一种助力可调的离合踏板的制作方法

本实用新型属于乘用车离合操纵系统技术领域，具体涉及一种助力可调的离合踏板。

背景技术：

手动挡车辆，随着里程数的增加，由于离合器和外操纵机构的磨损，离合踏板力会逐渐增加，普遍增加量都在40%左右。这样会严重影响驾驶者的操作舒适性。如由于踏板力增加而更换离合器（一般情况下离合器功能正常，还未磨损至极限），需要拆下变速箱，更换困难且成本高昂，带来了不必要的浪费。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种助力可调的离合踏板，售后维修简便、成本低廉。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种助力可调的离合踏板，包括踏板支架和踏板臂总成，所述踏板臂总成通过转轴和所述踏板支架可转动的连接在一起，其特征在于：还包括多个不同等级的助力弹簧以供选用从而实现离合踏板助力可调，相对应的，所述踏板支架左右两侧板上分别加工有多个助力弹簧安装孔，所述转轴上设置有助力弹簧安装支架。

进一步，所述转轴设置在所述踏板支架的左右两侧板之间，所述助力弹簧安装支架设置在所述转轴上且垂直于所述转轴的轴线。

进一步，所述助力弹簧安装支架上加工有卡槽以连接所选用助力弹簧中间部分的连接勾。

进一步，所述助力弹簧安装支架是一矩形板状结构，所述矩形板状结构的一端加工有凹弧面结构以与所述转轴配合安装，所述卡槽加工在所述矩形板状结构的另一端。

进一步，所述踏板臂总成包括踏板臂，所述踏板臂的一端设置有踏板垫，所述踏板臂的另一端通过所述转轴和所述踏板支架可转动的连接在一起。

进一步，所述不同等级的助力弹簧均是两端设置有固定卡勾，中间设置有连接勾的扭簧。

进一步，所述不同等级的助力弹簧有两个。

新车装配时，采用小助力特性的离合踏板：选用小等级助力弹簧，所述小等级助力弹簧两端分别装配在所述踏板支架上左右两侧板的小等级助力弹簧安装孔中，所述小等级助力弹簧的中间连接勾与所述助力弹簧安装支架连接。

当售后有离合踏板力过大问题需要维修时，从离合踏板上拆下小等级助力弹簧，选用较大等级助力弹簧或大等级助力弹簧，将较大等级助力弹簧或大等级助力弹簧两端分别装配在所述踏板支架上左右两侧板的相对应的助力弹簧安装孔中，较大等级助力弹簧或大等级助力弹簧的中间连接勾与所述助力弹簧安装支架连接。

该助力可调的离合踏板具有以下有益效果：

本实用新型解决了随整车里程数的加大离合踏板力增加过多而引起的操作舒适性下降的问题，助力可调、维修简便、成本低廉。

附图说明

图1：本实用新型助力可调的离合踏板的结构示意图；

图2：本实用新型中小助力特性的离合踏板示意图；

图3：本实用新型中大助力特性的离合踏板示意图；

图4：本实用新型某应用实例中小助力特性离合踏板助力曲线；

图5：本实用新型某应用实例中大助力特性离合踏板助力曲线。

附图标记说明：

1—踏板支架；11—小助力弹簧安装孔；12—大助力弹簧安装孔；2—踏板臂总成；21—转轴；22—踏板臂；23—踏板垫；24—助力弹簧安装支架；241—卡槽； 3—小助力弹簧；4—大助力弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图1至图3示出了一种助力可调的离合踏板，包括踏板支架1、踏板臂总成2、小助力弹簧3和大助力弹簧4，其中大助力弹簧4作为售后备件。踏板臂总成2包括踏板臂22，踏板臂22的一端设置有踏板垫23，踏板臂22的另一端通过转轴21和踏板支架1可转动的连接在一起。转轴21设置在踏板支架1的左右两侧板之间，助力弹簧安装支架24设置在转轴21上且垂直于转轴21的轴线。助力弹簧安装支架24上加工有卡槽241以连接小助力弹簧3或大助力弹簧4中间部分的连接勾。踏板支架1的左右两侧板上还分别设置有小助力弹簧安装孔11和大助力弹簧安装孔12以安装小助力弹簧3和大助力弹簧4。小助力弹簧3和大助力弹簧4均是两端设置有固定卡勾，中间设置有连接勾的扭簧。本实施例中，助力弹簧安装支架24是一矩形板状结构，矩形板状结构的一端加工有凹弧面结构以与转轴21配合安装，卡槽241加工在矩形板状结构的另一端。

新车装配时，采用小助力特性的离合踏板：小助力弹簧3两端分别装配在踏板支架1上左右两侧板的小助力弹簧安装孔11中，小助力弹簧3的中间连接勾与助力弹簧安装支架24连接，如图2所示。当售后有离合踏板力过大问题需要维修时，从离合踏板上拆下小助力弹簧3，将大助力弹簧4两端分别装配在踏板支架1上左右两侧板的大助力弹簧安装孔12中，大助力弹簧4的中间连接勾与助力弹簧安装支架24连接，如图3所示。

再以某整车应用本实用新型为例，进行详细说明。该整车新车状态时，采用小助力特性的离合踏板，如图2所示，助力特性曲线如图4所示。新车状态下离合踏板最大力为100N，最大力点位于离合踏板行程80mm处。由此可知该状态离合踏板能提供的有效助力为踏板行程80mm处的助力即10N。随着整车里程数的增加，离合踏板力也随之上升，根据经验，离合踏板力最大增幅普遍都在40%左右，当整车离合踏板力增加到140N时，操纵舒适性将显著下降。当有离合踏板力过大问题抱怨时，通过更换上大助力弹簧4，离合踏板处于大助力特性状态如图3所示，助力特性曲线如图5所示。由图5可知，踏板行程80mm处离合踏板有效助力达到了30N，那么能提供的助力增加值将增加20N，离合踏板最大力同步降低20N，将显著提升离合踏板的操纵舒适性。

本实用新型离合踏板助力可调，售后维修简便、成本低廉。

本实用新型解决了随整车里程数的加大离合踏板力增加过多而引起的操作舒适性下降的问题，维修简便、成本低廉。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。