一种悬架缓冲结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架缓冲结构及汽车。

背景技术：

悬架缓冲结构安装在下控制臂上，其作用是限制整车行驶过程中车轮的上跳极限，保护悬架系统和车身零件。悬架缓冲结构是通过其上的橡胶块与车架限位支架碰撞达到限位目的的。其中，由于整车设计参数决定悬架缓冲结构的高度不可变，必须在设定的跳动行程时与车架限位支架接触，又由于对整个跳动量的限制，要求悬架缓冲结构在压缩到一半高度的时候必须完全限制住轮跳，但悬架缓冲结构的金属骨架底部为平面结构，悬架缓冲结构的整个高度主要由橡胶材料构成，其形变量较大，可能无法满足限制要求。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种悬架缓冲结构及汽车，以解决现有技术中的悬架缓冲结构无法很好的限制轮跳的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种悬架缓冲结构，包括：

金属骨架以及设置在所述金属骨架上的限位橡胶块；

其中，所述金属骨架的底部向朝向所述限位橡胶块的方向凸起，形成一球面拱形的支撑部，所述限位橡胶块与所述支撑部相贴合。

进一步地，所述金属骨架的边缘具有背向所述限位橡胶块弯曲的翻边。

进一步地，所述悬架缓冲结构还包括：设置在所述金属骨架上的安装螺栓，所述悬架缓冲结构通过所述安装螺栓固定于汽车的下控制臂上。

进一步地，所述悬架缓冲结构还包括：设置在所述金属骨架上的定位销。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括：如上所述的悬架缓冲结构，所述悬架缓冲结构设置于汽车的下控制臂上，且位于所述下控制臂与汽车的车架限位支架之间。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，通过对悬架缓冲结构中的金属骨架进行改进，将金属骨架的底部设计一朝向限位橡胶块凸起的球面拱形结构，以减小限位橡胶块受到车架限位支架冲击时在垂直方向的形变量，从而提高悬架缓冲结构的限位能力，更好的对车轮跳动进行限制。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的悬架缓冲结构的示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的悬架缓冲结构与下控制臂的安装结构示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的悬架缓冲结构、下控制臂以及车架限位支架的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、悬架缓冲结构；2、下控制臂；3、车架限位支架；101、金属骨架；102、限位橡胶块；103、安装螺栓；104、定位销；1011、支撑部；1012、翻边。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种悬架缓冲结构1，如图1所示，包括：金属骨架101以及设置在金属骨架101上的限位橡胶块102。

其中，金属骨架101的底部向朝向限位橡胶块102的方向凸起，形成一球面拱形的支撑部1011，限位橡胶块102与支撑部1011相贴合，这样一可以减少橡胶材料的用量；二可以分担限位橡胶块102受到冲击时对下控制臂2的载荷传递，提高了控制臂的使用寿命；三可以减小限位橡胶块102受到车架限位支架3冲击时在垂直方向的形变量，从而提高悬架缓冲结构1的限位能力，以更好的对车轮跳动进行限制。

需要说明的是，支撑部1011的具体尺寸和形状可根据实际需求设计，本实用新型实施例对此不进行限制。

其中，限位橡胶块102可采用硫化工艺固定于金属骨架101上，这样能够提高限位橡胶块102与金属骨架101之间的固定牢度。

进一步地，如图1所示，金属骨架101的边缘具有背向限位橡胶块102弯曲的翻边1012，这样能够有效地避免限位橡胶块在与车架限位支架3碰撞发生变形时与金属骨架101的锐边相切产生裂纹，提高了限位橡胶块102的可靠性和使用寿命。

进一步地，如图1所示，本实用新型实施例中，该悬架缓冲结构1还包括：设置在金属骨架101上的安装螺栓103。悬架缓冲结构1通过安装螺栓103固定于汽车的下控制臂2上。其中，安装螺栓103的数量为至少一个。

进一步地，如图1所示，本实用新型实施例中，该悬架缓冲结构1还包括：设置在金属骨架101上的定位销104。其中，下控制臂2上开设有与定位销104相匹配的定位孔，在将悬架缓冲结构1安装到下控制臂2上时，先将定位销104插设于定位孔中，固定悬架缓冲结构1在下控制臂2上的位置。为了避免定位销104插设于定位孔中发生转动，可选取柱体部分为多边形结构的定位销104。

其中，也可通过安装螺栓103与定位销104的配合，将悬架缓冲结构1稳定的固定在下控制臂2上，避免其发生移动和转动，例如，当仅采用一个安装螺栓103，且定位销104为圆柱形结构时。当然具体情况，可根据实际需求设计。

综上所述，本实用新型实施例通过对悬架缓冲结构1中的金属骨架101进行改进，将金属骨架101的底部设计一朝向限位橡胶块102凸起的球面拱形结构，以减小限位橡胶块102受到车架限位支架3冲击时在垂直方向的形变量，从而提高悬架缓冲结构1的限位能力，更好的对车轮跳动进行限制。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括：如上所述的悬架缓冲结构1。

其中，如图2和图3所示，悬架缓冲结构1设置于汽车的下控制臂2上，且位于下控制臂2与汽车的车架限位支架3之间。

本实用新型实施例提供的汽车，通过对悬架缓冲结构1中的金属骨架101进行改进，将金属骨架101的底部设计一朝向限位橡胶块102凸起的球面拱形结构，以减小限位橡胶块102受到车架限位支架3冲击时在垂直方向的形变量，从而提高悬架缓冲结构1的限位能力，更好的对车轮跳动进行限制。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。