一种车辆及其冷却模块的制作方法

本实用新型涉及车辆冷却设备领域，特别是涉及一种冷却模块。此外，本实用新型还涉及一种包括上述冷却模块的车辆。

背景技术：

随着车辆性能的提升，越来越多的部件需要被冷却，因此，位于车辆前端的换热器种类和数量也随之增加。

现有技术中，用于车辆冷却的散热器大多是独立布置，存在占用空间大、模块化程度低、冷却部件利用率差，装配效率低等缺陷。尤其对于涡轮增压式车辆而言，其前端的冷却模块一般包括冷凝器以及两个独立的散热器，即用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机温度的高温散热器，中冷器的作用是冷却发动机进气温度，高、低温散热器单独设置导致其模块化程度低、布置空间大，严重影响装配节拍。

另外，位于车辆前端的两个散热器和冷凝器单独布置，还会导致不同散热器和冷凝器中间产生热气回流，影响散热器和冷凝器等换热器的换热效率。

因此，如何提高车辆用冷却模块的装配效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种冷却模块，该冷却模块通过将高、低温散热器集成在一起，装配效率有效提高，同时，可以减小热气回流，提高冷却效果。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述冷却模块的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种冷却模块，包括用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，所述高温散热器的高温冷却室与所述低温散热器的低温冷却室集成为一体式散热器冷却室，并且通过隔板分隔。

优选的，所述低温散热器的低温主板与所述高温散热器的高温主板集成为一体式散热器主板。

优选的，所述高温散热器包括高温芯体，所述低温散热器包括低温芯体，并且所述高温芯体与所述高温芯体单独设置。

优选的，所述高温冷却室包括分别位于所述高温芯体左右两侧的高温左冷却室和高温右冷却室，所述高温冷却室的入口和出口均设置于所述高温左冷却室或者均设置于所述高温右冷却室。

优选的，所述低温冷却室包括分别位于所述低温芯体左右两侧的低温左冷却室和低温右冷却室；所述低温冷却室的入口设置于所述低温左冷却室，出口设置于所述低温右冷却室；或者，所述低温冷却室的入口设置于所述低温右冷却室，出口设置于所述低温左冷却室。

优选的，所述高温冷却室包括分别位于所述高温芯体上下两侧的高温上冷却室和高温下冷却室；并且，所述低温冷却室包括分别位于所述低温芯体上下两侧的低温上冷却室和低温下冷却室。

优选的，还包括所述高温散热器和所述低温散热器共用的散热器侧板。

优选的，所述散热器冷却室上安装有可与车体连接的支架或吊耳。

优选的，还包括安装于所述低温冷却室中用于供制冷剂冷却的第二冷凝器和位于所述低温散热器前端的第一冷凝器；所述第二冷凝器的一端与所述压缩机连接，另一端与所述第一冷凝器的一端连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的冷却模块。

本实用新型所提供的冷却模块，包括用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，所述高温散热器的高温冷却室与所述低温散热器的低温冷却室集成为一体式散热器冷却室，并且通过隔板分隔。该冷却模块，通过将所述低温冷却室和所述高温冷却室集成在一起，装配效率有效提高，该装置具有连接紧凑、体积小、便于安装、冷却效率高、模块化程度高等优点。

在一种优选实施方式中，还包括安装于所述低温冷却室中用于供制冷剂冷却的第二冷凝器和位于所述低温散热器前端的第一冷凝器；所述第二冷凝器的一端与所述压缩机连接，另一端与所述第一冷凝器的一端连接。上述设置中，压缩机中流出的制冷剂，首先流经所述第二冷凝器，所述第二冷凝器在所述低温散热器中散热，然后流经所述第一冷凝器，当所述低温冷却室中充入冷却水时，所述第二冷凝器便作为水冷冷凝器，与车体前端的第一冷凝器，即空冷冷凝器，通过冷凝管连接，制冷剂可以被充分冷却，提高冷却效率。

