安装槽的槽口正对第三安装槽的槽口，第一滚子6安装于第一安装槽和第三安装槽内，第二安装槽的槽口正对第四安装槽的槽口，第二滚子7安装于第二安装槽和第四安装槽内，如此安装可以增加第一滚子6和第二滚子7的稳定性，第二限位部12和第四限位部14相抵触，能够增加第一内圈4和第二内圈5之间的稳定性，第一限位部11可防止第一滚子6向外发生脱落的可能，第二限位部12可防止第二滚子7向外发生脱落的可能，加强体8即可增加轮毂本体1的壁厚从而增加其强度，也可以防止第一滚子6和第二滚子7向内滚动，起到进一步分隔第一滚子6和第二滚子7，增加第一滚子6和第二滚子7滚动时的稳定性，保持架16可以进一步增加第一滚子6和第二滚子7滚动时的稳定性，从而增加轴与轮毂本体1之间的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述轮毂本体1外壁上设有上连接法兰20，连接法兰20上设有与轮毂本体1相连接的加强块21，加强块21沿轮毂本体1外壁均匀排布，加强块21上设有贯穿轮毂的螺钉孔22，螺钉孔22内安装有螺钉23。

通过采用上述技术方案，连接法兰20便于轮毂本体1与被连接件之间的连接固定，连接法兰20通过螺钉23与被连接件连接，连接可靠且便于拆卸，加强块21可以增加螺钉孔22处的强度，从而防止其损坏而影响使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述连接法兰20和轮毂本体1的连接端上设有均与轮毂本体1相连接的第一加强部31，第一加强部31和轮毂本体1的连接端上设有与轮毂本体1相连接的第二加强部32，第一加强部31和第二加强部32均为弧形结构。

通过采用上述技术方案，在使用过程中，连接法兰20和轮毂本体1的连接端为受力端，第一加强部31和第二加强部32均能增加连接法兰20和轮毂本体1之间的连接面积，从而增加其连接强度，第一加强部31和第二加强部32均为弧形结构，弧形结构具有良好的抗压效果，能够进一步增加连接法兰20和轮毂本体1之间的连接强度，且第一加强部31和第二加强部32均位于轮毂本体1外壁相对于第二安装槽的另一侧，第二安装槽是受力点，第一轴孔2的第二安装槽处孔壁较薄，所以第一加强部31和第二加强部32还能增加第一轴孔2的第二安装槽处的强度。

本实用新型进一步设置为：所述轮毂本体1外壁上还设有限位板40，限位板40与轮毂本体1外壁连接端的另一端均布有轮齿41。

通过采用上述技术方案，限位板40可以使轮毂本体1与被连接件之间起到固定作用，通过轮齿41增加轮毂本体1与被连接件之间的连接可靠性，且限位板40位于轮毂本体1外壁相对于第一安装槽的另一侧，第一安装槽是受力点，第一轴孔2的第一安装槽处孔壁较薄，所以限位板40还能增加第一轴孔2的第一安装槽处的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。