本实用新型所提供的车辆设有上述冷却模块，由于所述冷却模块具有上述技术效果，因此，设有该冷却模块的车辆也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的冷却模块一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示冷却模块的A部位的放大结构剖视图；

图3为图1所示冷却模块的右侧结构示意图；

图4为图3所示冷却模块的B部位的放大结构剖视图；

其中：11.高温散热器入口，12.高温散热器出口，13.高温左冷却室，14.高温芯体，15.高温右冷却室，16.高温主板；21.低温散热器入口，22.低温散热器出口，23.低温左冷却室，24.低温芯体，25.低温右冷却室，26.低温主板；31.第二冷凝管，32.第一冷凝器，33.第二冷凝器，34.第一冷凝管；4.散热器安装上支架；5.散热器安装下支架；6.散热器右水室；7.散热器左水室；8.散热器上侧板；9.散热器下侧板；10.散热器主板。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种冷却模块，该冷却模块可以显著的提高装配效率，减小热气回流，提高冷却效果。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述冷却模块的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的冷却模块一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示冷却模块的A部位的放大结构剖视图；图3为图1所示冷却模块的右侧结构示意图；图4为图3所示冷却模块的B部位的放大结构剖视图。

在该实施方式中，冷却模块包括高温散热器和低温散热器，低温散热器用于冷却中冷器，高温散热器用于降低发动机温度，高温散热器中设有高温冷却室，低温散热器中设有低温冷却室，高温冷却室和低温冷却室集成为一体式散热器冷却室，并且通过隔板分隔，以实现高温散热器和低温散热器的集成，方便拆装。

具体的，隔板放置在散热器冷却室的内部，用于分割形成高温冷却室与低温冷却室。当然，高温冷却室和低温冷却室也可以通过固定连接的方式集成，其连接处的壳体形成隔板，实现一体化，即形成一个整体的散热器，具体可以为焊接连接。

优选的，低温散热器的低温主板26与高温散热器的高温主板16集成为一体式散热器主板10，即散热器主板10的一侧作为高温主板16，另一侧作为低温主板26，通过在两侧分别开孔即可。

该冷却模块，通过将低温冷却室和高温冷却室集成在一起，装配效率有效提高，该装置具有连接紧凑、体积小、便于安装、冷却效率高、模块化程度高等优点。

当然，低温散热器并不局限于用于冷却中冷器，高温散热器并不局限于用于冷却发动机。

进一步，高温散热器包括高温芯体14，低温散热器包括低温芯体24，并且，高温芯体14与低温芯体24单独设置，如此设置，可以在保证高温散热器和低温散热器集成设置的同时，高温散热器和低温散热器各自独立工作，互不干扰。

高温冷却室包括分别位于高温芯体14左右两侧的高温左冷却室13和高温右冷却室15，高温散热器入口11和高温散热器出口12均设置于高温左冷却室13或者均设置于高温右冷却室15。

上述设置中，将高温散热器入口11和高温散热器出口12设置在同一侧，可以使得高温散热器中的冷却液的流动形成为U型，增加冷却液的流动行程，以提高冷却效率。

同样的，低温冷却室包括分别位于低温芯体24左右两侧的低温左冷却室23和低温右冷却室25；低温散热器入口21设置于低温左冷却室23，低温散热器出口22设置于低温右冷却室25；或者，低温散热器入口21设置于低温右冷却室25，低温散热器出口22设置于低温左冷却室23。

上述设置中，由于低温散热器本身所需要冷却的程度无需太高，因此，将低温冷却室的入口和出口设置在不同侧，可以降低低温散热器中冷却液的流阻。

需要说明的是，高温冷却室与低温冷却室的集成，是指高温左冷却室与低温左冷却室集成为散热器左冷却室，高温右冷却室与低温右冷却室集成为散热器右冷却室。

当然，不管是高温散热器还是低温散热器，入口均应当设置在上方，出口设置在下方，便于降低冷却液的流阻。

需要说明的是，高温冷却室和低温冷却室中，可以根据需要，加入所需的冷却介质，本实施例中以冷却水为例进行说明，即高温散热器和低温散热器均为水冷散热器。

集成后的散热器，包括散热器主板10、散热器芯体和散热器冷却室，其中，散热器冷却室包括位于散热器芯体左右两侧的散热器左冷却室和散热器右冷却室，即散热器左水室7和散热器右水室6，散热器左冷却室中设有隔板，形成高温左冷却室13和低温左冷却室23，散热器右冷却室中同样设有隔板，形成高温右冷却室15和低温右冷却室25。

上述高温冷却室和低温冷却室均属于左右结构的冷却室，当然，也可以为上下结构，具体的，高温冷却室包括分别位于高温芯体上下两侧的高温上冷却室和高温下冷却室；并且，低温冷却室包括分别位于低温芯体上下两侧的低温上冷却室和低温下冷却室。

需要说明的是，高温冷却室和低温冷却室各自具体选择何种形态的排布方式，应该根据具体的需要进行选择，并不局限于本实施例中所给出的方案。

集成后的散热器的工作原理为：

高温循环在前端冷却模块处的循环路径为：用于冷却发动机的冷却液→高温散热器入口11→高温左冷却室13→高温芯体14→高温右冷却室15→高温散热器出口12；

低温循环在前端冷却模块处的循环路径为：用于冷却中冷器的冷却液→低温散热器入口21→低温右冷却室25→低温芯体24→低温左冷却室23→低温散热器出口22→中冷器入口。

该冷却模块安装于车辆的前端，主要用在具有水冷式增压发动机或其他需要两个散热器的车型上，按照空气流动从前到后的顺序，该冷却模块包括冷凝器和散热器，其中该散热器中集成两个独立的散热器，即低温散热器，和高温散热器，低温散热器与高温散热器具有各自独立的芯体，通过共用主板、支撑侧板及冷却室，即水室，集成在一起，并用隔板将水室分隔成相互独立的两个小水室，分别作为高温冷却室和低温冷却室。

在上述任意一种实施方式的基础上，该冷却模块还包括安装于低温冷却室中用于供制冷剂冷却的第二冷凝器33和位于低温散热器前端的第一冷凝器32；第二冷凝器33的一端与压缩机连接，另一端与第一冷凝器32的一端连接。

具体的，第二冷凝器33的一端与压缩机通过第一冷凝管31连接，另一端与第一冷凝器32之间通过第二冷凝管34连接。

具体的，低温散热器、高温散热器以及第二冷凝器33均水冷散热器，第一冷凝器32为空冷冷凝器，第一冷凝器32即为现有技术中与压缩机连接的空冷冷凝器。

上述设置中，压缩机中流出的制冷剂，首先通过第一冷凝管31流经第二冷凝器33，然后经过第二冷凝管34流经第一冷凝器32，同时，通过将第二冷凝器32安装在低温冷却室中，当低温冷却室中冲入冷却水时，第二冷凝器33便作为水冷冷凝器，与车体前端的第一冷凝器32，即空冷冷凝器，通过冷凝管连接，制冷剂可以被充分冷却，提高冷却效率。

进一步，该冷却模块还包括高温散热器和低温散热器共用的散热器侧板，即散热器侧板用于同时支撑高温散热器和低温散热器，散热器侧板具体包括散热器上支撑板8和散热器下支撑板9，同时，为了便于该冷却模块的安装，散热器冷却室上安装有可与车体连接的支架或吊耳，具体包括散热器安装上支架4和散热器安装下支架5。

需要说明的是，该冷却模块中的集成散热器，不限于横流式，可以根据具体开发更改为纵流式等形式，另外，在该散热器使用时，可以根据具体的需要向低温冷却室和高温冷却室中加入相同或者不同的冷却介质，实现冷却功能多样化的同时，便于安装，该装置具有连接紧凑、体积小、便于安装、冷却效率高、模块化程度高等优点。

除了上述冷却模块以外，本实用新型还提供了一种包括上述冷却模块的车辆，该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的冷却模块进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。